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“小型车是绿色先锋”，正是基于这一考虑，奇瑞提出了做“世界小车王”的目标。同时，奇瑞为节能环保汽车发展设定了三个阶段的目标：第一阶段（2003～2008年）：主要进行弱混合与中度混合动力轿车、燃气替代燃料轿车以及节能环保动力系统的开发，并实现产业化；第二阶段（2004～2010年）：主要进行强混合动力轿车、醇类与醚类等替代燃料轿车的开发，并实现产业化;第三阶段（2005～2015年）：开发燃料电池汽车与氢燃料发动机技术。
民族汽车工业要实现可持续健康发展，必须坚决落实贯彻科学发展观。而奇瑞正是凭借着眼未来的战略眼光、自主自强的技术研发、科学有效的学习制度，成为许多汽车精英心目中最理想的发展平台，成为中国汽车行业在节能环保领域的领军者，成为贯彻落实科学发展观的典范。奇瑞旗下有8大系列车型达到国IV标准、国家发改委批准其组建“国家级汽车节能环保实验室”、50辆A5混合动力车荣膺“奥运绿色大使”……种种迹象表明，奇瑞正在成为中国汽车绿色革命的风暴中心。
能源和环境的挑战
能源危机与环境是21世纪全球面临的重大挑战，目前世界汽车保有量约8亿辆，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆，主要增量来自发展中国家。美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。与此同时，交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。为此，全球已达成共识：交通能源转型势在必行。
近年来，我国汽车业发展迅猛，中国汽车工业协会公布的数据显示，2007年我国汽车产销量双双突破880万辆，同比增长高达22.02%，中国已经成为仅次于美国的第二大汽车消费国。预计到2020年前，我国将成为世界最大的汽车制造国和主要汽车出口国之一。作为世界汽车市场潜力最大的国家，预计到2020年，中国汽车保有量将达到1.3～1.5亿辆。面临石油供应日益紧张，国际油价突破100美元的大环境，能源紧缺大大增加了消费者的购车成本。同时，车用石油消耗所产生的空气污染和CO2排放问题愈加严重，目前，我国已经成为世界第二大CO2排放国。
这充分表明，我国的石油安全与环境问题将面临更加严峻的挑战，要实现经济与环境的可持续发展，实现我国交通能源动力系统转型是大势所趋。
小型车是“绿色先锋”
在新能源车型还未真正实现产业化的背景下，排量小、污染少的小型车可谓“绿色先锋”。
由于油价持续攀升，再加上发达国家对全球变暖的担忧，小型车的市场容量正逐渐扩大。为了迎合消费者的需求，欧美各大汽车厂商已把小型车作为“朝阳产品”研发制造。1.0升以下的A级车，目前占欧洲汽车总销量的比重已经达到35%，如果算上车身紧凑的两厢车，欧洲小型车销量占汽车总销量的60以上，新型小型车的产销更是呈现上升趋势。
在全球范围内，小型车产销量也呈现出明显的上升趋势。在全球小型车市场繁荣发展的同时，受消费观念以及国家政策等方面的影响，中国小型车市场发展状况并不好。2006年在中国乘用车细分市场中，A00级车市场份额为8.1%，A0级车市场份额为19.5%，与2005年相比，分别下降了1.9和0.2个百分点。然而，随着，汽车消费税改革的深入以及消费者对于节能环保车型需求的增大，小型车在中国市场具有非常好的发展前景。2008年中国汽车市场将陆续有15款小型车上市，在加剧小型车市场竞争的同时，也将促使中国小型车市场走向繁荣。
“小型车是绿色先锋”，正是基于这一考虑，奇瑞提出了做“世界小车王”的目标，推出了A1、QQ3、QQ6以及即将上市的QQ5等经典小车。在逐渐走向复苏的中国小型车市场，奇瑞汽车正在以物美价廉、节能环保迎合新生代对小车的需求。
奇瑞的“绿色路线图”
除了“小车战略”，奇瑞在“绿色战略”方面同样走在行业前列，并且早在2001年就将“节能环保”作为公司制胜未来的长期发展战略。
从2003年开始，奇瑞就为节能环保汽车发展设定了三个阶段的目标，体现了奇瑞具有前瞻性的战略眼光。第一阶段（2003～2008年）：主要进行弱混合与中度混合动力轿车、燃气替代燃料轿车以及节能环保动力系统的开发，并实现产业化；第二阶段（2004～2010年）：主要进行强混合动力轿车、醇类与醚类等替代燃料轿车的开发，并实现产业化;第三阶段（2005～2015年）：开发燃料电池汽车与氢燃料发动机技术，2005年到2010年进行系统优化和技术固化，2010年开始进行示范运营，2015年实现小批量商业化生产。
奇瑞公司节能环保汽车研发制造的发展思路是：继续坚持自主创新与合作、引进、消化、吸收相结合的发展思路，通过对关键技术的研究、开发及产业化，降低汽车燃油消耗、尾气与噪声排放；通过新能源的应用，可回收材料利用等，进一步减少汽车对环境的影响。关键技术包括高效低排放汽油、柴油发动机技术、高效率传动技术、超低风阻车身技术、车身轻量化（如高强度钢板、镁合金、TPO材料使用量）技术、环保及回收再利用材料应用技术、代用燃料技术（如甲醇、乙醇、二甲醚、CNG、LPG、生物柴油、合成油等）、混合动力技术、燃料电池汽车技术及汽车电子控制技术等。
奇瑞在节能环保技术研发方面取得了丰硕的成果。在奇瑞还未上市之前的2000年7月，奇瑞已启动环保节能项目的研发工作，此后，就陆续承担多项国家级研发工作，并取得突破性进展，7年间共承担国家30个科技项目，并全部按照时间节点达到相关验收标准。十五期间，奇瑞共承担国家13个节能环保课题，其中包括7个“863计划”，5个国家科技攻关项目和1个国际合作项目，以上所有项目全部验收通过。“十一五”期间，奇瑞承担已进入科研项目有17个，其中包括9个“863计划”，6个国家科技攻关项目，2个重大专项。
7年间，奇瑞成功开发了轿车用系列高效柴油和汽油发动机；开发了LPG、CNG、醇类灵活燃料和醚类（二甲醚）燃料等新型燃料汽车；开发了混合动力汽车的核心技术；研究燃料电池汽车、氢发动机、生物燃油汽车的关键技术，并制定了相关的技术规范和标准，发展国内关键零部件的配套资源。而2008年3月1日北京市在国内率先实施国IV标准之前，奇瑞所有车型都已经达到国IV排放标准。奇瑞达到国IV标准的比例不仅在自主品牌中领先，在包括跨国公司的中国轿车行业中也排在前列。
艰难的研发之路
奇瑞研发之路是一个逐步摸索、逐步发展的过程。回顾历史，到目前为止，奇瑞研发已经历了两个发展阶段：第一阶段，模仿造车阶段。通过对国际市场已有车型的模仿和学习，1999年风云车下线，2002年与佳景科技合作设计QQ、东方之子、旗云等车型。
之后,奇瑞通过合作设计研发了A5、瑞虎等新车型，在后面这个阶段，按时间顺序又可以分为三个不同的模式：
首先，“走出去”——联合开发，牢牢掌握核心技术。奇瑞公司以创新的思维，在发动机研发的基础上，创造出一整套行之有效的自主研发的方法，并将这些方法延伸到其他研发领域。
其次，请进来——联合开发，培养自己的研发队伍。奇瑞公司以完全掌握汽车整车及发动机的核心技术为目标，除派出大批工程师出国参加发动机的全过程开发外；还请国外顶级设计公司人员到奇瑞公司工作，由他们负责项目管理，带领年轻人共同完成设计，锻炼自己的工程师队伍。
再次，创新开发观念——两头在外，中间在内。奇瑞公司将鲁迅关于“拿来主义”的精髓运用到汽车开发工作实践中，“拿来”——吸收——再创新；将汽车开发分成多个部分，请设计公司完成概念设计，奇瑞公司完成工程设计，最后再请设计公司审查、把关。该分则分，该合则合。为了降低成本，和设计公司洽谈时，奇瑞公司总是把一个或几个平台的车型，集中和一家谈判，通过数量的增加，降低开发成本。
目前，奇瑞研发已经步入新的阶段，这在奇瑞长期规划中属于“第二阶段”，即奇瑞的“十一五”计划。“第二阶段”计划在2010年实现产销汽车100万辆，其中出口40万辆。为了实现这个目标，奇瑞在设计、生产、销售以及人力资源等方面都要与之相适应。在这一阶段，奇瑞将以自己为主导进行研发工作，也就是绝大部分工作由奇瑞研发人员单独完成，仅在某些专业的领域与国外的专业公司进行技术合作，例如电喷系统、ABS系统等。奇瑞研发第二阶段的顺利开展，意味着奇瑞在开放模式上，已经向国际主流整车企业靠拢。
奇瑞的研发体系
经过艰难的探索，奇瑞已经建立了一套行之有效的研发体系。
首先，建立了以汽车工程研究总院为核心，协同各方资源合作开发的新模式。在产品研发上，奇瑞公司建立了以汽车工程研究总院为核心，以上海、北京等国内分院和东京、都灵等海外分院为支撑点，以一批控股设计公司为骨干，与关联零部件企业和供应商开展协同设计，同时兼顾与国内大专院校科研院所展开合作的产品研发体系，目前已经形成了从整车、动力总成、关键零部件设计到试验试制的比较完整的开发体系，建立了自己的标准体系和数据库。根据优势互补、利益共享的原则，奇瑞公司与全球汽车业界及关联行业、领域，采用多种方式，建立广泛的双边、多边合作关系。
其次，整合国外资源，在科技发展最前沿地区建立了研发机构。在世界汽车技术的最前沿成立奇瑞自己的研发设计公司，是奇瑞整合资源的重要做法。意大利则是汽车造型设计的圣地，公司投资成立了整车造型设计、汽车工程设计及设计咨询公司，聘用高级造型设计、工程结构设计工程师和设计项目管理专才，将国际上先进的汽车设计理念引入到奇瑞公司的新车型的设计过程中。世界上自动变速箱的开发和制造技术几乎被世界上几大汽车集团所把持，一直是我们国内的弱项，国外的公司长期以来只提供成熟产品，不提供和转让任何技术，走自主研发自动变速箱将成为我们奇瑞必须走的唯一途径。我们在澳大利亚投资成立自己的公司，聘用了20多名外籍技术专家，形成自己的自动变速箱设计及结构设计、设计咨询能力。
为了提升奇瑞公司的制造工艺水平，特别是满足生产现场技术水平提升的需要，公司在日本成立研发、咨询公司，整合日本汽车开发、生产管理的资源，寻求在日本的汽车专业人才、选派人员前往奇瑞公司，以促进生产现场技术水平提高。通过整合国外的资源，从而大大提升了奇瑞汽车整车自主研发的能力，同时也降低了开发成本。
中国汽车的“绿色摇篮”
凭借成熟完善的研发体系以及令国人为之振奋的创新成果，奇瑞先后成为“国家节能环保汽车工程研究中心”和“国家级汽车节能环保实验室”，并在“863”等重大科研计划中承担了技术攻坚的重任，俨然成为中国汽车的“绿色摇篮”。
2005年6月16日，“国家节能环保汽车工程研究中心”正式在奇瑞公司揭牌。依托奇瑞在汽车研发方面的硬件实力以及人才队伍，“中心”以节能环保汽车技术为核心，以工程化和产业化为方向，瞄准与国外先进技术的差距，进行工程化研究。开发一批新材料、新工艺和新产品，并面向行业上下游积极开展各种开放服务，努力成为我国节能环保汽车领域技术与产品的创新源、成果转化与产业化的基地、咨询与服务的窗口、吸引与凝聚人才的平台，组建目标明确合理，任务定位准确。
2007年12月，国家发改委同意奇瑞组建汽车节能环保国家工程实验室，标志着国家级节能环保实验室在奇瑞正式挂牌成立，这是国内唯一的一个国家节能环保实验室。该项目的主要建设目标是瞄准当前国际一流汽车工程实验室的研发、试验能力，研究开发汽车节能环保关键技术，完善试验平台建设，建成国内一流、国际先进水平的汽车节能环保工程实验室，项目总投资86800万人民币，主要用于扩建优化目前已建成的相关试验基地，同时增建空气动力学、燃烧和排放、噪声和振动、新材料、新能源综合研究室。届时，中国汽车在硬件方面都完全达到国际第一流水平，为中国汽车的进一步发展打下基础。
“863”计划方面，2001年奇瑞公司成立“清洁汽车项目组”同时申请科技部国家863计划“电动轿车重大专项”中的“混合动力轿车项目”，并获批准，是被获批准的4家整车企业之一；2002年4月，“纯电动轿车”项目中标“国家863计划电动轿车重大专项”，成为中标的两家整车企业之一。在2006年公布的“十一五”国家技术项目研究发展计划(“863计划”)科研项目入围名单中，奇公司有7个项目榜上有名，项目主要涉及节能环保型的汽车新产品研发。
汽车人才最理想的舞台
一个企业的发展战略会直接影响到企业的人才战略，奇瑞的人力资源政策完全是开放的、国际化的。
在创业之初，奇瑞就以“精彩的事业”、“真挚的情感”吸引了一大批汽车企业的老专家、管理和技术精英，同时从德国、美国、日本等汽车发达国家以及跨国企业吸引了众多行业专家。随着发展步伐的加快，奇瑞更加重视人才的国际化。从2002年开始短短的几年时间，已经有几十位海外归来的华人工程师陆续加盟，奇瑞已经成为中国最大的海归汽车工程师“集散地”。如顾镭博士，曾在福特工作11年，目前担任奇瑞乘用车研究院院长，负责奇瑞全面开发流程和开发规范的建设；张林博士，曾供职于戴姆勒-克莱斯勒，现在担任奇瑞国际公司总经理，全面负责海外市场的拓展业务。还有朱新潮、陈泽坚、廖越峰等海归专家，都为奇瑞的发展做出了自己的贡献。此外，还有近100名来自美、日、德等汽车发达国家的外籍专家先后加入奇瑞工作，他们已经逐步成为名副其实的“奇瑞人”，其中焊接专家阿斯特和现场管理专家寺田真二均因贡献突出而获得了安徽省的“黄山友谊奖”。
目前，奇瑞的员工已近2.5万人，其中工程技术和管理人员5000多人,引进国外汽车领域知名技术专家、高级管理学者100多人。在工程技术人员中，有3300多人(包括硕士343人，博士24人)从事产品开发，初步形成了车身、动力总成、底盘、电器等系统的专业开发队伍，具备较强的产品开发能力和引进技术，消化吸收能力。为更好地吸引和留住人才，公司还创新管理机制，采取技术与管理人才投资持股等多种形式，激发企业创新的活力和动力。
奇瑞充分利用国际、国内两种资源，充分开拓国际、国内两个市场，奇瑞在技术创新、管理创新方面的优势正来源于人才的多元化。同时，奇瑞始终还以一种开放的心态，欢迎五湖四海之内认同奇瑞“艰苦奋斗”、“振兴民族汽车工业”发展目标的各路人才加盟。这种开放、灵活的用人机制，使奇瑞能够珍惜每一个有用之才，是优秀人才就能够在奇瑞这个“舞台”上尽情展示才华。
民族汽车工业要实现可持续健康发展，必须坚决落实贯彻科学发展观。而奇瑞正是凭借着眼未来的战略眼光、自主自强的技术研发、科学有效的学习制度，成为许多汽车精英心目中最理想的发展平台，成为中国汽车行业在节能环保领域的领军者，成为贯彻落实科学发展观的典范。奇瑞旗下有8大系列车型达到国IV标准、国家发改委批准其组建“国家级汽车节能环保实验室”、50辆A5混合动力车荣膺“奥运绿色大使”……种种迹象表明，奇瑞正在成为中国汽车绿色革命的风暴中心。
能源和环境的挑战
能源危机与环境是21世纪全球面临的重大挑战，目前世界汽车保有量约8亿辆，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆，主要增量来自发展中国家。美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。与此同时，交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。为此，全球已达成共识：交通能源转型势在必行。
近年来，我国汽车业发展迅猛，中国汽车工业协会公布的数据显示，2007年我国汽车产销量双双突破880万辆，同比增长高达22.02%，中国已经成为仅次于美国的第二大汽车消费国。预计到2020年前，我国将成为世界最大的汽车制造国和主要汽车出口国之一。作为世界汽车市场潜力最大的国家，预计到2020年，中国汽车保有量将达到1.3～1.5亿辆。面临石油供应日益紧张，国际油价突破100美元的大环境，能源紧缺大大增加了消费者的购车成本。同时，车用石油消耗所产生的空气污染和CO2排放问题愈加严重，目前，我国已经成为世界第二大CO2排放国。
这充分表明，我国的石油安全与环境问题将面临更加严峻的挑战，要实现经济与环境的可持续发展，实现我国交通能源动力系统转型是大势所趋。
小型车是“绿色先锋”
在新能源车型还未真正实现产业化的背景下，排量小、污染少的小型车可谓“绿色先锋”。
由于油价持续攀升，再加上发达国家对全球变暖的担忧，小型车的市场容量正逐渐扩大。为了迎合消费者的需求，欧美各大汽车厂商已把小型车作为“朝阳产品”研发制造。1.0升以下的A级车，目前占欧洲汽车总销量的比重已经达到35%，如果算上车身紧凑的两厢车，欧洲小型车销量占汽车总销量的60以上，新型小型车的产销更是呈现上升趋势。
在全球范围内，小型车产销量也呈现出明显的上升趋势。在全球小型车市场繁荣发展的同时，受消费观念以及国家政策等方面的影响，中国小型车市场发展状况并不好。2006年在中国乘用车细分市场中，A00级车市场份额为8.1%，A0级车市场份额为19.5%，与2005年相比，分别下降了1.9和0.2个百分点。然而，随着，汽车消费税改革的深入以及消费者对于节能环保车型需求的增大，小型车在中国市场具有非常好的发展前景。2008年中国汽车市场将陆续有15款小型车上市，在加剧小型车市场竞争的同时，也将促使中国小型车市场走向繁荣。
“小型车是绿色先锋”，正是基于这一考虑，奇瑞提出了做“世界小车王”的目标，推出了A1、QQ3、QQ6以及即将上市的QQ5等经典小车。在逐渐走向复苏的中国小型车市场，奇瑞汽车正在以物美价廉、节能环保迎合新生代对小车的需求。
奇瑞的“绿色路线图”
除了“小车战略”，奇瑞在“绿色战略”方面同样走在行业前列，并且早在2001年就将“节能环保”作为公司制胜未来的长期发展战略。
从2003年开始，奇瑞就为节能环保汽车发展设定了三个阶段的目标，体现了奇瑞具有前瞻性的战略眼光。第一阶段（2003～2008年）：主要进行弱混合与中度混合动力轿车、燃气替代燃料轿车以及节能环保动力系统的开发，并实现产业化；第二阶段（2004～2010年）：主要进行强混合动力轿车、醇类与醚类等替代燃料轿车的开发，并实现产业化;第三阶段（2005～2015年）：开发燃料电池汽车与氢燃料发动机技术，2005年到2010年进行系统优化和技术固化，2010年开始进行示范运营，2015年实现小批量商业化生产。
奇瑞公司节能环保汽车研发制造的发展思路是：继续坚持自主创新与合作、引进、消化、吸收相结合的发展思路，通过对关键技术的研究、开发及产业化，降低汽车燃油消耗、尾气与噪声排放；通过新能源的应用，可回收材料利用等，进一步减少汽车对环境的影响。关键技术包括高效低排放汽油、柴油发动机技术、高效率传动技术、超低风阻车身技术、车身轻量化（如高强度钢板、镁合金、TPO材料使用量）技术、环保及回收再利用材料应用技术、代用燃料技术（如甲醇、乙醇、二甲醚、CNG、LPG、生物柴油、合成油等）、混合动力技术、燃料电池汽车技术及汽车电子控制技术等。
奇瑞在节能环保技术研发方面取得了丰硕的成果。在奇瑞还未上市之前的2000年7月，奇瑞已启动环保节能项目的研发工作，此后，就陆续承担多项国家级研发工作，并取得突破性进展，7年间共承担国家30个科技项目，并全部按照时间节点达到相关验收标准。十五期间，奇瑞共承担国家13个节能环保课题，其中包括7个“863计划”，5个国家科技攻关项目和1个国际合作项目，以上所有项目全部验收通过。“十一五”期间，奇瑞承担已进入科研项目有17个，其中包括9个“863计划”，6个国家科技攻关项目，2个重大专项。
7年间，奇瑞成功开发了轿车用系列高效柴油和汽油发动机；开发了LPG、CNG、醇类灵活燃料和醚类（二甲醚）燃料等新型燃料汽车；开发了混合动力汽车的核心技术；研究燃料电池汽车、氢发动机、生物燃油汽车的关键技术，并制定了相关的技术规范和标准，发展国内关键零部件的配套资源。而2008年3月1日北京市在国内率先实施国IV标准之前，奇瑞所有车型都已经达到国IV排放标准。奇瑞达到国IV标准的比例不仅在自主品牌中领先，在包括跨国公司的中国轿车行业中也排在前列。
艰难的研发之路
奇瑞研发之路是一个逐步摸索、逐步发展的过程。回顾历史，到目前为止，奇瑞研发已经历了两个发展阶段：第一阶段，模仿造车阶段。通过对国际市场已有车型的模仿和学习，1999年风云车下线，2002年与佳景科技合作设计QQ、东方之子、旗云等车型。
之后,奇瑞通过合作设计研发了A5、瑞虎等新车型，在后面这个阶段，按时间顺序又可以分为三个不同的模式：
首先，“走出去”——联合开发，牢牢掌握核心技术。奇瑞公司以创新的思维，在发动机研发的基础上，创造出一整套行之有效的自主研发的方法，并将这些方法延伸到其他研发领域。
其次，请进来——联合开发，培养自己的研发队伍。奇瑞公司以完全掌握汽车整车及发动机的核心技术为目标，除派出大批工程师出国参加发动机的全过程开发外；还请国外顶级设计公司人员到奇瑞公司工作，由他们负责项目管理，带领年轻人共同完成设计，锻炼自己的工程师队伍。
再次，创新开发观念——两头在外，中间在内。奇瑞公司将鲁迅关于“拿来主义”的精髓运用到汽车开发工作实践中，“拿来”——吸收——再创新；将汽车开发分成多个部分，请设计公司完成概念设计，奇瑞公司完成工程设计，最后再请设计公司审查、把关。该分则分，该合则合。为了降低成本，和设计公司洽谈时，奇瑞公司总是把一个或几个平台的车型，集中和一家谈判，通过数量的增加，降低开发成本。
目前，奇瑞研发已经步入新的阶段，这在奇瑞长期规划中属于“第二阶段”，即奇瑞的“十一五”计划。“第二阶段”计划在2010年实现产销汽车100万辆，其中出口40万辆。为了实现这个目标，奇瑞在设计、生产、销售以及人力资源等方面都要与之相适应。在这一阶段，奇瑞将以自己为主导进行研发工作，也就是绝大部分工作由奇瑞研发人员单独完成，仅在某些专业的领域与国外的专业公司进行技术合作，例如电喷系统、ABS系统等。奇瑞研发第二阶段的顺利开展，意味着奇瑞在开放模式上，已经向国际主流整车企业靠拢。
奇瑞的研发体系
经过艰难的探索，奇瑞已经建立了一套行之有效的研发体系。
首先，建立了以汽车工程研究总院为核心，协同各方资源合作开发的新模式。在产品研发上，奇瑞公司建立了以汽车工程研究总院为核心，以上海、北京等国内分院和东京、都灵等海外分院为支撑点，以一批控股设计公司为骨干，与关联零部件企业和供应商开展协同设计，同时兼顾与国内大专院校科研院所展开合作的产品研发体系，目前已经形成了从整车、动力总成、关键零部件设计到试验试制的比较完整的开发体系，建立了自己的标准体系和数据库。根据优势互补、利益共享的原则，奇瑞公司与全球汽车业界及关联行业、领域，采用多种方式，建立广泛的双边、多边合作关系。
其次，整合国外资源，在科技发展最前沿地区建立了研发机构。在世界汽车技术的最前沿成立奇瑞自己的研发设计公司，是奇瑞整合资源的重要做法。意大利则是汽车造型设计的圣地，公司投资成立了整车造型设计、汽车工程设计及设计咨询公司，聘用高级造型设计、工程结构设计工程师和设计项目管理专才，将国际上先进的汽车设计理念引入到奇瑞公司的新车型的设计过程中。世界上自动变速箱的开发和制造技术几乎被世界上几大汽车集团所把持，一直是我们国内的弱项，国外的公司长期以来只提供成熟产品，不提供和转让任何技术，走自主研发自动变速箱将成为我们奇瑞必须走的唯一途径。我们在澳大利亚投资成立自己的公司，聘用了20多名外籍技术专家，形成自己的自动变速箱设计及结构设计、设计咨询能力。
为了提升奇瑞公司的制造工艺水平，特别是满足生产现场技术水平提升的需要，公司在日本成立研发、咨询公司，整合日本汽车开发、生产管理的资源，寻求在日本的汽车专业人才、选派人员前往奇瑞公司，以促进生产现场技术水平提高。通过整合国外的资源，从而大大提升了奇瑞汽车整车自主研发的能力，同时也降低了开发成本。
中国汽车的“绿色摇篮”
凭借成熟完善的研发体系以及令国人为之振奋的创新成果，奇瑞先后成为“国家节能环保汽车工程研究中心”和“国家级汽车节能环保实验室”，并在“863”等重大科研计划中承担了技术攻坚的重任，俨然成为中国汽车的“绿色摇篮”。
2005年6月16日，“国家节能环保汽车工程研究中心”正式在奇瑞公司揭牌。依托奇瑞在汽车研发方面的硬件实力以及人才队伍，“中心”以节能环保汽车技术为核心，以工程化和产业化为方向，瞄准与国外先进技术的差距，进行工程化研究。开发一批新材料、新工艺和新产品，并面向行业上下游积极开展各种开放服务，努力成为我国节能环保汽车领域技术与产品的创新源、成果转化与产业化的基地、咨询与服务的窗口、吸引与凝聚人才的平台，组建目标明确合理，任务定位准确。
2007年12月，国家发改委同意奇瑞组建汽车节能环保国家工程实验室，标志着国家级节能环保实验室在奇瑞正式挂牌成立，这是国内唯一的一个国家节能环保实验室。该项目的主要建设目标是瞄准当前国际一流汽车工程实验室的研发、试验能力，研究开发汽车节能环保关键技术，完善试验平台建设，建成国内一流、国际先进水平的汽车节能环保工程实验室，项目总投资86800万人民币，主要用于扩建优化目前已建成的相关试验基地，同时增建空气动力学、燃烧和排放、噪声和振动、新材料、新能源综合研究室。届时，中国汽车在硬件方面都完全达到国际第一流水平，为中国汽车的进一步发展打下基础。
“863”计划方面，2001年奇瑞公司成立“清洁汽车项目组”同时申请科技部国家863计划“电动轿车重大专项”中的“混合动力轿车项目”，并获批准，是被获批准的4家整车企业之一；2002年4月，“纯电动轿车”项目中标“国家863计划电动轿车重大专项”，成为中标的两家整车企业之一。在2006年公布的“十一五”国家技术项目研究发展计划(“863计划”)科研项目入围名单中，奇公司有7个项目榜上有名，项目主要涉及节能环保型的汽车新产品研发。
汽车人才最理想的舞台
一个企业的发展战略会直接影响到企业的人才战略，奇瑞的人力资源政策完全是开放的、国际化的。
在创业之初，奇瑞就以“精彩的事业”、“真挚的情感”吸引了一大批汽车企业的老专家、管理和技术精英，同时从德国、美国、日本等汽车发达国家以及跨国企业吸引了众多行业专家。随着发展步伐的加快，奇瑞更加重视人才的国际化。从2002年开始短短的几年时间，已经有几十位海外归来的华人工程师陆续加盟，奇瑞已经成为中国最大的海归汽车工程师“集散地”。如顾镭博士，曾在福特工作11年，目前担任奇瑞乘用车研究院院长，负责奇瑞全面开发流程和开发规范的建设；张林博士，曾供职于戴姆勒-克莱斯勒，现在担任奇瑞国际公司总经理，全面负责海外市场的拓展业务。还有朱新潮、陈泽坚、廖越峰等海归专家，都为奇瑞的发展做出了自己的贡献。此外，还有近100名来自美、日、德等汽车发达国家的外籍专家先后加入奇瑞工作，他们已经逐步成为名副其实的“奇瑞人”，其中焊接专家阿斯特和现场管理专家寺田真二均因贡献突出而获得了安徽省的“黄山友谊奖”。
目前，奇瑞的员工已近2.5万人，其中工程技术和管理人员5000多人,引进国外汽车领域知名技术专家、高级管理学者100多人。在工程技术人员中，有3300多人(包括硕士343人，博士24人)从事产品开发，初步形成了车身、动力总成、底盘、电器等系统的专业开发队伍，具备较强的产品开发能力和引进技术，消化吸收能力。为更好地吸引和留住人才，公司还创新管理机制，采取技术与管理人才投资持股等多种形式，激发企业创新的活力和动力。
奇瑞充分利用国际、国内两种资源，充分开拓国际、国内两个市场，奇瑞在技术创新、管理创新方面的优势正来源于人才的多元化。同时，奇瑞始终还以一种开放的心态，欢迎五湖四海之内认同奇瑞“艰苦奋斗”、“振兴民族汽车工业”发展目标的各路人才加盟。这种开放、灵活的用人机制，使奇瑞能够珍惜每一个有用之才，是优秀人才就能够在奇瑞这个“舞台”上尽情展示才华。