【摘 要】
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无桩共享单车的兴起为人们的出行方式提供了更多选择,随着单车规模越来越大,它在人们日常出行中占据的比例越来越高,同时也产生了一种新的出行模式,即单车换乘公共交通模式。目前,该种出行模式已经成为了人们使用公共交通的主要出行模式之一。关于无桩共享单车接驳地铁的出行模式特征,研究结果显示,从使用者方面来看,以男性青年为主,并且存在很强的潮汐属性;从时间维度上来看,在工作日,大部分的骑行发生在早高峰与晚高峰
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无桩共享单车的兴起为人们的出行方式提供了更多选择,随着单车规模越来越大,它在人们日常出行中占据的比例越来越高,同时也产生了一种新的出行模式,即单车换乘公共交通模式。目前,该种出行模式已经成为了人们使用公共交通的主要出行模式之一。关于无桩共享单车接驳地铁的出行模式特征,研究结果显示,从使用者方面来看,以男性青年为主,并且存在很强的潮汐属性;从时间维度上来看,在工作日,大部分的骑行发生在早高峰与晚高峰。而在休息日,一整天的骑行量比较平稳。此外,分析还发现,人们可以接受的骑行时间在5-15min;从空间维度方面来看,位于市区的站点接驳骑行量会比较大,同时人们可接受的骑行距离在500-1500m。此外,接驳骑行量随着接驳距离的变化存在一个先增后减的过程,随着接驳距离的增大,接驳骑行量先增大后减少。在此基础上,本文进一步计算获取了不同距离上的接驳强度,并使用对数正态函数拟合了距离衰减曲线。通过拟合得到的函数,计算获取并分析了不同站点的接驳接驳距离,结果显示离开接驳距离要大于抵达接驳距离。最后,本文构建了多元线性回归模型,探究了站点接驳距离的影响因素,结果表明“终点站”、“换乘站”、“出入口数量”、“straightness”、“四个最近站点平均距离”、“早高峰出行比例”、“晚高峰出行比例”为显著变量。
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