基于自主芯片的电动汽车功率半导体器件开发与系统集成

来源 :2017中国电动汽车百人会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:kateyg2919
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
本文分三个部分,首先简单介绍汽车功率半导体器件的发展趋势.功率半导体器件最早由晶闸管发展到GTO、MOSFET,现在用得比较多的是IGBT器件.IGBT器件跟传统器件相比,主要是驱动比较简单,同时损耗小,比较适合用于牵引传动.IGBT器件及功率半导体器件,被誉为传统系统,在高铁里称之为“心脏”.器件主要用作能量传输和能量转换,是电机控制系统的CPU.目前电动汽车器件占到控制器总成本的30%左右,目前在国内市场的电机控制器芯片基本由外国公司提供.
其他文献
从全球来看,新能源汽车已经成为转型低碳经济实现汽车产业转型升级的战略选择,中、美、日、欧等通过补贴政策以及燃油限制法规推动行业的发展.最新公布的中国新能源汽车产业
2016年,全球燃料电池的销售按台数来计算大概是7万台燃料电池,按销售总功率来计算大概是500兆瓦的级别,与2015年相比销售台数大约增加了10%,总功率增加了30%。但是总体来说,2011年
从2000年之后产业融合、各个领域的融合正在呈现加紧的趋势,本文讲两方面内容,技术和金融结合,金融科技也是为了促进更好的产融结合.产融结合的现状有几点,仍然呈现在浅层的
本文分享了在做法律服务,尤其是知识产权服务当中的体会或者是观点,认为行业真正发展,包括行业内的骨干企业发展的核心就是知识产权.传统的观点大家都很清楚,驱动公司业务增
从燃料电池发展意义上来讲各位专家说得非常多了,在这儿不再重复,应该说燃料电池跟电动车是一个非常好的互补的关系,在中短途领域里面,现在电动车已经能够很好的满足运营的需
区别于前几年地方政府的推动,标准的制定有一个标志性的意义,这个技术立法工作在中央政府的层面推动了,实际上就是说,从苗部长回复人大咨询的时候可以看到,在低速电动车的产业中间
新源动力股份公司是国家最老的一个企业了.按照创新的理论看,燃料电池革命的大幕已经拉开了.从全球来看,燃料电池第一代可以商业化的技术已经基本成熟,交易量在逐年增加.这两
企业的生命周期是分为三个阶段。第一个是新兴阶段,第二个是增长阶段,第三个是规模化阶段。就是从老鼠到羚羊一直到大象的阶段。在任何一个经济业态的发展,都要经过这样的从一开
交通运输行业目前已经成为新能源汽车推广应用的主阵地,截至2015年底,新能源公交车已经达到8.7万辆,新能源出租车近7千辆.初步估算,截至2016年底,新能源公交车总量将突破12万
近年来国内各大城市都开始高度关注和重视城市交通的发展及相关政策调整,目的是使得老百姓的出行安全、便捷、高效、经济、环保,这是一个系统工程,焦点还是治理道路拥堵、环境污