大连港大窑湾新港区一期工程位于辽东半岛南端,大连技术经济开发区的大窑湾硫璃砣子和乱柴沟之间.港区主要分布地层有:震旦系石灰岩和泥质板岩,第四纪更新世洪坡积黄色砂卵碎石及老粘土层.多年平均气温10.2℃(极端最高35.3℃,最低-21.1℃),多年平均降雨量658.3毫米,最大冻结深度0.93米(一般为0.5～0.7米),地下水一般在地表下2～5米. 出港公路路面结构从上到下为:中粒式沥青混凝土(4cm),沥青稳定碎石(6cm),灰土碎石(10～15cm),山皮石(25cm),土基(亚粘土层).沿路分布的路基土层(1、2、3号)和回填土料(4、5、6号)的有关土工试验数据见表1.1992年随着新建泊位的陆续启用,集疏货运量和车流量日增,出港公路路面已出现了纵、横裂缝多处和某些车辙、波浪、凹陷、鼓包等病害,弯沉平均值已达到1.116mm.但如果按港外公路设计标准(二级):允许弯沉值为0.604mm,计算行车速度为80公里/小时,按汽-20,挂车-100计算荷载,则相应路面结构应为:中粒式沥青混凝土(4cn),贯人式沥青碎石(6cm),灰土碎石(25cm,级配),碎石(20cm),土基.可见原路面结构还存在厚度(基层)不足,强度不够等缺陷.但如果将它按二级公路标准翻挖重修或增铺6cm沥青贯人碎石再加4cm中粒式沥青混凝土,均不仅费用较大,时间也长,对进出港货运影响很大.经过咨询和了解,决定先在原公路取两段进行加固补强方案试验.如可行就可以全路段推广采用.本文探讨了半刚性基层柔性沥青面层病害机理和加固补强方案.