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[期刊论文] 作者：高玺华,
来源：减速顶与调速技术 年份：2004
文章介绍了点式自动化调车场内的坡度以及减速器控制长度的确定方式,并举实例进行了计算....
[期刊论文] 作者：高玺华,
来源：铁道标准设计 年份：2001
确定自动化驼峰(点式)调车场纵断面及减速器控制长度是自动化驼峰设计的重要问题之一.通常情况下,调车场的坡度越陡,减速器对难行车的控制长度越长;调车场的坡度越缓,控制长...
[期刊论文] 作者：高玺华,
来源：减速顶与调速技术 年份：2001
难易行车控制长度相等的坡度就是调车场的合理坡度,三部位减速器对难、易行车的控制长度是确定调车场合理坡度的基础,通过理论分析确定减速器的控制长度和调车场的合理坡度是...
[期刊论文] 作者：高玺华,,
来源：减速顶与调速技术 年份：2006
通过分析不同车辆在调车场内的走行特性,提出点式控制调车场内的坡度设计方法。By analyzing the traveling characteristics of different vehicles in the shunting yard...
[期刊论文] 作者：高玺华,
来源：铁道运输与经济 年份：1984
一些车站的大宗货物（主要是散堆装货物）装卸量，不仅车流相当大而且比较稳定，经常成批或成列装卸。从减少运营支出和车站作业方便出发，装卸线的长度最好能够满足成批或整列装卸......
[期刊论文] 作者：高玺华,
来源：铁道运输与经济 年份：1981
理论分析和运营实践表明，减速顶是中、小驼峰调车场的重要调速工具之一。它能提高驼峰的改编能力，保征作业安全，改善劳动条件，减轻劳动强度，已经引起有关部门的注意和兴趣。我......
[期刊论文] 作者：高玺华,
来源：铁道运输与经济 年份：1983
不久前，在顺序溜放车列（按一个系统）的情况下，当部分或全部地采用以下强化方法，例如驼峰的机械化、修辅助推送线和第二溜放线、铺设联结到达场和编组场的驼峰迂回线、根据勾车......
[期刊论文] 作者：周国平,高玺华,,
来源：减速顶与调速技术 年份：2010
通过分析不同车辆在调车场内的走行特性，提出点式控制调车场内2个制动位之间的合理坡度和长度设计方法。...
[期刊论文] 作者：周国平,高玺华,
来源：铁道运输与经济 年份：1998
简述石家庄组站综合自动化系统各子系统主要设备构成、性能特征，以及在保证作业安全，提高作业能力，降低劳动强度，改善劳动条件方面的作用。系统深受现场作业人员欢迎。经过５年运营......
[期刊论文] 作者：周国平,高玺华,
来源：铁道运输与经济 年份：1996
我国的自动化驼峰，大多数是在机械化驼峰的基础上发展起来的。驼峰的高度和驼峰头部的平面结构、溜放部分和车场的坡度、减速器的数量和布置等，都不可能完全适应自动化的要...
[期刊论文] 作者：周国平,高玺华,
来源：铁道运输与经济 年份：2000
根据我国编组站自动化驼峰作业特点和设备情况，提出运用应每月安排一个白斑对自动化系统进行检测，维修，以保证系统的稳定，还规定白斑实行部分半自动或手动控制，并训练作业人员观速......
[期刊论文] 作者：杨金福,高玺华,
来源：中国铁路 年份：1995
论述了编组站自动化的运用管理，着重阐述了强化综合自动化编组站“管、修、用”的重要性和迫切性，对强化该项工作提出了具体建议。...
[期刊论文] 作者：赵振华,高玺华,
来源：减速顶与调速技术 年份：1991
我国有40多个编组站,主要编组站已经实现、正在实现或将要实现现代化技术改造。截止目前,已经在20多个车站建成30多个半自动化驼峰、两个自动化驼峰,其中郑州北上行系统...
[期刊论文] 作者：高玺华,王文俐,
来源：铁道运输与经济 年份：1982
近年来，国外铁路的一些大编组站，大能力的综合调车系统投入运用，这样的调车系统既可集中改编车辆，又可减少车辆的停留时间。这种综合调车系统的经验表明，调车设备越完善，效率越......
[期刊论文] 作者：刘敏,张清雨,高玺华,肖国庆,
来源：铁道运输与经济 年份：1993
根据区段站的设备及作业特点，区段站驼峰调车场的现代化技术方案以“简易点连式”为宜。该方案的主要特点是：脱鞋道岔进行点式控制，点式控制区以后布置减速顶、进行连续控制。据......
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