基于动力响应模型SHIP-MOORINGS分别对三种船型(70000DWT、30000DWT和10000DWT)船舶系泊过程中的系泊力、波浪载荷及橡胶护舷的碰撞力进行了数值模拟计算.试验中,系泊船舶运动量、系缆力和撞击力随着波高的增大而增大,随着波浪周期的增大一般也增大,其变化关系还与船舶本身的自摇周期有关.当45°斜浪和90°横浪作用时,横移不大于1m(PIANC,1995)的要求最容易超标,为该浪向作用下船舶作业标准的主要控制指标;当0°顺浪作用时,升沉不大于1m的要求最容易超标,为顺浪作用下船舶作业标准的主要控制指标.在45°斜向浪作用时,沿船长方向布置的护舷所受碰撞力分布不均衡,艏、艉处的碰撞力较大,而在90°横浪和0°顺浪作用时,作业和系泊条件略好,因此控制浪向为艏来45°斜浪作用.其中,10000DWT的船型由于吨位相对较小,风浪流作用下,运动量较大,其中横摇、横移表现最为明显.对于各泊位所选择的护舷型号,计算表明,系缆力控制工况下,护舷所受到的最大撞击力均小于其设计反力,护舷型号选择合理.