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车是有性格的，这无疑是肯定的，与人一样。斯柯达野帝和马自达CX-5有着鲜明的性格差别，差别虽然很明显，但却被局限在城市SUV这样的一个框框内，究竟能做到多有性格还真是件挺难的事儿。即便如同我们现在的年轻人，再想展现性格和不同也要被框在一个范围内，你出不了圈。为什么？答案俗气又简单，生活的压力与生命的尊严，哪一个重要……发现了吗？城市SUV也是如此，再有性格的厂商，也不愿放弃这块蛋糕，做的好不好吃放一边儿，一定得有。
在框框中生存的我们和它们
接着说被框住的性格这事儿，很多人说80后的一代没有梦想，这个很多人包括高晓松、韩寒等我非常喜欢的公众人物，当然也包括身边的长者。我想肯定很多80后会对这样的评价非常不满，会说“我们有梦想，我们的梦想是......，但是......”。这一个“但是”说明了太多问题，这个“但是”就表明了我们几乎每个人都与自己曾经想的那些东西越来越远了。这也与SUV很像，比如那个一直以来以全路况越野为荣耀的品牌，在面对中国这个比较特殊的市场时，放弃了“越野”二字，再混不吝的性格也不敢与生存较劲，“城市”之类的词变成了产品描述，总觉得不伦不类。接着又可以说回来，80后的一代为什么没有梦想？上学，好好学习才能有出息；上班，努力工作才能挣到钱，才能买房子；娶妻，赶紧生个孩子；有了孩子，挣钱养活一家老小；与梦想渐行渐远。80后的一代非常尴尬的处在了一个坎儿上，我们的父辈多半比较清贫，而当我们可以在工作挣钱和追求梦想间选择的时候，生活的压力又突然变大，这使得几乎每一个80后从大学毕业便开始为攒钱、买房什么的做准备。然后呢？没有了敢于放纵自己去追求梦想的可能，所以梦想也就远去了。SUV呢？从设计之初便考虑到市场的特点，空间大、配置多、动力足等，带着比过去更多的企业责任出生的车型，也难觅20世纪中叶那巅峰的设计不羁。当然，这不光是SUV的事儿。
梦想被框框搞没了，那我们只能在框框里面展现一些性格了，所以，我们的梦想变成了兴趣爱好。喜欢出去野的变成了爱旅游，喜欢音乐的变成了爱听歌，喜欢摄影的变成了爱好者……说起来有些心酸，梦想被降低到如此低的程度，可是却依然会被一些人看做不务正业。我是幸运的，从没想过有哪个单位会如此支持员工的业余爱好——如果大家看了上期杂志的半月车谈就应该明白我说的是什么。但是很明显，这样只是兴趣爱好。不过，应该知足了，因为我也许已经到了该放弃梦想的年龄。
我是潮男，你是硬汉
看到斯柯达野帝和马自达CX-5之后，你会觉得很欣慰，这两辆车在城市SUV诸多的条条框框内还真就搞出了那么点儿不太一样的东西。这两个车都有着不同于普通SUV的外观特点，野帝带有明显的复古风和野小子范儿，而CX-5一副时尚潮男的样子。CX-5的外形非常讨年轻人的喜欢，时尚、动感集于一身，车身线条非常流畅，有着马自达一贯的跑车造型。而野帝这方面就更为见仁见智，直线和棱角是它运用最多的元素，包括那黑色的A、C、D柱让整个车充满了复古感，性格比CX-5更加鲜明，当然这还是相比进口YETI在取消了两个圆形前大灯之后。这两个车相比，性格的不同非常明显，而且都与比较传统的城市SUV造型有着区别，这是非常不容易的。
马自达CX-5的内饰造型保持了和外观的高度统一，线条设计上非常流线，钢琴漆和镀铬饰条的使用也让车内充满了时尚的感觉。CX-5采用了很具运动感的三辐式方向盘，握感出色，只是相对有些细了。野帝的内饰风格则更多的有着家族化的痕迹，空调出风口在导航屏幕上方，横贯中控台的整体造型，如果你曾经是大众或是斯柯达的车主，那你将非常熟悉。为了呼应野帝结实的棱角特色，空调出风口采用了方形设计。两车的仪表台、车门内饰板等地方均采用了软质材料包裹，手感出色。CX-5的仪表盘采用了三炮筒的设计，左侧两个为常规的速度和转速表，右侧的则是行车电脑的显示屏。野帝的则是照搬了大众和斯柯达一贯的设计思路，双炮筒外加中央显示屏，好处是确实很熟悉。还有，斯柯达野帝的挡杆上清楚的告诉你这台车是“DSG”还是“全时四驱”。
动力十足猛较劲儿
斯柯达野帝搭载的是众所周知的1.8TSI发动机，118kW的最大功率，250Nm的峰值扭矩，与之匹配的也是再熟悉不过的6挡DSG。这套动力成熟得都有些令人厌烦了，但不得不承认的是它确实拥有不错的输出和油耗表现。马自达CX-5搭载的创驰蓝天技术下的2.5L发动机就相对陌生了，这是马自达在2010年提出的一套包括发动机、变速器、底盘、结构等全面优化技术中的一环，简单理解便是马自达通过提高压缩比的方式来对抗小排量增压发动机。2.5L排量，13.0的压缩比，造就了144kW的最大功率和252Nm的峰值扭矩。CX-5的最大功率相比野帝更大，峰值扭矩稍有优势，但是由于涡轮增压和自然吸气的区别，野帝发动机的最大输出转速要更低，外加上换挡速度更快的DSG和几乎相同的整备质量，两车的0～100km/h加速时间应该相差无几。测试数据也证明了这一点，如果不去纠结小数点后面第二位，这俩车的加速时间是相同的。
马自达CX-5驾驶起来非常轻盈，方向盘力度很轻，油门、制动踏板也很轻，具有不错的舒适性，悬架的调节也是更为偏向舒适的，以至于在较高速度并线时车身的晃动有些明显，高速过弯时缺乏了一些信心，在较大力的刹车面前，悬架也有些支撑不足的感觉。斯柯达野帝的表现是另外一番样子，整个车子如弹簧一般，处处充满了刚强。方向盘、油门、制动都比CX-5更重，反馈也更为清晰一些，但确实有些累。悬架对车辆的支撑也是弹性十足，高速过弯时，车身侧倾比较轻微，悬架对路面的过滤也自然而然地不如CX-5那么充分。
空间、配置是王道
空间对于城市SUV来说实在是太重要了，这一点上马自达CX-5有着绝对的优势——从体型上看。CX-5的长、宽、高分别为4555mm、1840mm、1710mm，相比野帝的4275mm、1793mm、1682mm都有着不小的优势。CX-5 2700mm的轴距更是比野帝的2638mm长出62mm。由此看来，野帝惨得一塌糊涂，但是呢，在我们精心测量和实际感受后发现了这么几个有意思的地方。首先，这两辆车前排座椅的头部空间反而是野帝更大，而且高度调节空间也更大，平直的造型扳回了数据上的劣势。其次，后排腿部空间野帝又比CX-5大了一点，CX-5向下收的车顶线条也使后排座椅的头部空间受到了影响，只与野帝打了个平手。当然，在乘坐空间的宽度和行李厢空间方面野帝没有优势，好在方正的造型拥有极高的空间利用率，实际的空间差距并没有长宽高数据上那么明显。
在配置上，处于框框中的CX-5和野帝也都非常“标准”，那些应该出现的东西都在装备单中。斯柯达很厚道地为注重越野的野帝配备了陡坡缓降功能，还配备了全景天窗，而且后排座椅可以灵活地拆卸并且调节靠背角度，不过这也必然让座椅稍稍具备了“马扎”的特点，乘坐舒适性比CX-5的略差。而CX-5则比野帝多了大灯高度调节、发动机起停等技术，各有所长。
结语
做这种并非要分出高下的对比非常舒服，两车在条条框框中找寻着自己的“梦想”，不同的性格让它们有着完全不同的特点，您在选车时也不必太过纠结，究竟哪款车更好，哪款车性价比更高。这是两款有着不同侧重的“标准”车型，选一款适合自己性格的车其实再简单不过了，只需读一读文章，再看一看，开一开，答案便出。
在框框中生存的我们和它们
接着说被框住的性格这事儿，很多人说80后的一代没有梦想，这个很多人包括高晓松、韩寒等我非常喜欢的公众人物，当然也包括身边的长者。我想肯定很多80后会对这样的评价非常不满，会说“我们有梦想，我们的梦想是......，但是......”。这一个“但是”说明了太多问题，这个“但是”就表明了我们几乎每个人都与自己曾经想的那些东西越来越远了。这也与SUV很像，比如那个一直以来以全路况越野为荣耀的品牌，在面对中国这个比较特殊的市场时，放弃了“越野”二字，再混不吝的性格也不敢与生存较劲，“城市”之类的词变成了产品描述，总觉得不伦不类。接着又可以说回来，80后的一代为什么没有梦想？上学，好好学习才能有出息；上班，努力工作才能挣到钱，才能买房子；娶妻，赶紧生个孩子；有了孩子，挣钱养活一家老小；与梦想渐行渐远。80后的一代非常尴尬的处在了一个坎儿上，我们的父辈多半比较清贫，而当我们可以在工作挣钱和追求梦想间选择的时候，生活的压力又突然变大，这使得几乎每一个80后从大学毕业便开始为攒钱、买房什么的做准备。然后呢？没有了敢于放纵自己去追求梦想的可能，所以梦想也就远去了。SUV呢？从设计之初便考虑到市场的特点，空间大、配置多、动力足等，带着比过去更多的企业责任出生的车型，也难觅20世纪中叶那巅峰的设计不羁。当然，这不光是SUV的事儿。
梦想被框框搞没了，那我们只能在框框里面展现一些性格了，所以，我们的梦想变成了兴趣爱好。喜欢出去野的变成了爱旅游，喜欢音乐的变成了爱听歌，喜欢摄影的变成了爱好者……说起来有些心酸，梦想被降低到如此低的程度，可是却依然会被一些人看做不务正业。我是幸运的，从没想过有哪个单位会如此支持员工的业余爱好——如果大家看了上期杂志的半月车谈就应该明白我说的是什么。但是很明显，这样只是兴趣爱好。不过，应该知足了，因为我也许已经到了该放弃梦想的年龄。
我是潮男，你是硬汉
看到斯柯达野帝和马自达CX-5之后，你会觉得很欣慰，这两辆车在城市SUV诸多的条条框框内还真就搞出了那么点儿不太一样的东西。这两个车都有着不同于普通SUV的外观特点，野帝带有明显的复古风和野小子范儿，而CX-5一副时尚潮男的样子。CX-5的外形非常讨年轻人的喜欢，时尚、动感集于一身，车身线条非常流畅，有着马自达一贯的跑车造型。而野帝这方面就更为见仁见智，直线和棱角是它运用最多的元素，包括那黑色的A、C、D柱让整个车充满了复古感，性格比CX-5更加鲜明，当然这还是相比进口YETI在取消了两个圆形前大灯之后。这两个车相比，性格的不同非常明显，而且都与比较传统的城市SUV造型有着区别，这是非常不容易的。
马自达CX-5的内饰造型保持了和外观的高度统一，线条设计上非常流线，钢琴漆和镀铬饰条的使用也让车内充满了时尚的感觉。CX-5采用了很具运动感的三辐式方向盘，握感出色，只是相对有些细了。野帝的内饰风格则更多的有着家族化的痕迹，空调出风口在导航屏幕上方，横贯中控台的整体造型，如果你曾经是大众或是斯柯达的车主，那你将非常熟悉。为了呼应野帝结实的棱角特色，空调出风口采用了方形设计。两车的仪表台、车门内饰板等地方均采用了软质材料包裹，手感出色。CX-5的仪表盘采用了三炮筒的设计，左侧两个为常规的速度和转速表，右侧的则是行车电脑的显示屏。野帝的则是照搬了大众和斯柯达一贯的设计思路，双炮筒外加中央显示屏，好处是确实很熟悉。还有，斯柯达野帝的挡杆上清楚的告诉你这台车是“DSG”还是“全时四驱”。
动力十足猛较劲儿
斯柯达野帝搭载的是众所周知的1.8TSI发动机，118kW的最大功率，250Nm的峰值扭矩，与之匹配的也是再熟悉不过的6挡DSG。这套动力成熟得都有些令人厌烦了，但不得不承认的是它确实拥有不错的输出和油耗表现。马自达CX-5搭载的创驰蓝天技术下的2.5L发动机就相对陌生了，这是马自达在2010年提出的一套包括发动机、变速器、底盘、结构等全面优化技术中的一环，简单理解便是马自达通过提高压缩比的方式来对抗小排量增压发动机。2.5L排量，13.0的压缩比，造就了144kW的最大功率和252Nm的峰值扭矩。CX-5的最大功率相比野帝更大，峰值扭矩稍有优势，但是由于涡轮增压和自然吸气的区别，野帝发动机的最大输出转速要更低，外加上换挡速度更快的DSG和几乎相同的整备质量，两车的0～100km/h加速时间应该相差无几。测试数据也证明了这一点，如果不去纠结小数点后面第二位，这俩车的加速时间是相同的。
马自达CX-5驾驶起来非常轻盈，方向盘力度很轻，油门、制动踏板也很轻，具有不错的舒适性，悬架的调节也是更为偏向舒适的，以至于在较高速度并线时车身的晃动有些明显，高速过弯时缺乏了一些信心，在较大力的刹车面前，悬架也有些支撑不足的感觉。斯柯达野帝的表现是另外一番样子，整个车子如弹簧一般，处处充满了刚强。方向盘、油门、制动都比CX-5更重，反馈也更为清晰一些，但确实有些累。悬架对车辆的支撑也是弹性十足，高速过弯时，车身侧倾比较轻微，悬架对路面的过滤也自然而然地不如CX-5那么充分。
空间、配置是王道
空间对于城市SUV来说实在是太重要了，这一点上马自达CX-5有着绝对的优势——从体型上看。CX-5的长、宽、高分别为4555mm、1840mm、1710mm，相比野帝的4275mm、1793mm、1682mm都有着不小的优势。CX-5 2700mm的轴距更是比野帝的2638mm长出62mm。由此看来，野帝惨得一塌糊涂，但是呢，在我们精心测量和实际感受后发现了这么几个有意思的地方。首先，这两辆车前排座椅的头部空间反而是野帝更大，而且高度调节空间也更大，平直的造型扳回了数据上的劣势。其次，后排腿部空间野帝又比CX-5大了一点，CX-5向下收的车顶线条也使后排座椅的头部空间受到了影响，只与野帝打了个平手。当然，在乘坐空间的宽度和行李厢空间方面野帝没有优势，好在方正的造型拥有极高的空间利用率，实际的空间差距并没有长宽高数据上那么明显。
在配置上，处于框框中的CX-5和野帝也都非常“标准”，那些应该出现的东西都在装备单中。斯柯达很厚道地为注重越野的野帝配备了陡坡缓降功能，还配备了全景天窗，而且后排座椅可以灵活地拆卸并且调节靠背角度，不过这也必然让座椅稍稍具备了“马扎”的特点，乘坐舒适性比CX-5的略差。而CX-5则比野帝多了大灯高度调节、发动机起停等技术，各有所长。
结语
做这种并非要分出高下的对比非常舒服，两车在条条框框中找寻着自己的“梦想”，不同的性格让它们有着完全不同的特点，您在选车时也不必太过纠结，究竟哪款车更好，哪款车性价比更高。这是两款有着不同侧重的“标准”车型，选一款适合自己性格的车其实再简单不过了，只需读一读文章，再看一看，开一开，答案便出。