考虑石墨化膨胀自补缩效果的铸铁件凝固过程数值模拟

来源 :2017高端铸铁件熔炼和处理技术论坛暨第六届全国等温淬火球铁(ADI)技术研讨会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:guxingyiren
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
本文从铸铁件的凝固特点出发,提出一个基于密度-温度曲线的通用缩孔计算方法,考虑了石墨化膨胀的自补缩效果.利用该方法模拟了厚壁铸铁件的凝固过程,结果表明,厚壁铸铁件在凝固过程中可以表现出缩-胀-胀的动态特征.
其他文献
集箱及其支管内异物,是火电锅炉在运行过程中,造成安全隐患的重要原因之一.在施工、检修或运行过程中,都会在集箱及其支管中产生异物.这些异物往往会造成管路堵塞或流量改变,从而使相应部位或相关部位因过热而发生变形、爆管等安全事故.给运营公司带来极大的经济损失,所以集箱及其支管的定期检测是非常必要的,本文介绍了一种利用内窥机器人的新型检测技术,并说明了其检测中的技术要求,需要打开集箱手孔或大于手孔内径的其
通过分析高端球铁件标准及当前存在的普遍问题,指出了影响高端球铁件质量稳定性、一致性的主要因素及高端球铁件对铁液和处理技术的要求。在选择合格原材料熔炼的前提下,分阶段对铁液进行深度脱硫、预处理和球化处理。将脱硫、预处理和球化三种处理放在同一个处理包中按设定的程序分阶段自动进行,采用上部喷吹(或底部喷吹)工艺,待脱硫、预处理、球化处理完成后,扒渣、浇注(在浇注的同时进行随流孕育)。总之,三种处理在同一
本文介绍了等温淬火球铁(ADI)在东风汽车公司底盘结构件上的开发和应用情况.ADI在东风公司特种越野车底盘结构件上得到了大量应用,单车用量可达415Kg,同时取得了良好的减重效果.以上横臂为例,实现单件减重9.8Kg(减重32%).随着商用车轻量化需求的提升,东风汽车公司正着手推动ADI在商用车上的开发应用.随着ADI在东风底盘结构件上的拓展应用,东风公司ADI用量将进一步提升.
制造业技术创新是国家经济增长的支撑,是企业获得竞争优势的决定因素.在制造业创新中,轻量化创新是非常重要的内容.ADI作为一种高强度轻量化材料,轻量化创新是发展方向.发达国家都很重视轻量化ADI铸件的开发.实际上采用ADI直接代替铸钢、锻钢件就已经减重10%.然而,利用ADI优越的力学性能,利用铸造较之焊接、锻造和装配在成型方面的优势,利用铸件设计、凝固模拟、应力模拟可以设计和制造出重量更轻、刚度更
本文以抗冲击磨粒磨损等温淬火钢铁材料为研究对象,分析了等温淬火在球铁、铬合金铸铁和钢中的应用特点及相互借鉴关系,论述了传统硝盐等温淬火工艺的优缺点,发展了以Mn、Si为基础的多元低微合金化和分级等温淬火新工艺及其配套的连续生产线,研制了淬火液温度和浓度自动控制仪,优化了相关工序,系统研制和批量生产了多种抗磨材料产品,表明该套技术具有绿色、智能、高性价比、高效率、高稳定性的特色,是一种符合我国国情大
风电、高铁以及核乏燃料运输容器等高端球墨铸铁件,产品质量和质量稳定性要求都很高.要满足这些要求,纯净优质的铁液是关键因素.铁液通过脱硫净化处理,可以明显降低气体和夹杂物含量,保持稳定的低硫含量,减少球化剂的加入量,提高材料性能,减少缩松和夹渣的产生,提高产品质量稳定性.
球墨铸铁是一种重要的工程材料,球化率是评定球墨铸铁质量的关键指标,但至今没有统一的国际标准.本文综述了球化率对球墨铸铁抗拉强度、断后伸长率、冲击韧性、疲劳性能以及磨损性能和腐蚀性能的影响,介绍了国内外标准中对球化率定义及相应的评定方法,指出了现有标准中对球化率评价方法存在的差异和矛盾,球化率是评定球墨铸铁质量的重要指标,但国内外现有标准对球化率的评定方法并不统一,评定结果存在较大的差异,因此有必要
本公司自2006年开始一直坚持进行汽车后桥ADI齿轮的实验研究工作,经长期坚持不懈的努力,逐步推进汽车后桥ADI齿轮产业化的进程.在长达十一年的时间里,公司对汽车后桥ADI齿轮进行了不间断的研究和技术改进,目前己累计生产各种汽车后桥ADI齿轮3000余套,应用于轻型卡车、客车、货车、水泥搅拌车和工程车等各类商用车,使用状况良好,为整车的减重、降噪,降成本做出了贡献.
用于太阳能转动装置的太阳能顶板工作环境非常复杂,经常在高泥沙含量、高腐蚀环境下工作,尤其在低温环境下必须要保持良好的抗压性能、抗冲击韧性、最小的体积变化量和高效的抗冲击、耐腐蚀性能。针对ADI材料上述特殊性能和太阳能装置的工况,与公司长期合作的一家美国公司提出了研发生产ADI太阳能顶板的要求。本公司成立了技术研发小组,经过工艺分析论证和试验研究,解决了试制铸件的一系列缺陷问题。最后用覆膜砂壳型工艺
由于我国是个气候复杂的国家,从南到北跨热带、亚热带、暖温带、中温带、寒温带、寒带等气候带,高铁选材上提出了(-40℃)的低温要求,这使得当时国内的球墨铸铁生产技术着实地碰到了难题.伴随着各种原材料的发展,特别是高纯生铁及富镧稀土合金球化剂的出现,攻克了这一难题,从而实现了QT400-18AL稳定满足-40℃的低温冲击功要求.镧系球化剂的使用,使生产的铸态QT400-18AL满足-40℃的低温冲击功