拖挂式房车由于其灵活性与价格优势,在旅居车市场的占比持续增大。但拖挂式房车的牵引方式,导致房车在行驶时易因各种因素发生侧翻。由于车厢封闭,车内安全措施不足,整车质量较大,侧翻导致的后果比普通汽车更加严重。因此,拖挂式房车的侧翻安全性能日益为行业所关注。在拖挂式房车结构强度方面,国内外相关的法律、法规、标准等不够完善。同时,作为一种小批量、多品种的产品,由于设计周期和研发投入的限制,针对拖挂式房车结构强度方面的探讨与研究明显弱于其它车辆。因此,相关的研究对行业而言,具有特殊意义,其结果也将进一步丰富行业经验。本文以一种基于板块组合的新型拖挂式房车结构为研究对象:结合本款房车的结构特点,建立车身骨架有限元模型,并验证模态及弯扭刚度的合理性。以FMVSS220、FMVSS216抗压强度标准为参考,分别建立符合仿真要求的正中施压和偏置施压有限元模型并进行抗压仿真求解。以ECER66标准为参考,建立侧翻有限元模型进行侧翻仿真求解。根据仿真结果从骨架变形、吸能情况、接触力三个方面分析该款拖挂式房车的侧翻安全性能,并探讨初始设计方案在结构安全性上的不足。通过仿真结果确定房车骨架结构中的薄弱区域,结合骨架结构特点和功能要求提出改进方案:对两组闭环梁及一组填充立柱进行位置分布优化,优化后的骨架模型在正中施压和偏置施压仿真中最大变形量分别减少6.1%、7.3%。对优化后的模型采用增加立柱法进行改进,改进后的模型在正中施压及偏置施压仿真中最大变形量分别减少16.4%、11%,但在侧翻仿真中顶部骨架的吸能量减少。对顶部骨架及侧围骨架增加辅助支撑,改进后的模型顶部承载力满足法规,最大变形量显著减少且在侧翻仿真中顶部骨架的吸能量达到76.3%,改进效果良好。选取梁的最优分布位置及辅助支撑作为改进方案,建立改进后的车身骨架几何模型,并以此为基础完成了样车的试制。本文的最终方案与分析结果直接用于基于板块组合的新型拖挂式房车的结构方案定型与试制,并达成预期性能。本文将抗压与侧翻性能引入拖挂式房车的结构方案的改良设计中,尽管本款房车在结构上具有特殊性,但其流程与结果对相关工作仍是具有参考价值的。