【摘 要】
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某深基坑面积5000m2,坑深19.2m,与相邻建筑物距离较近,周边地下管线埋藏复杂,地下水位在基底以上4m,一级基坑.设计采用桩锚加旋喷桩止水帷幕支护体系,解决了常规锚杆会碰到相邻建筑的地下室问题、西侧锚杆施工碰到原相邻基坑的护坡桩、南侧护坡桩施工与地上高压线靠近、施工过程中发现未名地下管沟问题和止水帷幕漏水点堵漏等难题,最后支护结构的最大位移为13.66mm,是设计值的55％,保证了基坑的稳定
【机 构】
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中国建筑科学研究院地基基础研究所,北京100013
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某深基坑面积5000m2,坑深19.2m,与相邻建筑物距离较近,周边地下管线埋藏复杂,地下水位在基底以上4m,一级基坑.设计采用桩锚加旋喷桩止水帷幕支护体系,解决了常规锚杆会碰到相邻建筑的地下室问题、西侧锚杆施工碰到原相邻基坑的护坡桩、南侧护坡桩施工与地上高压线靠近、施工过程中发现未名地下管沟问题和止水帷幕漏水点堵漏等难题,最后支护结构的最大位移为13.66mm,是设计值的55％,保证了基坑的稳定安全.
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为解决高速公路的不均匀沉降问题和降低施工成本,提出了一种逆作法复合地基的处理方法.以高速公路实际案例为背景,利用ABAQUS有限元软件对整个施工过程进行模拟分析,研究表明逆作法复合地基中道路中线处桩体承担较大荷载,两侧桩体由于土体的水平位移起到辅助作用;同时桩体的中性点位于地基中,荷载逐渐从桩体向土体中转移,部分桩间土出现负应力;桩与土体的差异沉降在软基中表现明显,但经过路堤调节和补填作用,路面差
软土地基的深大基础桩基施工是一个复杂的工程,如何保证旋挖桩在软土层中的施工质量事关基坑服役期间的稳定和安全以及工程桩的承载能力.本文试就某深大基础桩基施工中的若干施工难点问题进行分析,并提出相应解决方案,确保工程施工质量并为类似工程提供参考.
为确定U形板桩用于引江济巢河道膨胀土直立边坡的可行性,开展现场原位打桩工艺与检测试验,以检测工程桩的完整性,开挖清理桩前土体后观察桩体裂隙发育情况.检测结果认为桩墙上裂缝缺陷与桩墙施工工艺相关.由于桩体施工过程相互挤压,导致桩身开裂,特别是桩p1与p2相邻翼部在7～9m处可见碎裂化,板桩间搭接缝上下不均.U形桩墙缺陷显著.未打设的原桩桩身质量I类;打设完成的桩墙为Ⅱ～Ⅲ类.因此,U形板桩在膨胀土河
针对倾斜基岩条件下群桩基础轨道交通振动问题,采用数值模拟的方法进行了研究,分析了土体阻尼比、土体弹性模量、桩长、桩径以及振动频率对地面振动的影响.研究结果表明,地表振动速度峰值随土体阻尼比增大而线性减小,在桩周附近,土体的辐射阻尼作用和弹性模量的影响更明显,但是振动沿地表和深度方向上的衰减基本不受土体阻尼比和弹性模量的影响;距承台中心以及地表一定范围内,不同方向上的振动衰减规律基本无差别,随着距离
地下增层工程会对桩基的承载特性产生影响.目前的研究大多关注于单桩,对群桩的研究较少.本文建立增层开挖的土体计算模型,从应力状态和强度参数两方面考虑土体开挖的影响,结合双曲线形式的荷载传递法和相互作用系数法得到群桩基础的沉降曲线,对增层开挖的关键施工阶段和主要参数进行分析.结果表明:群桩的承载力在开挖至设计标高时最低,施工完成后得到一定程度的恢复.承载力损失比与开挖尺寸和沉降量有关,与桩数关系不大.
采用FLAC3D软件建立了旁孔透射波法检测基桩长度的三维数值模型,研究了敲击位置、上部荷载等因素对于基桩长度测试的影响.
基于天然饱和黏土中沉桩结束后桩周土体固结理论,探讨了新、旧桩沉降特性的差异以及旧桩沉降计算的理论方法.在此基础上,结合现行桩基技术规范,对理论计算方法中相关参数进行了简化,提出了桩基沉降时效系数Ψt,并给出时效系数Ψt的计算方法,进而得到了考虑时效性的桩基沉降预测简化方法.通过与现场试验对比,对本文简化方法的合理性进行了验证.研究结果表明:相比于新桩,旧桩在相同荷载条件下的沉降显著减小;运用本文方
结合坦桑尼亚达港1～7号泊位改扩建项目滚装泊位堆场排洪箱涵设计特点和施工要求,对一种箱涵施工的深基坑钢板桩支护进行设计验算,提出了深基坑支护设计验算与施工工艺的几点建议以及进行临时结构设计验算的必要性,以期为类似工程项目施工提供借鉴.
土拱效应的研究对经济合理设置围护桩的排列间距具有重要意义,目前常用的支护桩设计与计算方法是将单桩的受力分析推广到排桩,未考虑土拱效应对减小土压力的有利作用.本文首先基于现有二维平面分析方法设计计算合理桩间距,并利用有限元分析软件进行数值模拟,分析在基坑开挖过程中并无任何支撑作用下,桩间土拱效应的特性及分布.研究结果表明:根据轴向压应力与矢跨比函数关系,利用莫尔-库仑强度准则,推导出了桩间距上下限的
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