【摘 要】
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建立了一套完整的基于实测路谱的整车疲劳耐久性能开发流程,从道路载荷谱采集试验方案制定、传感器安装支架制作开始,到车辆系统信息测量、路谱采集、多体动力学模型建立及零部件受力载荷分解、以及零部件应力/疲劳寿命预测分析.该流程中的多体模型动态载荷分解部分,是把采集到的轮心六个方向的力和力矩直接加载到多体模型轮心处,运行多体模型,从而得到各零部件及系统接附点处的力,本质上,该方法是通过控制多体模型的精度来
【机 构】
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上汽通用五菱汽车股份有限公司,柳州 545007 澳汰尔工程软件(上海)有限公司,上海 20043
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建立了一套完整的基于实测路谱的整车疲劳耐久性能开发流程,从道路载荷谱采集试验方案制定、传感器安装支架制作开始,到车辆系统信息测量、路谱采集、多体动力学模型建立及零部件受力载荷分解、以及零部件应力/疲劳寿命预测分析.该流程中的多体模型动态载荷分解部分,是把采集到的轮心六个方向的力和力矩直接加载到多体模型轮心处,运行多体模型,从而得到各零部件及系统接附点处的力,本质上,该方法是通过控制多体模型的精度来获取准确的零部件载荷.从结果来看,利用多体模型分解获取的零部件动态载荷及有限元法分析得到的应力、寿命与试验结果吻合程度好,证明了多体模型中力的传递路径可信,各个环节模型精度高,所建立的疲劳性能开发流程和方法适用于企业其他车型开发.
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近年来顶盖强度颇受人们的关注.本文采用有限元法对某款车的雪压顶盖强度进行分析,发现顶盖横梁在1000mm高度的雪载下,应力较大,超过材料的屈服强度,存在风险.本文分别采用三种优化方案,通过改变横梁设计结构的方式,降低横梁应力,降低强度风险,取得了较好效果.
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基于等刚度设计原则,采用碳纤维复合材料(CFRP)单向布层合板替代某车型钣金加强件.以金属结构件在轴向压缩,轴向拉伸,侧向弯曲,垂向弯曲,扭转工况下产生的位移量为约束条件,质量最小为目标,基于OptiStruct分区域对CFRP件的铺层厚度进行尺寸优化,根据铺层原则对其进行铺层设计,优化后结构减重率达到48.38％.基于某动力学软件,利用Chang-Chang失效准则分析CFRP件三点弯曲强度,其
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针对某SUV车型的驻车操纵杆横向刚度不足,加强筋布置不满足铸造工艺要求等问题,利用HyperWorks仿真分析平台,搭建驻车制动操纵杆有限元模型,通过拓扑优化的方法,确定加强筋区域的材料最佳分布和加强筋走势.优化后驻车制动操纵杆横向刚度达到25N/mm,满足了横向刚度使用要求,加强筋布置也符合铸造工艺要求.基于握柄横向、垂向、旋转切向刚度对比和横向强度校核分析,优化后方案在各项性能上均有大幅提升.
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