【摘 要】
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分析了高速铁路有砟道岔轨道刚度的组成特点,运用车辆-道岔耦合动力学理论建立了道岔轨道刚度合理取值的确定方法。对时速250km客运专线有砟道岔的轨道刚度取值进行了研
【机 构】
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School of Civil Engineering,Southwest Jiaotong University,chengdu 610031,Sichuan,China
【出 处】
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高速铁路、线路工程设计理论、施工及养护技术国际学术会议
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分析了高速铁路有砟道岔轨道刚度的组成特点,运用车辆-道岔耦合动力学理论建立了道岔轨道刚度合理取值的确定方法。对时速250km客运专线有砟道岔的轨道刚度取值进行了研究,结果表明该道岔的合理轨道刚度及部件刚度匹配为：45～55 kN/mm的扣件系统刚度,300～330 kN/mm的轨下胶垫刚度,55～65 kN/mm的板下胶垫刚度和85～100 kN/mm/m道床支承线刚度。
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