2007年青藏铁路全线通车之前，一首由韩红演唱的《天路》，已经传唱大江南北。把青藏铁路成为你“天路”，既是因为它处于海拔极高的高原之上，也蕴含着这条铁路修建艰难之意。
　　如果以勘察、施工难度而论，川藏线比青藏线更复杂、更难。
　　回顾新中国70年的建设历史，从青藏公路、川藏公路，到青藏铁路，以及如今正在建设的川藏铁路，可以说，从内地进藏的通途越来越多，边疆不再遥远……

比青藏线更刺激的旅途

　　一晃已是整整13年前的事了。2006年5月14日深夜，记者乘上一班从上海发车前往西宁的列车。这不是一班图定列车，走的也不全是客运列车经过的线路。这是一趟青藏铁路试验列车，由当时刚从青岛四方庞巴迪鲍尔公司出厂的25T型列车编组而成。与别的列车最大的不同之处，是此型列车车窗带有特殊的三层玻璃，全列车采用集中和弥散式供氧系统。记者发现，每个卧铺的床头有氧气出口，只要手指轻按，氧气就会从床头喷出。如果急需氧气，乘客可以戴上氧气面罩吸氧。同时，列车还备有氧气瓶。

　　川藏线经过的有些区域，许多山的起伏比世界最高峰珠穆朗玛峰的起伏程度还要大，譬如贡嘎山，如果从山脚下的磨西镇开始算，到海拔7556 米的主峰，起伏6000 米。

　　我们的最终目的地当然不是西宁。2006年5月17日列车抵达西宁以后，稍事休整，就开上了青藏铁路。从西宁到格尔木，是1958年开工建设、1984年建成通车的青藏铁路一期工程。2006年，为了迎接青藏铁路全线贯通，正在做复线施工。我们到达格尔木后，不仅休息了一晚，还做了必要的体检，这才再次登上了列车，翻越唐古拉山，向拉萨进发。
　　乘着青藏铁路试验列车过了三江源，真正抵近唐古拉山的时候，窗外的景象让人感觉自己像是乘坐在月球车里。车窗外是一望无际的莽原，除了冰雪、冻土以外，别无一物。那种万古如长夜的寂寥，直抵人心。
　　川藏线的情况与青藏线迥异。“在青藏线上看景观，以水平分布为主，所以是向前或者向左右看，看辽阔、看苍茫，在川藏线上看景观，则要仰视和俯瞰，看险峻，看垂直变化。”这是中国科学院地理科学与资源研究所研究员单之蔷对青藏、川藏两条线路观感的认识。他说——如果说青藏线是史诗，则川藏线是小说;青藏线上的景观让人沉思，川藏线的风景让人激动;青藏线是杜甫，川藏线是李白。这两条路合起来，才勾画出青藏高原的轮廓和剪影来。
　　从青藏线入藏，青藏公路和青藏铁路基本上是平行的。看似一马平川的青藏高原，因为海拔之高以及天气变化之大，暗藏着许多堪称凶险的变化。
　　地理学家李炳元认为，川藏線集中了“极大起伏的高山、极高山”“大起伏的高山、极高山”“中起伏的高山、极高山”“大起伏的中山、低山”等，堪称山的博物馆。譬如四川雅安到海拔3437米的二郎山顶，起伏接近3000米。接着又是一座高山——山口海拔4270米的折多山。从海拔2400米的康定县城到折多山口，海拔起伏1800米。再向西走下去，起伏一个连着一个。从海拔2100米的通麦到海拔4620米的色季拉山，起伏又是2500米。川藏线经过的有些区域，许多山的起伏比世界最高峰珠穆朗玛峰的起伏程度还要大，譬如贡嘎山，如果从山脚下的磨西镇开始算，到海拔7556米的主峰，起伏6000米。
　　单之蔷认为，川藏线上大起伏的高山和那些好像把地球掰开一样的一道道大峡谷，是青藏线上不可能看到的风景。
　　列车一路前行，一路还能看到青藏公路的景象。5月19日列车出玉珠峰站时，远远地，记者看到一辆大货车在青藏公路上抛锚，用望远镜可以看到整箱整箱的可口可乐撒了一地。和记者一起乘坐试验列车的老朱，曾经是个汽车兵，1981年至1983年间，他曾经驾驶汽车行驶在格尔木兵站和拉萨兵站之间。他说，那时候，青藏公路还没有柏油路面，汽车行驶起来更为困难。

体现高原铁路建设“综合实力”

　　“科学规划、技术支撑、保护生态、安全可靠”，这是川藏铁路规划建设的总体要求。2019年5月29日下午，中国铁路总公司川藏铁路工程建设总指挥部（领导小组）第三次会议在京召开。中国铁路总公司总经理陆东福再次强调了这一总体要求。
　　从陆东福讲话中传出这样的信息：自中央作出全面启动川藏铁路规划建设重大决策以来，在中央和国家有关部委及川藏两省区的大力支持下，各参建单位和部门按照总体要求，以超常规的投入和奋勇担当的精神，推动川藏铁路前期工作取得重要阶段性成果。目前，川藏铁路可研设计的地勘任务全面完成、实现预期进度目标，前置要件加快办理，重大科技攻关全面启动，建设管理体系初步建立，为完成川藏铁路项目可研上报、确保重点工程具备先行开工条件奠定了坚实基础。

　　《人民铁道》报披露的消息称，参加5月29日川藏铁路工程建设总指挥部（领导小组）第三次会议的，不仅有中国铁路总公司领导和总公司各有关部门，还有铁科院集团公司、成都局集团公司、青藏铁路集团公司、川藏铁路公司、铁二院、铁一院、大桥院等单位负责人。
　　由此可知，川藏铁路建设绝不是中国铁路总公司，以及川藏铁路公司和几大铁路建设单位的事，还需要成都局集团公司、青藏铁路集团公司等大力支持。