【摘 要】
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随着我国铁路五次大提速的进行,机车的运行速度有了较大的提高,但随之而来的是导致部分提速机车的横向动力学性能的恶化。在某些速度下,机车的横向晃动的可担问题比较严重,已
【机 构】
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西南交通大学牵引动力重点实验室机车车辆研究所,成都 610031
【出 处】
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2005年全国博士生学术论坛——交通运输工程学科
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随着我国铁路五次大提速的进行,机车的运行速度有了较大的提高,但随之而来的是导致部分提速机车的横向动力学性能的恶化。在某些速度下,机车的横向晃动的可担问题比较严重,已经严重影响了机车运行速度的进一步提高。为了满足铁路提速的继续进行以及明年实现部分线路200 km/h的运行,进一步改善机车的横向动力学性能已成为当务之急。本文针对现车考虑,提出通过改进轴箱拉杆的结构,可以有效改善机车的横向平稳性,使该机车满足160 km/h的运用要求。同时,本文通过对提速架悬机车的分析发现,对于牵引电动机采用架悬式悬挂的机车,通过改进目前电动机的刚性悬挂形式,可望在很大程度上改善机车的横向性能。并指出对于160km/h的准高速机车。牵引电动机采用弹性架悬,可以彻底解决提速架悬机车横向性能差的问题。采用牵引电动机采用弹性架悬对机车长期运用中保持良好稳定的动力学性能，改善悬挂部件的工作条件,延长使用寿命非常有利。
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