【摘 要】
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多起车轮失效事故发生在车轮服役两年后的运行过程中。对失效列车轮断裂面的检测表明:失效车轮辐板背表面有腐蚀坑存在。所有裂纹都源自于车轮辐板表面的腐蚀坑,而疲劳裂纹扩
【机 构】
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北京科技大学国家材料服役安全科学中心; 马鞍山钢铁股份有限公司技术中心;
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多起车轮失效事故发生在车轮服役两年后的运行过程中。对失效列车轮断裂面的检测表明:失效车轮辐板背表面有腐蚀坑存在。所有裂纹都源自于车轮辐板表面的腐蚀坑,而疲劳裂纹扩展到一定长度后,通过解理快速扩展。从车轮辐板中切割的疲劳试样,在人工腐蚀环境中放置不同的时间,用于模拟车轮实际的腐蚀环境。在空气中测试未腐蚀试样和腐蚀不同时间段试样的疲劳性能。结果表明:腐蚀坑促进疲劳裂纹的萌生,降低试样的疲劳极限。用有限元方法和Sinses准则评估车轮的安全性,结果表明:无腐蚀坑的车轮辐板具有良好的抗失效性。腐蚀坑能急剧降低腐蚀车轮的疲劳极限,且腐蚀坑深度的临界值是300μm。在车轮辐板的保护方面,避免腐蚀对确保车轮安全具有重要作用。
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