轮胎工业调整途径和方向

来源 :第十六届全国橡胶工业新材料技术论坛暨2016年橡胶助剂专业委员会会员大会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:szlsh88
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文中概述了世界轮胎工业发展趋势和动向,进而提出我国轮胎工业的调整途径与方向。目前国内轮胎行业在研发创新、品牌建设方面仍相对落后,但已培养了一大批研发创新的人材和高素质的产业工人队伍,同时,经过二十多年的发展,与轮胎相配套的骨架材料、橡胶助剂、橡胶机械制造也形成了较为完整的研发和生产体系,给予轮胎工业的发展强有力的支撑。与世界跨国轮胎公司相比,国内轮胎行业具有后发优势,只要坚持创新,转变发展方式、强化服务与品牌建设,假以时日,必然能完成国内轮胎行业发展的转型和升级。国家将以不同方式重点支持以材料基础研究和结构设计研究、以创新工艺和创新产品为主的大型轮胎企业集团,促进其产品结构调整,同时制定相应的配套政策,鼓励轮胎企业的兼并与重组。
其他文献
介绍了6PPD生产废水的基本情况,在实验室中对6PPD生产废水进行了萃取和蒸馏处理试验,并对2种方法进行了比较,选取平衡蒸馏为最终方案,为后续装置的技改提供了理论基础.
研究了新型三元乙丙胶综合促进剂AC-SE在三元乙丙配方中的应用效果,以及对胶料硫化特性和硫化胶物理性能的影响,并与三元乙丙胶综合促进剂AC-SY和进口综合促进剂EG-3做了对比试验.研究表明,在配方中同等用量情况下,使用AC-SE的硫化胶硫化速度更快、硫化程度和效率更高,胶料的拉伸、耐永久变形等性能更好,具有良好的应用性,综合使用效果相对于AC-SY和EG-3有较大的提升,适合在需要高速、高温、高
本试验研究了橡胶内脱模剂AT-16-Ⅲ在轮胎胎侧配方生产中的应用效果.结果表明,在胎侧配方中加入橡胶内脱模剂AT-16-Ⅲ,对胶料的硫化特性和物理性能无不良影响,可明显减少成品轮胎胎侧缺胶问题,改善产品的外观质量,提高产品的一次合格率,具有优异的使用性.
概述了欧盟2005/69/EC指令、欧盟法规和德国GS认证对轮胎中PAHs含量的限制与进展.建立了准确有效的气相色谱-质谱(GC/MS)联用测定轮胎用均匀剂中18种多环芳烃(PAHs)含量的方法.对比了TG-5MS石英毛细柱色谱柱和DB-EUPAH色谱柱分离多环芳烃存在的差异,分析对比了国内外各厂家均匀剂多环芳烃含量的差异,为客户优选环保均匀剂提供了技术支持.
研究了不产生亚硝胺的硫黄给予体TB710在轮胎气密层胶料中的应用,采用S/TB710/DOTG/MBTS硫化体系代替S/TMTD/MBTS硫化体系.结果表明:采用TB710的配方胶料的焦烧时间缩短,交联密度增大,硫化返原率明显下降,抗硫化返原能力提高;硫化胶的定伸强度和拉伸强度提高;耐热老化性能好;渗透系数较小,胶料气密性提高;混炼胶的剥离强度增大,胶料的自粘性提升.
目前国内对苯二胺类防老剂加氢主要采用NZF型铜基催化剂替代传统C207型铜基催化剂,结合相关资料和装置生产运行中数据,分析NZF型铜基催化剂在橡胶防老剂4010NA生产过程中的使用要点和注意事项,并与C207型铜基催化剂进行简要对比.
本文重点研究了不同补强剂炭黑N990、纳米碳酸钙、酚醛树脂和协同使用蒙脱土/炭黑N990对丁腈橡胶物理性能的影响.研究结果表明,使用纳米碳酸钙补强NBR要明显优于炭黑N990补强,30份纳米碳酸钙补强效果较好;酚醛树脂对丁腈橡胶的补强效果不佳;有机蒙脱土/炭黑N990协同补强,可获得综合性能优良的丁腈橡胶材料,其补强效果优于其他几种补强剂,采用协同补强体系的丁腈橡胶正在航空航天领域获得应用.
本文就近几年的研究成果,提供一种白炭黑与橡胶在有机溶剂液相中混合的制备方法,并将该方法制备的材料称为“高补强耐磨材料”。高补强耐磨材料的制备在有机溶剂中进行,避免了以上水相及胶乳中所含杂质的影响,而且混合过程中可加入芳烃油等提高分散,降低脱溶剂脱乙醇后固体高耐磨补强材料的硬度,改善应用加工性能。该材料可作为高性能轿车轮胎的胎面材料使用,具有非常优异的性能。
目前,在全钢载重子午线轮胎胎冠胶中,普遍认为符合2005/60/EC指令的环保橡胶油主要有:处理芳烃油(TDAE)和残余芳烃提取物(RAE)这两种.在全钢载重子午线轮胎胎冠胶配方中DAE一般用TDAE或RAE替代.以下是TDAE与RAE等量互换在全钢载重子午线轮胎胎冠胶中的应用情况.结果证实,环保橡胶油TDAE, RAE均满足欧盟环保标准的要求。由于RAE对促进剂有部分的消耗,胶料的交联密度略有下
本文介绍了一种高温气化连续法生产"四高"不溶性硫磺的新工艺,对工艺原理进行了介绍,改进了现有的一步法生产工艺,并对产品性能、高热稳定性、高含量、高分散性、高细度进行了对比.