浅谈复杂艰险山区铁路三线一站工程建设管理

来源 :2019川藏铁路工程建造技术研讨会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:yun568
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  丹大快速铁路、沈丹客专、吉珲客专、沈阳南站工程,以下简称高铁“三线一站”工程,于2015年内建成开通运营。“三线一站”工程在2015年开通当年仍然存大量的征拆断点,剩余工程量极大,重难点和控制性工程进度严重滞后。为高效解决制约各建设项目开通的一系列问题,原沈阳铁路局主动上手破解地方征拆难题,紧抓工程建设施组管理这一主线,组织全局内外合力攻坚,按期实现了“三线一站”工程开通目标。
其他文献
  铁路连续梁梁体高、混凝土方量大、结构复杂;钢筋、管道密集、重叠交叉,混凝土浇筑振捣困难;梁体处于悬空状态,施工空间狭窄。施工过程中,技术措施不到位,造成梁体钢筋混凝土质
  拉林铁路巴玉隧道地处藏南谷地桑加段(桑日至加查)下游段,为典型的高山峡谷地貌。隧道全长13073m,隧址区地面标高3260~5500m,隧道最大埋深2080m,预设计岩爆全长12242m,占
  双块式无砟轨道在目前铁路建设中得到广泛应用,形成了轨排法和工具轨法两种施工方法,但两种施工方法在双洞单线隧道无砟轨道施工中受断面空间不足、物流管理难度大及难于形
  根据甘青隧道“海拔高、地质条件复杂、生态环境脆弱、辅助坑道设置条件差”等特点,分析了钻爆法施工存在的技术问题,并开展了TBM施工可行性研究。基于地勘资料,逐段分析了T
  宁缠隧道是目前青海省在建最长的公路隧道,地处高海拔高寒地区,施工环境恶劣,地质条件复杂,存在洞口松散富水堆积体碎石土、富水断层破碎带、瓦斯、硫化氢等不良地质段落,文章
  新建二郎山隧道全长约13.4km;是雅安至康定高速公路全线控制性工程,在大范围松散堆积体下进行浅埋、偏压隧道进洞施工.文章结合二郎山隧道工程实例,介绍了隧道进洞施工过程
  研究目的:针对国内外新建隧道施工工程中地震波超前地质预报技术中干扰波多、震源适应性差、预报准确性低的关键技术问题,利用易操作的锤击震源,构建了一套能够适应隧道施工
  青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,全长约1142km,其中海拔高度大于4000米的路段约960km,穿越多年冻土地带的路段约547km,青藏铁路工程建设解决了多年冻土、
  黄韩侯铁路芝水沟特大桥上部结构采用节段预制胶接拼装预应力简支箱梁,本桥是中国首例铁路胶接拼装简支箱梁,在铁路桥梁施工工艺中尚属全新的施工方法。本文详细介绍了节段
  青藏铁路开通10余年以来,各类冻土工程基本稳定,保证了列车平稳安全的运行,但由于冻土环境的特殊性,仍有部分路段发生了病害,主要发生在桥头路基地段。本文对桥头路基在空间和