随着电子商务的发展,快递型物流作为网络交易虚拟流与快速交通运输实体流的互动载体,推动着国家及区域城市之间的物质、信息、技术、资金等要素的流动,影响着城市网络的发展。本研究基于快递型物流,聚焦于全国视角与区域视角,构建东北地区快递型物流城市网络的分析框架,运用社会网络和GIS空间分析方法,从不同尺度探究东北地区快递型物流城市网络的空间格局特征、空间联系特征和空间结构特征,采用灰色关联度模型分析不同尺度下快递型物流城市网络空间结构的影响因素,提出相应的政策建议,研究发现:（1）东北地区快递型物流城市网络分布格局具有空间异质性和不平衡性。全国视角下快递型物流城市网络呈出“东密西疏”的空间分布格局,以北京市、上海市、广州市、深圳市等城市为重要节点,沿着长江中游、黄河中游、京广交通轴线向外辐射呈现出“沙漏型”的形态。东北地区内部快递型物流城市网络呈现出“中南密、西北疏”的格局,以哈尔滨市、长春市、沈阳市、大连市为重要节点,沿哈长发展轴以放射状分布,呈现“工字型”形态。（2）东北地区快递型物流城市网络中节点具有明显的等级层次性,呈现长尾分布特征。哈尔滨市、沈阳市、长春市、大连市这四个核心城市中心性强,极化效应强,是资源集聚和扩散的中枢。其他中小城市与核心城市的差距较大,受自身规模的限制,中心性较低且相差小,对城市网络中资源的吸引和配置的能力较低。在不同尺度下,沈阳市都处于领先地位,综合竞争力最强。大连市都处于劣势地位,综合竞争力最低。在东北地区内部视角下,城市网络中哈尔滨市的中心性最强。在全国视角下,沈阳市的中心性最强。（3）东北地区快递型物流城市网络联系具有偏中心指向的不均衡性特征。从城市之间的联系角度看,以哈-大城市走廊为快递物流通道,形成“哈-长-沈-大”强物流带,四个核心城市中沈阳市的联系度最高,大连市对外辐射能力最强。从省际联系角度看,受省际壁垒的影响,不同省之间的城市联系相对较弱。其中辽宁省的城市网络联系度最高,对外城市辐射能力最强。从区域联系角度看,东北地区城市联系以区域内联系为主,对本地城市网络的依赖性较大,对区域外城市辐射能力较低,与华北地区、西北地区联系相对密切。（4）东北地区快递型物流城市网络结构具有不均衡的特征,总体上边缘城市远大于核心城市。东北地区内部视角下,受省际壁垒影响,形成了四个团块状空间结构的子群。在全国视角下,以东北地区的哈尔滨市、长春市、沈阳市、大连市、大庆市、鞍山市和吉林市以及区域外部的北京市、上海市、广州市、深圳市。金华市、温州市、佛山市为核心城市形成了八个城市组群。（5）经济发展水平及消费需求是影响快递型物流城市网络视角下的城市的地位与实力的重要因素。不同空间尺度下,东北地区快递型城市网络的影响机制存在差异性。东北地区内部视角下,邮政收入因子对东北地区城市之间的快递型物流联系影响显著。全国视角下,GDP对东北地区城市之间的快递型物流联系影响显著。这种差异性表明对本地城市网络的快递物流产业链依赖性较大,这在一定程度上制约了东北地区向区域外辐射的能力。