某汽轮机补汽阀流场数值模拟及改进

来源 :动力工程学报 | 被引量 : 0次 | 上传用户:smsyzgc
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
对某汽轮机补汽阀进行流场数值模拟计算,对比分析不同开度下阀门内部流场结构及壁面压力脉动,并通过改进阀门结构来改善流体的流动特性.结果表明:结构改进前,在中大开度下,流场蒸汽压力呈周期性剧烈变化,压力脉动的频率成分非常复杂;结构改进后,流场内涡流区域减小,压力脉动幅值显著下降,流动稳定性提高,压损减小,阀门通流能力得到提升,为补汽阀的结构设计和改型提拱了参考.
其他文献
绝缘栅双极型晶体管(IGBT)在应用中存在器件退化问题,分析了采用数据驱动技术实现退化特性参数识别的合理性,并提出了一种基于循环神经网络的分析方法.该方法通过选择集电极-发射极关断峰值电压作为退化特性参数,采用循环神经网络建模,实现退化特征参数的预测.采用了NASA PCoE研究中心提供的IGBT加速老化数据集,进行数据预处理,得到IGBT关断尖峰电压序列,并划分出训练集和测试集,其中训练集用于训练循环神经网络,测试集用于评估方法的准确性,实验结果表明循环网络相比于经典机器学习算法具有更高的预测精度.
在微网应用场合,储能虚拟同步发电机(VSG)技术通过控制其交流端口电容电压使新能源发电装置具有与同步机类似的频率和电压支撑能力,提高了微网系统的稳定性.但电容电压反馈会激发LCL型储能VSG滤波电路振荡,引起谐波谐振.在此建立了LCL型储能VSG系统的控制模型,深入分析和揭示了LCL型储能VSG系统的谐振机理,提出一种电容电压比例反馈与电容电压微分有源阻尼组合的谐振抑制策略,无需检测电容电流;对控制参数进行了优化设计,确保系统阻尼等效为正阻,提高系统稳定性.最后通过实验验证了所提谐振抑制策略的有效性.
针对脱硫系统废水零排放中高盐废水重复利用的问题,通过搭建小型实验台,研究高盐废水回用于脱硫系统对其脱硫效率、石膏品质、浆液黏度及石灰石活性等的影响规律.结果表明:在脱硫效率实验中,石灰石浆液中添加单盐分后,浆液对酸性气体SO2的缓冲性能提高,pH波动范围更小,脱硫效率提高;在相同浓度下,钠盐促进SO2吸收传质效果更明显,尤其是Na2SO4;相比不加盐分的石膏晶体,增加单种盐分后脱硫石膏晶体的形貌品质更好;从黏度影响气液传质系数的角度出发,盐分中的镁盐对传质影响显著,应控制镁盐浓度低于1 mol/L;浆液中
针对磁共振耦合无线电能传输系统中峰值功率与峰值效率工作频率点往往不重合,不可同时最优传输问题,利用互感耦合理论对无线电能传输系统进行建模分析,推导出功率与效率计算的数学表达式,阐明了系统获得峰值传输功率和峰值传输效率的各自条件,发现负载是影响两者频率分布的主要因素.在此基础上,提出匹配因子的概念,指出通过调整用电端负载等效阻抗,可使系统传输功率峰值点和传输效率峰值点的频率相互靠近,从而获得综合性能最优的传输性能.最后,搭建了实验系统,实验测试结果证明了理论分析结论的正确性.
飞跨电容型模块化多电平换流器(FC-MMC)在低频工况运行时,相比传统模块化多电平换流器(MMC),在抑制子模块电容电压波动方面具有不引入额外高频共模电压的优势,但依然存在引入较大高频电流问题.针对该问题,提出一种基于准比例谐振(PR)控制器的FC-MMC低频控制策略.该策略利用每相飞跨电容支路作为高频功率转移通道,通过在每相上、下桥臂内的子桥臂间注入差模高频方波电压与高频基波正弦和3次谐波混合电流的方法,在抑制子模块电容电压波动的同时,减小注入的高频电流以降低开关器件电流应力和系统损耗.另外,还给出子模
柔性直流输电系统采用模块化多电平结构,包含数量庞大的半桥功率模块,此处提出了一种功率模块器件的损耗与结温估算方法.首先研究了半桥功率模块的功率损耗计算方法,并根据功率模块内含绝缘栅双极型晶体管(IGBT)、二极管、散热器的布局,建立功率器件级的热阻模型.然后,由于IGBT为密封器件,无法直接测量器件内部温度,通过测量与之压接相连散热器的表面壳温来间接推导器件结温.最后,开展了功率模块的加载实验工作,所述结温估算方法的仿真与实验结果基本一致.
在栅前端壁设置射流孔并引入方波函数和正弦函数射流,通过数值模拟分析了方波函数射流占空比以及正弦函数射流时均动量系数、振幅、频率对二次流损失的影响.结果表明:在方波函数射流占空比为0.6时,方波函数射流的时均总压损失可以保持与定常射流近似的效果,而其所需射流质量流量仅为定常射流质量流量的60%;当振幅a=0.2、频率F+=0.5、时均动量系数Cμ=0.05%时,正弦函数射流可近似达到定常射流的最佳流动控制效果,其所需射流质量流量仅为定常射流质量流量的70.7%.
为解决多热电联产机组发电与供热、供汽负荷存在强耦合、对象兼有大惯性大迟延、系统时变非线性等多种复杂特性而难以控制的问题,采用机理分析方法建立某300 MW机组各主要动态环节的能量平衡微分方程,并依据设计和运行数据确定模型参数,建立了适用于全负荷工况的动态模型,并将机组实际输入信号引入模型,通过对比模型输出与对象实际输出曲线的误差,验证了模型的准确性.采用控制输入扰动仿真实验和工作点线性化的方法分析模型结构特点,阐述发电-供热-供汽负荷耦合特性及其在不同工况下非线性变化的规律.结果表明:对象耦合特性主要体现
深圳市龙华新区有轨电车示范线车辆采用100%低地板及车载储能技术,是一款新型、安全、节能、舒适、美观的储能式有轨电车.文章介绍了其主要技术特点和性能参数,详细阐述了车体、转向架、车钩、牵引及辅助系统、车载储能系统以及控制系统等主要系统和部件的设计特点.
以采用单轴转向架的悬挂式单轨车辆为研究对象,利用UM软件建立其动力学模型,分析不同轨道不平顺波长对车辆动力学性能的影响.结果 表明:对于运营速度为50 km/h的车辆,直线运行时,轨道垂向不平顺敏感波长范围为3~10 m,轨道横向不平顺敏感波长范围为6~20 m;曲线运行时,轨道垂向和横向不平顺敏感波长范围均为10~20 m.