采取措施提高铁路货运联合运输的市场份额 ——以坦桑尼亚和赞比亚铁路为例

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这项研究是通过研究内陆集装箱运输方式选择的行为方面,采用既定选择实验技术,研究内陆集装箱运输的模式转移潜力。这项研究应用于从坦桑尼亚共和国达累斯萨拉姆海港到赞比亚中部城镇卡皮里姆波西的北部重要补给走廊。该货物供应走廊由坦桑尼亚赞比亚铁路线提供服务,该铁路线平行于大北路而建。在这项研究中,既定选择实验包括联运铁路和公路运输作为两种选择,因为它们是上述运输走廊中仅有的两种内陆运输方式。两种运输方式由五个属性定义,分别是:运输成本,运输时间,延误百分比,班次和空闲时间。所有这五个属性在统计上都是有意义的,尽管在仅需要指定随机时间系数的混合分对数模型的估计中,过渡时间在统计上是有意义的,而随机时间系数指定了受访者对过渡时间的偏好异质性。弹性表明,运输成本属性对时间的影响最大。模式选择和模式转换的敏感性比联运铁路运输成本更倾向于公路运输成本。灵敏度分析还用于确定对模式选择有重大影响的关键属性。所应用的模拟表明,在所述走廊中实现向多式联运铁路的模式转变的最有效政策是增加火车的频率。尽管有大量的客流,但赞比亚的铁路运输不仅在运输部门中扮演次要角色,而且其表现也一直在恶化,铁路市场在可用于公路和铁路的运输量中所占的份额不到8.0%。传统上应该由铁路运输的大宗交通正在由公路运输,这反过来又导致了对道路的加速破坏,从而导致维修费用巨大。但是,该研究的结果和方法可以为提出有效措施和政策提供框架,这些措施和政策旨在使赞比亚和南部非洲地区等发展中国家从公路到联运铁路的有效方式转变。反过来,这将减少由公路运输引起的负面外部影响,例如:道路拥堵,污染,道路损坏,这使政府付出了巨额的维修费用。本文还研究了联运铁路在所研究的走廊和共享该交通走廊的各个国家的经济贡献。
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