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历史回顾
在美国，姓氏是由家族世代相传的。对于创建于1964年的Bose公司来说，美国MIT电子工程教授Amar G. Bose博士毋容置疑是其家族起源所在。1982成立的汽车音响事业部因为受制于安装质量的问题，后装市场工艺难以实现车内完美音质，所以Bose为了宁缺毋滥决定退出后装市场转入“从零开始、量身定制”产品设计理念。也就是针对不同车型拥有的各自独特的声音结构（声学指纹），在车辆开发之初就联合车厂介入原车音响系统设计开发，打造汽车专用音响，并力求达到“卓越的频响平衡”、 “出色的空间感”以及“杰出的大信号表现力”三大特性。长期以来，Bose几乎成为高性能及豪华车型的代表。只要提到Bose，与豪车的距离也就不远了。
从零开始、量身定制
研究表明，能还原出自然人声与乐器的音响系统更受人们欢迎。为了在车内达到这样的效果，要考虑的不仅是声音在车内的表现，还有人们如何感知声音。这就要求设计工程师首先测量汽车的各项声学特性，同时借鉴长期广泛积累的音乐厅、音乐家研究数据库，用以应对车内均衡调音的挑战。尽管工程师会对车内每个扬声器进行单独调试，但是车内狭小的空间仍会导致多个扬声器放在一起使用时出现相互干扰。Bose通过专利技术的数字信号处理算法，使各扬声器相互配合。这样一来保证了声音饱满，细节清晰、人声自然，令音响系统达到逼真的还原效果。
最好的例子莫过于Bose为凯迪拉克以及保时捷量身定制的音响系统。无论是当年为1983款凯迪拉克Seville配备Delco-GM/Bose音响系统中所使用的全频螺旋式音圈（HVC）驱动单元，还是今日专为新款保时捷911 Carrera （S）量身定制的音响系统——含22厘米Nd?低频扬声器在内的12只高性能扬声器，均体现了Bose“从零开始、量身定制”的严谨技术。
反客为主、主动管理
澎湃的动力与浑重的噪音仿佛孪生兄弟一般形影不离。在设计出高效能汽车的同时，强劲的引擎往往伴随闹人的噪音，严重影响到驾驶者的驾驶感受。Bose所提出的汽车主动声音管理技术是利用车载音响系统，反制传动系统传导到车舱内的声音。工作原理其实并不复杂，管理系统通过不间断地接收引擎的实时信息，比如发动机转速、行驶速度等来标定引擎噪音的水平。这时车舱内的拾音麦克风被设定为同步监测噪音水平，为管理系统提供额外调整的数据依据，当这些数据自动糅合在一起后，由车载音响系统同步产生一个与噪音相反的声学信号，达到与车内主要噪音互相抵消的效果。这样一来，就可以尽可能减少对传统降噪手段的依赖，让车厂可以生产更轻、更高效的汽车。
主动声音管理技术恰似中国的太极推手一般。让作用力（噪音）与反作用力（反向声学信号）在连绵不断、以柔克刚、急缓相间、行云流水的对抗之中，此消彼长、相互抵消。唯一的不同在于，太极推手的最终目的是让任意一方失去平衡，而主动声音管理技术则点到为止。
低频扬声、推陈出新
音响系统声波的音域范围一般可以分为超低音、低音、中低音、中音、中高音、次高音、高音、特高音八个音域。音频频率范围一般可以分为四个频段，低频段（30～150Hz）能够表现音乐的低频成份，使欣赏者感受到强劲有力的动感；中低频段（150～500Hz）能够表现单个打击乐器在音乐中的表现力，是低频中表达力度的部分；中高频段（500～5000Hz）主要表达演唱者语言的清晰度及弦乐的表现力；高频段（5000～20000Hz）主要表达音乐的明亮度，但过多会使声音发破。高频具有明显的指向性，而低频则具有明显的力量与平衡感。
一直以来，Bose都在不断研发各类独特的设计，比如早前专为节能型车而生的Bose节能系列音响系统在结合了先进的开关式功放，高效能的扬声器以及专利的数字处理电路之后，令整套系统体积减少30%，重量减轻40%，能量消耗减少达50%之多，在体现Bose一贯的优质声音品质同时，还能满足了如雪佛兰Volt等电动车对燃油经济性和电动续航能力的承诺。
值得一提的是，Bose在低频方面的造诣很深，如果说近年来涌现的备胎槽低音箱以及导波管低音箱充分利用了车内空间及空气力学放大原理令众人为之侧目，那么新一代钕磁铁低音扬声器与50毫米低音扬声器的推陈出新绝对赚足了眼球。
通常观念认为，扬声器尺寸自然是越大越好，大口径的低音扬声器能在低频部分有更好的表现，但是对于寸金寸土的车内空间来说，这个说法就显得有点苍白了。
钕铁硼磁铁作为目前商品化性能最高的磁铁，拥有极高的磁性能，其最大磁能积（BHmax）比铁氧体（Ferrite）高10倍以上。由于钕磁铁体积小，重量轻，磁通量大。Bose特别将其和音圈设计在纸盆凹陷的正面，而不是传统的背面。配以专利低吸潮配方的纸盆材料确保能发出更加一致的声学表现。最后辅以全新几何学设计的扬声器网格布，增加开口面积，减少对空气流动的阻力。打造出仅有6厘米厚度的新一代钕磁铁低音扬声器，更易于被布置在车门内或者后衣帽架上。
吸收结合了导波管技术的50毫米低音扬声器有着媲美车载高频单元的纤细身材。如果不是因为A柱上不适合放低音扬声器，真有全车低频的邪恶想法。创新的夹层磁体结构让纤细身材产生强大磁性，二级磁铁的选用将振幅提升至惊人的14毫米，至于超高隆起的弹拨是为适应大幅度震动而设计。除在音圈绕线筒上设计了穿线孔之外，同步增大了防尘帽，增加了通风孔，满足了因超常振幅所带来的对大通风量需求。这样一来，配合Bose特有的导波管技术以后，在后备箱内和座椅下就能很好地潜伏多个低频扬声器了。
就这样，声音的魔术在Bose独特科技的引领之下，朝着更轻、更小、更环保，更智能的方向得以进步与延续。希望越来越多的Bose科技，能为越来越多的车主，变出越来越多的声音魔术。
在美国，姓氏是由家族世代相传的。对于创建于1964年的Bose公司来说，美国MIT电子工程教授Amar G. Bose博士毋容置疑是其家族起源所在。1982成立的汽车音响事业部因为受制于安装质量的问题，后装市场工艺难以实现车内完美音质，所以Bose为了宁缺毋滥决定退出后装市场转入“从零开始、量身定制”产品设计理念。也就是针对不同车型拥有的各自独特的声音结构（声学指纹），在车辆开发之初就联合车厂介入原车音响系统设计开发，打造汽车专用音响，并力求达到“卓越的频响平衡”、 “出色的空间感”以及“杰出的大信号表现力”三大特性。长期以来，Bose几乎成为高性能及豪华车型的代表。只要提到Bose，与豪车的距离也就不远了。
从零开始、量身定制
研究表明，能还原出自然人声与乐器的音响系统更受人们欢迎。为了在车内达到这样的效果，要考虑的不仅是声音在车内的表现，还有人们如何感知声音。这就要求设计工程师首先测量汽车的各项声学特性，同时借鉴长期广泛积累的音乐厅、音乐家研究数据库，用以应对车内均衡调音的挑战。尽管工程师会对车内每个扬声器进行单独调试，但是车内狭小的空间仍会导致多个扬声器放在一起使用时出现相互干扰。Bose通过专利技术的数字信号处理算法，使各扬声器相互配合。这样一来保证了声音饱满，细节清晰、人声自然，令音响系统达到逼真的还原效果。
最好的例子莫过于Bose为凯迪拉克以及保时捷量身定制的音响系统。无论是当年为1983款凯迪拉克Seville配备Delco-GM/Bose音响系统中所使用的全频螺旋式音圈（HVC）驱动单元，还是今日专为新款保时捷911 Carrera （S）量身定制的音响系统——含22厘米Nd?低频扬声器在内的12只高性能扬声器，均体现了Bose“从零开始、量身定制”的严谨技术。
反客为主、主动管理
澎湃的动力与浑重的噪音仿佛孪生兄弟一般形影不离。在设计出高效能汽车的同时，强劲的引擎往往伴随闹人的噪音，严重影响到驾驶者的驾驶感受。Bose所提出的汽车主动声音管理技术是利用车载音响系统，反制传动系统传导到车舱内的声音。工作原理其实并不复杂，管理系统通过不间断地接收引擎的实时信息，比如发动机转速、行驶速度等来标定引擎噪音的水平。这时车舱内的拾音麦克风被设定为同步监测噪音水平，为管理系统提供额外调整的数据依据，当这些数据自动糅合在一起后，由车载音响系统同步产生一个与噪音相反的声学信号，达到与车内主要噪音互相抵消的效果。这样一来，就可以尽可能减少对传统降噪手段的依赖，让车厂可以生产更轻、更高效的汽车。
主动声音管理技术恰似中国的太极推手一般。让作用力（噪音）与反作用力（反向声学信号）在连绵不断、以柔克刚、急缓相间、行云流水的对抗之中，此消彼长、相互抵消。唯一的不同在于，太极推手的最终目的是让任意一方失去平衡，而主动声音管理技术则点到为止。
低频扬声、推陈出新
音响系统声波的音域范围一般可以分为超低音、低音、中低音、中音、中高音、次高音、高音、特高音八个音域。音频频率范围一般可以分为四个频段，低频段（30～150Hz）能够表现音乐的低频成份，使欣赏者感受到强劲有力的动感；中低频段（150～500Hz）能够表现单个打击乐器在音乐中的表现力，是低频中表达力度的部分；中高频段（500～5000Hz）主要表达演唱者语言的清晰度及弦乐的表现力；高频段（5000～20000Hz）主要表达音乐的明亮度，但过多会使声音发破。高频具有明显的指向性，而低频则具有明显的力量与平衡感。
一直以来，Bose都在不断研发各类独特的设计，比如早前专为节能型车而生的Bose节能系列音响系统在结合了先进的开关式功放，高效能的扬声器以及专利的数字处理电路之后，令整套系统体积减少30%，重量减轻40%，能量消耗减少达50%之多，在体现Bose一贯的优质声音品质同时，还能满足了如雪佛兰Volt等电动车对燃油经济性和电动续航能力的承诺。
值得一提的是，Bose在低频方面的造诣很深，如果说近年来涌现的备胎槽低音箱以及导波管低音箱充分利用了车内空间及空气力学放大原理令众人为之侧目，那么新一代钕磁铁低音扬声器与50毫米低音扬声器的推陈出新绝对赚足了眼球。
通常观念认为，扬声器尺寸自然是越大越好，大口径的低音扬声器能在低频部分有更好的表现，但是对于寸金寸土的车内空间来说，这个说法就显得有点苍白了。
钕铁硼磁铁作为目前商品化性能最高的磁铁，拥有极高的磁性能，其最大磁能积（BHmax）比铁氧体（Ferrite）高10倍以上。由于钕磁铁体积小，重量轻，磁通量大。Bose特别将其和音圈设计在纸盆凹陷的正面，而不是传统的背面。配以专利低吸潮配方的纸盆材料确保能发出更加一致的声学表现。最后辅以全新几何学设计的扬声器网格布，增加开口面积，减少对空气流动的阻力。打造出仅有6厘米厚度的新一代钕磁铁低音扬声器，更易于被布置在车门内或者后衣帽架上。
吸收结合了导波管技术的50毫米低音扬声器有着媲美车载高频单元的纤细身材。如果不是因为A柱上不适合放低音扬声器，真有全车低频的邪恶想法。创新的夹层磁体结构让纤细身材产生强大磁性，二级磁铁的选用将振幅提升至惊人的14毫米，至于超高隆起的弹拨是为适应大幅度震动而设计。除在音圈绕线筒上设计了穿线孔之外，同步增大了防尘帽，增加了通风孔，满足了因超常振幅所带来的对大通风量需求。这样一来，配合Bose特有的导波管技术以后，在后备箱内和座椅下就能很好地潜伏多个低频扬声器了。
就这样，声音的魔术在Bose独特科技的引领之下，朝着更轻、更小、更环保，更智能的方向得以进步与延续。希望越来越多的Bose科技，能为越来越多的车主，变出越来越多的声音魔术。