【摘 要】
：
隧道施工突泥灾害以其发生的突然性、掩埋性和巨大的危害性,为隧道工程界所广泛关注.根据以往隧道施工突水灾害与引发突水灾害的不良地质体的关系,总结提出了包括泥水混合充填岩溶、与地表相通的黏土充填岩溶、黏土充填深大岩溶沟槽、深部黏土充填岩溶、压性断层主干断层带糜棱岩或断层泥、未胶结富水压性断层强烈破碎带和底部黏土夹破碎岩块充填岩溶7种可能导致隧道施工突泥灾害发生的突泥致灾构造;根据突泥致灾构造构成、可能
【机 构】
：
中国铁道科学研究院 北京 100081;中铁西南科学研究院有限公司 成都611731 中铁西南科学
论文部分内容阅读
隧道施工突泥灾害以其发生的突然性、掩埋性和巨大的危害性,为隧道工程界所广泛关注.根据以往隧道施工突水灾害与引发突水灾害的不良地质体的关系,总结提出了包括泥水混合充填岩溶、与地表相通的黏土充填岩溶、黏土充填深大岩溶沟槽、深部黏土充填岩溶、压性断层主干断层带糜棱岩或断层泥、未胶结富水压性断层强烈破碎带和底部黏土夹破碎岩块充填岩溶7种可能导致隧道施工突泥灾害发生的突泥致灾构造;根据突泥致灾构造构成、可能的隔泥岩土盘类型和广泛采取的工程处理措施,提出了突水致灾构造分类三原则,将突水致灾构造划分成泥水混合充填岩溶、黏土充填岩溶、破碎岩石块体裂隙空隙孔隙充填黏土和压性断层主干断层带糜棱岩或断层泥4类.
其他文献
厦门市轨道交通1号线某地铁车站站后设置停车线,依据工程图纸,左线隧道和停车线采用双线单洞大断面暗挖法施工(CRD工法),隧道直径11.53m,右线隧道采用盾构法施工,隧道直径6.2m,两隧道净距3.85m.本文应用三维动态数值模拟的方法,对不同断面、混合工法、小净距双线隧道的施工顺序进行了研究,并分析了两隧道净距对先行隧道的影响.研究结果表明:1)采用先小后大的施工顺序(即先采用盾构法施工右线隧道
大范围采用下向胶结充填无矿柱连续开采方法以及高产量等特点,使得金川二矿区充填体的整体稳定性一直是人们长期所关注的问题.结合金川二矿区1＃矿体开采的工程实例,对16行垂直矿柱的数值模拟分析认为,随着双中段开采的进行,垂直矿柱中的应力集中程度和应力增高区的范围会不断加大,最终将导致垂直矿柱中的岩体变的更为破碎,但矿柱的留设可以有效减小上方残留水平矿体和充填体的垂直位移;对16行垂直矿柱的力学作用分析表
地震动与地脉动的主要区别是振幅不同,但是对于同一个场地而言,两者的选频率效果相同,即对某一范围内的频率有明显的放大效果,所以了解场地的地脉动特征对于抗震减灾意义重大.为了了解黄土地区边坡地脉动特性,并揭示边坡动力响应特征.本文针对不同类型的边坡开展了地脉动测试,根据天水市西侧黄土地区现场测试的68个地脉动测点数据,运用频谱分析法得出边坡的卓越周期;利用7个钻孔编录和剪切波速测试数据,按场地土层一维
目前国内地铁建设需求日益加大,地铁建设技术要求也越发严苛.本文旨在解决目前在国内地铁隧道小角度、小净距上跨施工技术难题,基于青岛地铁某研究区间隧道小角度、小净距上跨既有地铁线隧道工程实践,结合国内外有关地铁隧道小角度、小净距上跨建设施工案例及技术文献,分析评价工程区域工程地质条件和区域建筑环境,实验测试岩土体力学性质,综合运用帷幕法、超前小导管、自进式管棚及锚杆、格栅等技术手段,综合优化此类小角度
在水电工程中,防渗形式不仅关系到工程的安全,同时也牢牢控制着工程投资和进度.因此,根据现场实际条件选择合适的防渗形式极为重要.基于此,在充分考虑现场条件的基础上对玉瓦水电站闸基的防渗形式进行了研究和设计优化.主要的研究成果如下:①采用双环试坑注水法对覆盖层第①层的渗透参数进行了复核,结果表明,根据现场抽(注)水试验所确定的该层的渗透系数和允许水力比降建议值是合理的;②因试验数据较少,前期根据工程经
昆明地铁首期工程是沟通昆明南、北市区的重要交通动脉,首期工程八标环城南路站-昆明火车站站区间采用盾构法施工,需下穿不间断运营昆明火车站,昆明火车站是云南省、昆明市重要交通门户的特等站,而且该处地层为滇池沉积地层,该地层结构特征多元化、软硬不均、渗透性多样、含水丰富且规律预见性差等特点,施工风险非常大.结合昆明地铁环城南路站-昆明火车站区间下穿昆明火车站的特点,以及滇池沉积层特征,提出了针对的盾构参
通过现场和室内试验,研究了CFG桩复合地基的施工工艺及相关控制参数,其中CFG桩长螺旋钻机成孔、管内泵压混合料成桩工艺成桩速度快,质量好,更适用于客运专线复合地基加固处理.采用低应变反射波法、钻芯法、单桩静载荷试验及单桩复合地基载荷试验,对CFG桩体质量以及CFG桩网结构加固地基的效果进行了分析评价.研究结果表明:CFG桩复合地基加固处理客运专线软弱土地基时,能够较好地满足上部荷载所要求的承载力和
随着社会经济突飞猛进的发展,地铁逐渐成为了城市发展中一项非常重要的设施.在遇到复杂的熔岩地层时,会给地铁的开发和施工带来巨大的阻碍,解决这方面的问题不仅面临巨大的挑战,还需要很大的经济投入.昆明轨道交通6号线二期工程菊-东区间1＃盾构井围护结构冲孔发生了严重的的泥浆流失,部分孔位伴有塌孔现象.通过地质钻机抽芯加试验,利用跨孔电磁波透射,地质水文观测等手段,分析掌握了该地段地质水文情况,岩层溶蚀现象
天水花南村滑坡发生于2014年3月,经过数次现场调查,发现该滑坡属于黄土-泥岩接触面滑坡,本次滑动系由冻结滞水引起孔隙水压力升高,融冰后孔隙水压力无法及时消散造成.基于现场测量得到该滑坡面积1.24×104m2,体积约1.24×105m3,滑坡发生后摧毁了310国道K1428+10～K1428+210所有挡土墙,并且大量滑坡堆积物堆积于路面上,长约200m的路面一侧车道堆满滑坡堆积物,造成该段路面
为了探究近地裂缝处场地自振频率的计算方法,本文在传统剪切梁法的基础上假设地裂缝上下盘水平位移连续,推倒了地裂缝上下盘处单层及任意多层场地自振频率的递推公式和隐式解答,并且与正常场地剪切梁法结果进行了对比.结果显示:近地裂缝处上盘场地基频比正常场地偏低、下盘场地基频则偏高,并且随着计算范围的扩大上下盘场地的基频越来越接近正常场地解.另外,随着自振频率阶数的提高,本文解也逐渐接近正常场地解.上述结论表