善于创造“世界之最”的中国人,在全球汽车产业将创造又一个新的世界纪录:2010年,中国汽车销量将达到1700万辆,一举超越美国,成为世界第一大汽车消费国。全球经济仍在低谷徘徊,找不到突破方向,而中国汽车产业却在这样的环境中成为全球金融危机后唯一的产业胜出者。
　　
　　谁是最大赢家
　　
　　“胜者为王”,国人理当骄傲一把。但此时,笔者却一点也骄傲不起来。看一下庞大的中国汽车产业格局,实力最强的生产商皆来自德、美、日、欧、韩系汽车,这五大系汽车品牌瓜分和雄霸着中国市场。所谓的“中国汽车产业”,其实是全行业在为这些外国品牌打工,这样的“支柱产业”,能让人产生骄傲感吗?显然不能。
　　全球汽车生产商扎堆中国掘金,不单单是看中了这里的巨大消费潜力,更看中的是在中国生产汽车可以获得持续、稳定而长期的暴利。当年,一款已经在德国淘汰的车型桑塔纳,以合资方式移植到中国,居然能畅销市场十几年,价格最高时卖到18万元/辆。这样的暴利奇迹,恐怕只会在中国发生。是中国的汽车产业政策为外资品牌汽车创造了这样的销售奇迹。
　　记得上海通用投产当年,当时的通用汽车CEO瓦格纳曾兴奋地评价说:“上海通用是通用汽车百年历史上第一个在投资当年实现盈利的工厂。”他因此表示,通用会加大对中国汽车市场的投入。在全球汽车业渐成夕阳产业的危机关头,中国市场的强劲需求,不但挽救了汽车产业,就连陷入破产末路的汽车零部件供应商德尔福,也在中国需求的拉动下得以死里逃出半条活命。1700万的年汽车销量意味着什么?意味着全球的汽车生产商,都成为“中国汽车产业”大发展的直接受益者。
　　
　　提前进入定量市场
　　
　　几年前,曾有专家说,中国汽车产业还有10〜20年的黄金发展周期。但就突破1700万辆的产能来看,这个产业已经提前终结了黄金发展周期。接下来的表现,将是各大汽车生产商为了消化巨大产能,而进入价格搏杀阶段。
　　从产业发展规律上看,几乎所有产业都会出现两种市场形态:变量市场和定量市场。在变量市场中生存的企业,依靠自身强大的技术研发创造能力,获得新的市场资源,企业具有强大的持续生存能力,如GE、西门子、英特尔、三星等。在定量市场中,产能的增长已远远大于消费需求增长,消费需求增长放缓,难以消化产能的持续放大,过剩产能最终导致恶性价格竞争,这在中国家电产业表现得尤为突出。
　　汽车是高价耐用消费品,产品生命周期长,一旦进入定量市场形态,将很难消化已经形成的巨大产能。作为生产商,产能得不到有效释放,就将陷入巨额亏损。
　　2010年,中国人在欢呼汽车销量突破1700万辆后,中国的汽车消费市场,将快速进入消费增量长期低于两位数的定量市场。未来的消费需求,很难满足产能的持续膨胀,中国的汽车产业将因此而品尝巨量产能无处消化的苦酒,并将引发全行业的恶性价格竞争。中国汽车产业“大跃进”式的发展政策,将会以一种“集体沦陷”的结局,记入全球汽车产业发展史册。