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清晨，我站在昆仑山中纳赤台兵站门前遥望着青藏铁路，竟不由自主地想起了慕生忠将军，想起了青藏公路。
眼前的这条路，不是那条路；这条路诞生了，那条路却不会消失；没有那条路就不会有今天的这条路。
如果有人问路，我还是会告诉他青藏公路。
1险山恶水的青藏高原不肯接纳所有走近它的人，用狂风暴雪一次又一次抹去了身上的足印。
1954年，开国大典的礼炮响过不久，百废待举，国家还未顾及给西藏修路。这时，身上留有27个枪眼的慕生忠将军，挺身请缨修筑青藏公路。
他的这个愿望来源于他两次跋涉进藏。1951年和平解放西藏，他步行到拉萨。接着，他被调任西北局支援西藏运输总队政治委员，又走出西藏，到陕甘一带为驻藏部队和中央政府驻藏的工作人员征粮。
在短短几个月内，运输总队在全国各地就筹集了200万斤粮食，27000峰骆驼迅速集中到千里风雪运输线上。
可是，高原上连条像样的人行道也没有。当年文成公主走过的那条骡马道，也早被岁月的荒草掩没了。没有路，就到处都是路了。骆驼队只能朝着大体的方向行进。荒原上蠕动着一望无际的驼峰，起起伏伏，煞是壮观。
殊不知，骆驼号称“沙漠之舟”，它适应沙漠戈壁，却不适应风雪高原，更不习惯跋涉在坚硬的雪原冰地上。
“风火山”附近有一条长长的峡谷，本来是骆驼队来往的理想走廊，竟成了骆驼的“墓地”。几百峰骆驼倒毙在峡谷中，横七竖八，惨不忍睹。运输线上随时都能看到驮工垂头丧气地坐在死骆驼旁，心疼得捶胸顿足，呼天抢地。
翻越唐古拉、勇渡通天河、踏越千里沼泽，1954年春天骆驼队到拉萨时，已有4000峰骆驼死在运粮路上。以致后来有人再去拉萨不会迷路，满路的驼骨就是路标。
看着这些悲壮、惨烈的场面，慕生忠将军百感交集：一定要为西藏修条公路。
不久，慕生忠将军去北京找到彭德怀元帅，静夜倾谈修路的愿望。彭德怀元帅欣然报告周总理，由军费拨款，着手修路。一件利国利军利藏的大事，在那个年代就这样省去诸多繁杂过程定夺了。
春天还没有来到的时候，慕生忠将军心里的雪已经融化。
2这是一个历史性的日子：1954年5月11日，修筑青藏公路正式开始。
慕生忠将军的队伍开拔到了修路的前沿。他一直走在队伍的前面，头昂得高高的，亮亮的目光简直能把满天的乌云磨开一个缺口。
几乎所有的人都看到，慕生忠将军手里拿着一把铁镐，镐把上用烙铁烙着5个字：“慕生忠之墓”。几乎 所有的人都明白，他的意思是：如果我死了，这把铁镐就是我的墓碑！
世界屋脊，那是一块什么样的高地呢？
气候高寒，终年有冰，四季刮风，六月也飘雪。日月山、昆仑山、唐古拉山、冈底斯山，平均海拔高度在4000米以上，还有数十条冰河分布在雪山峡谷之间。
在如此艰险困难的地域修路，简直是个神话！
可是，谁也没想到——
7月30日，筑路大军的10辆大卡车开进可可西里，国外探险家关于可可西里根本无法施工的断言被否定。
10月20日，筑路大军征服唐古拉山，在海拔5700米以上地区修筑公路30公里。
11月11日，筑路大军将公路修到藏北重镇黑河后，一鼓作气打通羊八井山峡……
慕生忠将军带领筑路大军仅用7个月零4天，就将世界上海拔最高、线路最长、路途最艰险的公路从格尔木修到了拉萨，创造了人类筑路史上的一个奇迹！
此刻，1954年12月25日下午4时许。
慕生忠将军乘坐一辆破旧的美式吉姆西汽车，在布达拉宫前的广场上幸福地兜了10圈。
这是历史上第一辆行驶在拉萨大街上的汽车，缓慢的车轮碾碎了世界屋脊的一个时代，也迎来了另一个时代。慕生忠将军也就成了第一个坐着汽车沿着公路开进拉萨的人，他被誉为“青藏公路之父”。
3慕生忠将军率领筑路大军是怎样“今日锨镐在手，铲平世界屋顶”的呢？因篇幅所限，只讲两个“第一”。
艾家沟口是筑路大军遇到的第一个“碉堡”。确切地说，艾家沟口是一条河，群山中的河，两岸的悬崖少说也有十余丈高。公路要从沟口的崖上修到沟底，再爬上对岸。对岸也是直陡陡的崖壁。
慕生忠将军脖子上挂着军用望远镜，站在崖畔，把工期浓缩成一句话：“8天拿下！”
太阳渐渐地落山了。慕生忠将军的自信点燃了如火的夕阳。
施工队伍出现了新的阵容——一个队过河到西岸去施工；另一个队留在东岸修路。每个队又开辟两个战场，两个战场在两边相向施工，开展竞赛。
荒原、河流、大山，在刹那间惊醒，在倾听这亘古以来从未有过的镐声锹声号子声。
艾家沟口的公路如期修好，筑路大军跟着慕生忠将军继续前进。
昆仑桥是青藏公路上修的第一座桥，也是昆仑山乃至唐古拉山直到羌塘草原有史以来，人类修建的第一座桥。
此处是达布增河和嘎果勒河汇流后的出口。
河床在这里突然跌入地面之下，很像大地裂开的一道大缝，河岸成了陡峭的深谷，叫它断崖才恰当。上窄下宽的石谷深不见底，河浪轰隆隆如同雷响，分明要把天地间所有的生灵都吞噬掉，自然包括站在河岸上的这支施工队伍。
慕生忠将军把铺盖卷起来，搬到了这里。
很快，崖壁上挖出了一排整整齐齐的炮眼。当爆破声冲天而起的时候，慕生忠将军拿出烧酒猛灌一口，然后把剩余的酒洒向河里。这是他特有的庆祝胜利的方式。
接下来的工程就是架桥了。但眼前只有9米长的木头是无法在9米宽的河上架桥的呀！
慕生忠将军来到低头不语的工程师邓郁清身后。他说话了：“3天后，我的汽车要过桥！”果然3天后，“邓郁清式的桥”就出现在那条河上。“试桥。让汽车走一走。”慕生忠将军和准备过桥的10辆汽车停在了桥头。
邓郁清丝毫没有犹豫就上了第1辆汽车。慕生忠将军对着他咆哮起来：“寻死！你给我下来！”自己却大步跳了上去。
第1辆汽车有惊无险地过了桥。慕生忠将军高高举起手让第2辆汽车上桥。第3辆、第4辆、第5辆……当第10辆汽车一驶过桥，慕生忠将军和邓郁清紧紧地搂抱在一起，抹鼻涕流眼泪地大哭了许久，许久……
世界上有种东西大自然永远也无法战胜它，这就是人类的意志和智慧。
当时修路到了一个地方，那里根本没有地名。因此，青藏公路沿线的许多地名都是慕生忠将军的作品。望柳庄、雪水河、不冻泉、天涯桥、开心岭、西大滩、五道梁……这些新地名与慕生忠将军一起永远留在了西藏的山水间。
远处，一群藏羚羊在奔跑。
再远处，山巅上堆积着皑皑的云。
我第三次踏上高原，寻觅慕生忠将军……
（责任编辑：王锦慧）
眼前的这条路，不是那条路；这条路诞生了，那条路却不会消失；没有那条路就不会有今天的这条路。
如果有人问路，我还是会告诉他青藏公路。
1险山恶水的青藏高原不肯接纳所有走近它的人，用狂风暴雪一次又一次抹去了身上的足印。
1954年，开国大典的礼炮响过不久，百废待举，国家还未顾及给西藏修路。这时，身上留有27个枪眼的慕生忠将军，挺身请缨修筑青藏公路。
他的这个愿望来源于他两次跋涉进藏。1951年和平解放西藏，他步行到拉萨。接着，他被调任西北局支援西藏运输总队政治委员，又走出西藏，到陕甘一带为驻藏部队和中央政府驻藏的工作人员征粮。
在短短几个月内，运输总队在全国各地就筹集了200万斤粮食，27000峰骆驼迅速集中到千里风雪运输线上。
可是，高原上连条像样的人行道也没有。当年文成公主走过的那条骡马道，也早被岁月的荒草掩没了。没有路，就到处都是路了。骆驼队只能朝着大体的方向行进。荒原上蠕动着一望无际的驼峰，起起伏伏，煞是壮观。
殊不知，骆驼号称“沙漠之舟”，它适应沙漠戈壁，却不适应风雪高原，更不习惯跋涉在坚硬的雪原冰地上。
“风火山”附近有一条长长的峡谷，本来是骆驼队来往的理想走廊，竟成了骆驼的“墓地”。几百峰骆驼倒毙在峡谷中，横七竖八，惨不忍睹。运输线上随时都能看到驮工垂头丧气地坐在死骆驼旁，心疼得捶胸顿足，呼天抢地。
翻越唐古拉、勇渡通天河、踏越千里沼泽，1954年春天骆驼队到拉萨时，已有4000峰骆驼死在运粮路上。以致后来有人再去拉萨不会迷路，满路的驼骨就是路标。
看着这些悲壮、惨烈的场面，慕生忠将军百感交集：一定要为西藏修条公路。
不久，慕生忠将军去北京找到彭德怀元帅，静夜倾谈修路的愿望。彭德怀元帅欣然报告周总理，由军费拨款，着手修路。一件利国利军利藏的大事，在那个年代就这样省去诸多繁杂过程定夺了。
春天还没有来到的时候，慕生忠将军心里的雪已经融化。
2这是一个历史性的日子：1954年5月11日，修筑青藏公路正式开始。
慕生忠将军的队伍开拔到了修路的前沿。他一直走在队伍的前面，头昂得高高的，亮亮的目光简直能把满天的乌云磨开一个缺口。
几乎所有的人都看到，慕生忠将军手里拿着一把铁镐，镐把上用烙铁烙着5个字：“慕生忠之墓”。几乎 所有的人都明白，他的意思是：如果我死了，这把铁镐就是我的墓碑！
世界屋脊，那是一块什么样的高地呢？
气候高寒，终年有冰，四季刮风，六月也飘雪。日月山、昆仑山、唐古拉山、冈底斯山，平均海拔高度在4000米以上，还有数十条冰河分布在雪山峡谷之间。
在如此艰险困难的地域修路，简直是个神话！
可是，谁也没想到——
7月30日，筑路大军的10辆大卡车开进可可西里，国外探险家关于可可西里根本无法施工的断言被否定。
10月20日，筑路大军征服唐古拉山，在海拔5700米以上地区修筑公路30公里。
11月11日，筑路大军将公路修到藏北重镇黑河后，一鼓作气打通羊八井山峡……
慕生忠将军带领筑路大军仅用7个月零4天，就将世界上海拔最高、线路最长、路途最艰险的公路从格尔木修到了拉萨，创造了人类筑路史上的一个奇迹！
此刻，1954年12月25日下午4时许。
慕生忠将军乘坐一辆破旧的美式吉姆西汽车，在布达拉宫前的广场上幸福地兜了10圈。
这是历史上第一辆行驶在拉萨大街上的汽车，缓慢的车轮碾碎了世界屋脊的一个时代，也迎来了另一个时代。慕生忠将军也就成了第一个坐着汽车沿着公路开进拉萨的人，他被誉为“青藏公路之父”。
3慕生忠将军率领筑路大军是怎样“今日锨镐在手，铲平世界屋顶”的呢？因篇幅所限，只讲两个“第一”。
艾家沟口是筑路大军遇到的第一个“碉堡”。确切地说，艾家沟口是一条河，群山中的河，两岸的悬崖少说也有十余丈高。公路要从沟口的崖上修到沟底，再爬上对岸。对岸也是直陡陡的崖壁。
慕生忠将军脖子上挂着军用望远镜，站在崖畔，把工期浓缩成一句话：“8天拿下！”
太阳渐渐地落山了。慕生忠将军的自信点燃了如火的夕阳。
施工队伍出现了新的阵容——一个队过河到西岸去施工；另一个队留在东岸修路。每个队又开辟两个战场，两个战场在两边相向施工，开展竞赛。
荒原、河流、大山，在刹那间惊醒，在倾听这亘古以来从未有过的镐声锹声号子声。
艾家沟口的公路如期修好，筑路大军跟着慕生忠将军继续前进。
昆仑桥是青藏公路上修的第一座桥，也是昆仑山乃至唐古拉山直到羌塘草原有史以来，人类修建的第一座桥。
此处是达布增河和嘎果勒河汇流后的出口。
河床在这里突然跌入地面之下，很像大地裂开的一道大缝，河岸成了陡峭的深谷，叫它断崖才恰当。上窄下宽的石谷深不见底，河浪轰隆隆如同雷响，分明要把天地间所有的生灵都吞噬掉，自然包括站在河岸上的这支施工队伍。
慕生忠将军把铺盖卷起来，搬到了这里。
很快，崖壁上挖出了一排整整齐齐的炮眼。当爆破声冲天而起的时候，慕生忠将军拿出烧酒猛灌一口，然后把剩余的酒洒向河里。这是他特有的庆祝胜利的方式。
接下来的工程就是架桥了。但眼前只有9米长的木头是无法在9米宽的河上架桥的呀！
慕生忠将军来到低头不语的工程师邓郁清身后。他说话了：“3天后，我的汽车要过桥！”果然3天后，“邓郁清式的桥”就出现在那条河上。“试桥。让汽车走一走。”慕生忠将军和准备过桥的10辆汽车停在了桥头。
邓郁清丝毫没有犹豫就上了第1辆汽车。慕生忠将军对着他咆哮起来：“寻死！你给我下来！”自己却大步跳了上去。
第1辆汽车有惊无险地过了桥。慕生忠将军高高举起手让第2辆汽车上桥。第3辆、第4辆、第5辆……当第10辆汽车一驶过桥，慕生忠将军和邓郁清紧紧地搂抱在一起，抹鼻涕流眼泪地大哭了许久，许久……
世界上有种东西大自然永远也无法战胜它，这就是人类的意志和智慧。
当时修路到了一个地方，那里根本没有地名。因此，青藏公路沿线的许多地名都是慕生忠将军的作品。望柳庄、雪水河、不冻泉、天涯桥、开心岭、西大滩、五道梁……这些新地名与慕生忠将军一起永远留在了西藏的山水间。
远处，一群藏羚羊在奔跑。
再远处，山巅上堆积着皑皑的云。
我第三次踏上高原，寻觅慕生忠将军……
（责任编辑：王锦慧）