【摘 要】
：
本文讨论了一种电动汽车用脉冲充电系统的工作原理和数字控制的实现方法.该充电系统采用零电压开关(ZVS)的全桥 PWM电路拓扑.最后研制了一台 5KW样机,验证了变换器工作原理的正确性.充电实验表明,与传统的恒流-恒压充电技术比较,脉冲充电技术具有充电时间短,充电效率高和温升低的特点.
【机 构】
：
北京理工大学机械与车辆工程学院,北京,100081
【出 处】
：
2006中国电工技术学会电力电子学会第十届学术年会
论文部分内容阅读
本文讨论了一种电动汽车用脉冲充电系统的工作原理和数字控制的实现方法.该充电系统采用零电压开关(ZVS)的全桥 PWM电路拓扑.最后研制了一台 5KW样机,验证了变换器工作原理的正确性.充电实验表明,与传统的恒流-恒压充电技术比较,脉冲充电技术具有充电时间短,充电效率高和温升低的特点.
其他文献
本文首先介绍了混合型电力滤波器的工作原理,说明了该拓扑的优点.然后分析了检测负载电流控制方式,最后通过仿真以及工业现场测试数据验证了混合型电力滤波器的有效性,并且阐明该控制方法有较好的谐波补偿性能.
为解决自动连续多调谐滤波器的大容量问题,提出一种有源电抗器采用多个补偿绕组的结构.它检测各次谐波电流并用可控电流源一一产生相对应的补偿电流注入各个补偿绕组.当有源电抗器一、二次侧满足主磁通为零时,滤波器支路对所调谐的谐波呈现低阻通路,从而来减少流入电源侧的谐波含量.仿真结果证明了这种新结构的正确性.
研究了无速度传感器技术在异步电动机直接转矩控制系统中的应用,给出一种比较实用的基于状态观测器的速度辨识方案,并针对逆变器直流测电压骤降这一实际问题,在Matlab6.5/Simulink中仿真分析了当电压不同程度下降、断电以及瞬间恢复正常供电对速度辨识方案和无速度传感器直接转矩控制系统的影响.
测试之工作安排是技术研发与产品实现前之重要桥梁与接口,分析观点之设定则为信息呈现格式与重点;电力电子技术与其产品为一高度领域相涉之研究挑战,本论文提出运用相关系数(Correlation Coefficients)之简易分析计算与观念,在感应电动机(Induction Motor,IM)驱动系统之电性关连及金属氧化半导体场效电晶体(MOSFET) 之电力模块参数效应分析作法,呈现其运作之例子,而供
本文针对矢量控制系统提出了一种转子电阻在线辨识方案.应用神经网络理论,以转子磁链电压模型的输出为参考值,神经网络模型的输出为估计值,通过反向传播算法不断调节神经网络的权值,使估计值跟踪参考值,间接辨识出转子电阻.在MATLAB6.5/SIMULINK下,对无速度传感器异步电机直接转矩控制系统在电阻变化时的情况进行了仿真.仿真结果表明,辨识算法有较好的静动态性能.
现代电网与负荷构成的变化使电压暂降问题成为热点.明确复杂网络线路间电压暂降相关性将有助于分析和抑制电压暂降现象.本文采用故障点法对某双回供电网络进行仿真计算,并结合概率统计的方法,对某双回供电系统电压暂降相关性进行研究.文章应用广义诺顿定理计算双回网络的相关度,并给出相关度与双回供电暂降特性的关系.
本文简单介绍了IEEE Std. 1459-2000关于非正弦不平衡情况下各电参数定义的解决方案,提出了一种高效的测量实现算法,基于该算法设计制作了一台多功能电力参数测量分析仪,通过测量试验验证了该算法的正确性及测量仪器的精度.
将二极管箝位式三电平逆变器应用于三相并联有源滤波器以降低开关管应力.采用载波移相调制方法实现三电平逆变器的电流控制以提高其等效开关频率从而改善谐波补偿效果.对三电平结构 APF的工作原理进行了分析,建立其数学模型,通过理论分析和仿真对移相90°和移相180°两种调制方法的输出波形进行了比较.结果证明了采用移相180°调制的三电平结构 APF具有很好的补偿性能.
本文介绍了超级电容器组的充电系统的主电路、驱动电路、晶闸管的控制算法,采用TI的2407作为控制核心,通过实时采集电压、电流值并通过巴特沃思低通数字滤波器滤波后进行处理,利用CAN总线启动充电操作,利用DSP捕获过零点,并启动相应定时器控制触发角以及脉冲宽度.
对于大容量谐波与无功功率补偿,提出了采用混合型有源电力滤波器以及混合型滤波器与无源滤波器并联补偿的方式,分析了并联运行时混合型滤波器与无源滤波器之间相互配合进行谐波补偿的问题,提出了采用负载与系统电流检测适当结合的方式以改善谐波补偿效果的方法.计算机仿真结果验证了理论分析的正确性.