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摘要：道路交通安全问题已经越来越受到社会的普遍关注，驾驶员作为道路交通的主要参与者，在维护道路交通安全中扮演着重要角色。从心理学角度分析了各种对驾驶员行车安全有影响的心理因素，理论联系实际，结合问卷调查的方式，有针对性地提出了提高驾驶员心理综合素质及基于心理因素改善驾驶员行车安全的具体措施，以期达到消除不良驾驶心理，预防道路交通事故，保障行车安全的目的。
关键词：驾驶员;心理因素;行车安全;对策
我国每年都有数万人的生命安全受到道路交通事故的影响，国家统计局最新数据显示，仅2018年我国发生交通事故约244937起，造成63194人死亡，258532人受伤，直接财产损失138456万元|11。世界各国的交通事故统计分析也显示，道路交通事故中有80%～90%是由于人为因素造成的，其中，由驾驶员本身因素引起的道路交通事故占70%以上121，事故致因理论分析结果也表明，驾驶员对安全行车具有重大影响。
驾驶员作为道路交通的重要参与者，在行车过程中会不断收到来自肌体、车辆、道路、环境及其他方面的信息的影响，同时，驾驶员自身意识和情绪不可避免地会受到驾驶环境的影响而波动，如产生愤怒、兴奋、紧张等心理反应|3_51。然而，在行车过程中对行车信息的收集与反馈需要在极短的时间内完成，这些心理波动会导致驾驶员的注意力分散，降低驾驶员收集和处理信息的能力，容易引起操作失误，成为导致交通事故的潜在因素161。因此，从心理学入手，探索影响驾驶员行车安全的心理因素，对规范驾驶行为，提高驾驶员安全行车水平，减少交通事故具有重要意义。
一、问卷编制
通过借鉴国内外已有的关于驾驶员行车安全的调查问卷，如DBQ问卷、CDQ问卷、症状自评量表（SCL-90）等m，结合我国实际，编制了“关于驾驶员行车安全及心理因素的调查问卷”，然后邀请相关政府管理人员及专家对问卷进行评估，并针对问卷内容的措辞、问题的安排顺序、格式和排版等提出修改建议，选取焦作市部分公交车司机和出租车司机30名进行预调查，并抽选个别调查对象进行访谈，对反馈信息和预调查结果进行综合分析，制定出正式调查问卷。本问卷的调查对象为河南省焦作市的驾驶员和交通管理人员。问卷内容主要包含驾驶员对影响行车安全的心理因素的看法及不同类型车辆如客运车、短途货车、出租车、私家车、公交车、摩托车等驾驶员违章行为及产生这些行为时的心理状态。
二、调査对象基本情况
本次调查问卷共发放230份，回收有效问卷225份。调查对象为具有中华人民共和国机动车驾驶证的中国公民，其中男性占67.7%，女性占32.3%。各个年龄段人数比较均衡，其中18～25岁的占37.4%，26～35岁与36～45岁的各占29.8%，46～60岁的占32.8%。驾龄方面，未满一年的占35.6%，1～3年与5～10年的占18.8%，3～5年的占24.7%，10年以上的占20.9%。每日驾驶时间方面，1～2小时（含以下）的占57.8%，2 ～4小时的占27.8%，5小时及以上的占14.4%。文化程度方面，研究生及以上文化水平的人数占11.1%，本科/大专文化的人数占50%，高中文化的人数占17.8%，中小学文化的人数占6.7%，初中文化的人数占14.4%。
三、影响行车安全的心理因素分析
（一）驾驶员对影响行车安全的心理因素的认知
在"心理因素对行车安全的影响程度”这个问题上，有83.3%的人认为心理因素對行车安全有影响。同时，每天驾驶时间在1～4小时（含以下）的驾驶员一致认为心理因素对行车安全有影响，且绝大部分认为影响较大，而每天驾驶时间在5小时及以上的驾驶员中，有43.75%的人认为心理因素对行车安全没有影响，详情见表1。由此可见，大多数驾驶员认为心理因素对行车安全存在一定影响，这一点在每天驾驶时间较短的驾驶员中表现更明显，这部分人群可能多属于上班族，每天都要面对复杂繁忙的城市交通，时间效率要求高，所以心理因素在很大程度上会影响到行车安全。
（二）驾驶员违章行为分析
人的心理很大程度上能够影响甚至决定人的行为，而人的行为又能反映人的心理。通过对驾驶员违章行为的频率、方式、原因等的调查，发现70%的调查对象都表示出现过违章行为，如：超速、酒驾、闯红灯等，违章原因如图1所示。可见，我国驾驶员的交通安全意识较低，不良驾驶行为较为普遍，侥幸，自大，急躁等是导致驾驶员违章行为产生的比较常见的心理影响因素。
（三）感知与观察能力分析
良好的感知与观察能力是安全驾驶的基础。通过感知与观察获得的信息是驾驶员识别路况，作出判断与采取决策的依据。以熟悉或路况较好的路段为例，63.3%的调查对象表示自己出现过失误，失误的主要原因如图2所示。可见，麻痹、分心是影响驾驶员感知与观察能力的最主要因素。在行车过程中谨慎驾驶，认真观察，是减少因驾驶员原因而引发交通事故的有力举措。
（四）情绪因素分析
调查结果显示，情绪变化对绝大多数驾驶员的行车安全都存在不同程度的影响，未受影响的驾驶员仅占4.44%。
驾驶员在情绪波动时安全意识淡化，行为情绪化，无视交通规则与职业道德的可能性会大大增加，且常常会出现方向控制不稳，挂错挡，错踩离合、油门及刹车等危险驾驶行为（图3）。驾驶员在行车过程中难免会受到某些不良情绪的干扰，而对不良情绪的控制力就成为影响驾驶员安全行车的_种重要能力。
（五）影响行车安全的主要不良心理分析
人的心理活动制约人的行为，驾驶员的心理活动与安全行车存在密切关系。调查发现，影响行车安全的不良心理主要有疲劳、急躁、好胜、赌气等（图4），在这些心理作用之下，疲劳驾驶、超速、飙车等违规行为较易产生。在危急情况下，急躁、侥幸、自大等众多导致驾驶员决策失误的心理因素更增加了交通事故发生的可能性及后果的严重性。因此，意志薄弱、性格暴躁等容易产生不良驾驶心理的驾驶员为确保行车安全，在行车过程中应时刻保持清醒的头脑，并牢牢树立"安全第的行车理念。 最后，经过调查发现有51.11%的调查对象表示他们在驾驶证的培训与考试过程中没有参与过心理方面的培训，说明影响驾驶员行车安全的心理因素没有受到足够的重视。而几乎所有人（95.6%）都认为驾驶证考试应该增加驾駛员行车安全的心理素质教育和培训，所以提高对驾驶员心理教育培训的重视程度是很有必要的。
四、对策建议
人作为道路交通安全最主要的影响因素，表现在驾驶员方面则主要体现为三个方面的能力，即驾驶技术、心理素质、应急能力，心理素质与驾驶技术既相互促进，又相互制约，应急能力受到心理素质与驾驶技术的共同影响，心理素质在驾驶员综合素质中的独特作用正越来越受到人们的重视。通过本次对驾驶员行为和心理因素调查数据的分析，发现大多数驾驶员都意识到心理因素对安全行车具有重要影响，却很少受过相关的教育与培训。其次，在驾驶员群体中对行车安全影响较大、较为普遍和典型的不良心理主要有心理疲劳、急躁心理、烧幸心理、好胜心理、表现心理等。另外，驾驶员日常生活中的琐事是导致驾驶员情绪变化的主要诱因。要想改变这种状况必须从以下几方面同时着手：
（-）政府部门科学管理是重点
政府在维护道路交通安全中承担着主要责任。目前我国的交通管理体制是公安部门与交通部门共同负责。双头管理导致了机构重叠，政出多门，管理无序，办事效率低下、政策难以落实的情况。因此，首先要理顺体制，确保公安部门与交通部门权责明晰，共同合作，提高办事效率;其次要不断完善相关法律法规和各种政策制度，加强对道路交通安全的监管力度，提高对违法驾驶，违反交通规则行为的惩罚力度，增大驾驶员“侥幸心理”的成本;再次要动员相关社会组织、行业协会、团体及个人加入到交通安全宣传工作中来，利用新闻媒体、网络、路标路牌及村镇主干道上的交通安全宣传语等，加强对广大驾驶员的安全宣传教育，尽可能使每一位驾驶员都树立良好的道路交通安全意识;最后我国各类驾校鱼龙混杂，政府应加强对其监督管理力度，严格审核每一位参与驾照考试的学员，由于汽车驾驶需要娴熟操作技巧与知觉效应的高度统一，故行车心理素质与应急能力的提高也应成为学员在驾校曰常训练中必不可少的一部分。
（二）企业、协会、家庭共同努力是必要条件
驾驶员行车无法避免事故风险的存在，不良的心理会大大增加这一风险。驾驶员作为一个社会人，总会受到生活中其他各种各样事情的干扰和影响。因此，交通企业的相关管理人员除了关注企业驾驶员的工作之外，还应关注企业驾驶员的生活，了解驾驶员的心理变化，当驾驶员遭遇家庭变故、生理功能破坏、社会压力、人际关系紧张时，应避免其出车，或者出车前提醒其有效控制自己的情绪及应具备的心理素质、思想素质、技能素质等;驾驶员协会等社会组织要发挥自身优势，加强对驾驶员的监管和教育，提高其职业道德、事业心及责任感;家庭应尽可能为驾驶员提供一个温馨祥和的环境，使其保持一个平和、自信的状态，帮助其提高心理承受能力及克服不良心理的能力。
（三）驾驶员自身素质提高是关键
不良心理越来越成为驾驶员采取冒险驾车行为的最主要诱因，增加对驾驶员心理健康的关注，避免不良心理的产生是改善驾驶员行车安全的有效措施。首先，在日常生活中驾驶员要注意劳逸结合，重视积极性的休息，适当地参加体育锻炼，以提高肌体应付繁杂枯燥工作时的适应能力。其次，要端正态度，磨炼意志，明确安全需求在行车中是第一位的。有些驾驶员自以为技术高超，开起车来我行我素，甚至违章蛮干，或与其他驾驶员赌气较真，把炫车技与挑战危险路段作为自己行车的动机，从而导致了交通事故的发生。然后，要学会自我调适，保持行车时心理的平和与冷静。驾驶员行车时面临大量繁杂信息的轰击，精神紧张，压力较大，行车时容易受到其他驾驶员不良驾驶习惯的刺激，而采取一些非理智的行车行为。不断提高自身修养，培养冷静的行车品质，养成良好的行车习惯，做到不开"斗气车”“英雄车”，不骄不躁，不慌不乱，严守交通规则，安全行车。最后，要善于向他人或专业的心理咨询机构寻求帮助。当驾驶员产生心理问题时，向他人倾诉，寻找专业的心理治疗师是一种比较有效的途径。
五、结语
本文采取调查问卷的方式，从驾驶员对影响行车安全心理因素认知、驾驶员违章行为、感知与观察能力、情绪因素、影响行车安全的主要不良心理等不同的角度对影响驾驶员行车安全的心理因素进行了分析，并针对上述原因提出了从政府、企业、协会、家庭以及驾驶员自身几个方面来改善驾驶员心理因素的对策建议。人是造成道路交通事故的主要因素，今后应不断加深对影响驾驶员主要心理因素的研究，提出更加有效的对策建议，减少由于人为因素而造成的交通事故。
参考文献：
[1]中华人民共和国国家统计局.中国统计年鉴一2019[M].北京：中国统计出版社，2019.
[2]张大巍，蒋国平.道路客运企业驾驶员心理测评标准与体系建立[J].交通企业管理.2014（5）：20-21.
[3]王有智，欧阳仑.心理学基础原理与应用[M].北京：首都经济贸易大学出版社，2012.
[4]楼中艳，时勘.驾驶员的个性特点与驾驶安全的关系[J]，人类工效学，2011，17（1）：91-93.
[5]肖将，秦雅琴，王圆圆等.基于驾驶模拟实验的驾驶员气质与驾驶行为关系研究丨J].人类工效学，2014，20（5） ：23-27.
[6]刘亚妮.道路交通安全评价及事故黑点识别研究[D].河南理工大学，2016.
[7]张作记.症状自评量表[M】.光盘版.北京：中华医学电子音像出版社，2005：64-66.
作者简介：
杨玉（1995.02.15—），女，河南林州人，硕士生，研究方向：公共安全管理与应急管理。
程书波（通讯作者），男，河南新乡人，副教授，博士，硕士生导师，研究方向：公共安全管理与应急管理。
基金项目：
河南省教育厅科学技术研究重点项目（13A630343）河南理工大学青年骨干教师资助项目（2018XQG-20）
关键词：驾驶员;心理因素;行车安全;对策
我国每年都有数万人的生命安全受到道路交通事故的影响，国家统计局最新数据显示，仅2018年我国发生交通事故约244937起，造成63194人死亡，258532人受伤，直接财产损失138456万元|11。世界各国的交通事故统计分析也显示，道路交通事故中有80%～90%是由于人为因素造成的，其中，由驾驶员本身因素引起的道路交通事故占70%以上121，事故致因理论分析结果也表明，驾驶员对安全行车具有重大影响。
驾驶员作为道路交通的重要参与者，在行车过程中会不断收到来自肌体、车辆、道路、环境及其他方面的信息的影响，同时，驾驶员自身意识和情绪不可避免地会受到驾驶环境的影响而波动，如产生愤怒、兴奋、紧张等心理反应|3_51。然而，在行车过程中对行车信息的收集与反馈需要在极短的时间内完成，这些心理波动会导致驾驶员的注意力分散，降低驾驶员收集和处理信息的能力，容易引起操作失误，成为导致交通事故的潜在因素161。因此，从心理学入手，探索影响驾驶员行车安全的心理因素，对规范驾驶行为，提高驾驶员安全行车水平，减少交通事故具有重要意义。
一、问卷编制
通过借鉴国内外已有的关于驾驶员行车安全的调查问卷，如DBQ问卷、CDQ问卷、症状自评量表（SCL-90）等m，结合我国实际，编制了“关于驾驶员行车安全及心理因素的调查问卷”，然后邀请相关政府管理人员及专家对问卷进行评估，并针对问卷内容的措辞、问题的安排顺序、格式和排版等提出修改建议，选取焦作市部分公交车司机和出租车司机30名进行预调查，并抽选个别调查对象进行访谈，对反馈信息和预调查结果进行综合分析，制定出正式调查问卷。本问卷的调查对象为河南省焦作市的驾驶员和交通管理人员。问卷内容主要包含驾驶员对影响行车安全的心理因素的看法及不同类型车辆如客运车、短途货车、出租车、私家车、公交车、摩托车等驾驶员违章行为及产生这些行为时的心理状态。
二、调査对象基本情况
本次调查问卷共发放230份，回收有效问卷225份。调查对象为具有中华人民共和国机动车驾驶证的中国公民，其中男性占67.7%，女性占32.3%。各个年龄段人数比较均衡，其中18～25岁的占37.4%，26～35岁与36～45岁的各占29.8%，46～60岁的占32.8%。驾龄方面，未满一年的占35.6%，1～3年与5～10年的占18.8%，3～5年的占24.7%，10年以上的占20.9%。每日驾驶时间方面，1～2小时（含以下）的占57.8%，2 ～4小时的占27.8%，5小时及以上的占14.4%。文化程度方面，研究生及以上文化水平的人数占11.1%，本科/大专文化的人数占50%，高中文化的人数占17.8%，中小学文化的人数占6.7%，初中文化的人数占14.4%。
三、影响行车安全的心理因素分析
（一）驾驶员对影响行车安全的心理因素的认知
在"心理因素对行车安全的影响程度”这个问题上，有83.3%的人认为心理因素對行车安全有影响。同时，每天驾驶时间在1～4小时（含以下）的驾驶员一致认为心理因素对行车安全有影响，且绝大部分认为影响较大，而每天驾驶时间在5小时及以上的驾驶员中，有43.75%的人认为心理因素对行车安全没有影响，详情见表1。由此可见，大多数驾驶员认为心理因素对行车安全存在一定影响，这一点在每天驾驶时间较短的驾驶员中表现更明显，这部分人群可能多属于上班族，每天都要面对复杂繁忙的城市交通，时间效率要求高，所以心理因素在很大程度上会影响到行车安全。
（二）驾驶员违章行为分析
人的心理很大程度上能够影响甚至决定人的行为，而人的行为又能反映人的心理。通过对驾驶员违章行为的频率、方式、原因等的调查，发现70%的调查对象都表示出现过违章行为，如：超速、酒驾、闯红灯等，违章原因如图1所示。可见，我国驾驶员的交通安全意识较低，不良驾驶行为较为普遍，侥幸，自大，急躁等是导致驾驶员违章行为产生的比较常见的心理影响因素。
（三）感知与观察能力分析
良好的感知与观察能力是安全驾驶的基础。通过感知与观察获得的信息是驾驶员识别路况，作出判断与采取决策的依据。以熟悉或路况较好的路段为例，63.3%的调查对象表示自己出现过失误，失误的主要原因如图2所示。可见，麻痹、分心是影响驾驶员感知与观察能力的最主要因素。在行车过程中谨慎驾驶，认真观察，是减少因驾驶员原因而引发交通事故的有力举措。
（四）情绪因素分析
调查结果显示，情绪变化对绝大多数驾驶员的行车安全都存在不同程度的影响，未受影响的驾驶员仅占4.44%。
驾驶员在情绪波动时安全意识淡化，行为情绪化，无视交通规则与职业道德的可能性会大大增加，且常常会出现方向控制不稳，挂错挡，错踩离合、油门及刹车等危险驾驶行为（图3）。驾驶员在行车过程中难免会受到某些不良情绪的干扰，而对不良情绪的控制力就成为影响驾驶员安全行车的_种重要能力。
（五）影响行车安全的主要不良心理分析
人的心理活动制约人的行为，驾驶员的心理活动与安全行车存在密切关系。调查发现，影响行车安全的不良心理主要有疲劳、急躁、好胜、赌气等（图4），在这些心理作用之下，疲劳驾驶、超速、飙车等违规行为较易产生。在危急情况下，急躁、侥幸、自大等众多导致驾驶员决策失误的心理因素更增加了交通事故发生的可能性及后果的严重性。因此，意志薄弱、性格暴躁等容易产生不良驾驶心理的驾驶员为确保行车安全，在行车过程中应时刻保持清醒的头脑，并牢牢树立"安全第的行车理念。 最后，经过调查发现有51.11%的调查对象表示他们在驾驶证的培训与考试过程中没有参与过心理方面的培训，说明影响驾驶员行车安全的心理因素没有受到足够的重视。而几乎所有人（95.6%）都认为驾驶证考试应该增加驾駛员行车安全的心理素质教育和培训，所以提高对驾驶员心理教育培训的重视程度是很有必要的。
四、对策建议
人作为道路交通安全最主要的影响因素，表现在驾驶员方面则主要体现为三个方面的能力，即驾驶技术、心理素质、应急能力，心理素质与驾驶技术既相互促进，又相互制约，应急能力受到心理素质与驾驶技术的共同影响，心理素质在驾驶员综合素质中的独特作用正越来越受到人们的重视。通过本次对驾驶员行为和心理因素调查数据的分析，发现大多数驾驶员都意识到心理因素对安全行车具有重要影响，却很少受过相关的教育与培训。其次，在驾驶员群体中对行车安全影响较大、较为普遍和典型的不良心理主要有心理疲劳、急躁心理、烧幸心理、好胜心理、表现心理等。另外，驾驶员日常生活中的琐事是导致驾驶员情绪变化的主要诱因。要想改变这种状况必须从以下几方面同时着手：
（-）政府部门科学管理是重点
政府在维护道路交通安全中承担着主要责任。目前我国的交通管理体制是公安部门与交通部门共同负责。双头管理导致了机构重叠，政出多门，管理无序，办事效率低下、政策难以落实的情况。因此，首先要理顺体制，确保公安部门与交通部门权责明晰，共同合作，提高办事效率;其次要不断完善相关法律法规和各种政策制度，加强对道路交通安全的监管力度，提高对违法驾驶，违反交通规则行为的惩罚力度，增大驾驶员“侥幸心理”的成本;再次要动员相关社会组织、行业协会、团体及个人加入到交通安全宣传工作中来，利用新闻媒体、网络、路标路牌及村镇主干道上的交通安全宣传语等，加强对广大驾驶员的安全宣传教育，尽可能使每一位驾驶员都树立良好的道路交通安全意识;最后我国各类驾校鱼龙混杂，政府应加强对其监督管理力度，严格审核每一位参与驾照考试的学员，由于汽车驾驶需要娴熟操作技巧与知觉效应的高度统一，故行车心理素质与应急能力的提高也应成为学员在驾校曰常训练中必不可少的一部分。
（二）企业、协会、家庭共同努力是必要条件
驾驶员行车无法避免事故风险的存在，不良的心理会大大增加这一风险。驾驶员作为一个社会人，总会受到生活中其他各种各样事情的干扰和影响。因此，交通企业的相关管理人员除了关注企业驾驶员的工作之外，还应关注企业驾驶员的生活，了解驾驶员的心理变化，当驾驶员遭遇家庭变故、生理功能破坏、社会压力、人际关系紧张时，应避免其出车，或者出车前提醒其有效控制自己的情绪及应具备的心理素质、思想素质、技能素质等;驾驶员协会等社会组织要发挥自身优势，加强对驾驶员的监管和教育，提高其职业道德、事业心及责任感;家庭应尽可能为驾驶员提供一个温馨祥和的环境，使其保持一个平和、自信的状态，帮助其提高心理承受能力及克服不良心理的能力。
（三）驾驶员自身素质提高是关键
不良心理越来越成为驾驶员采取冒险驾车行为的最主要诱因，增加对驾驶员心理健康的关注，避免不良心理的产生是改善驾驶员行车安全的有效措施。首先，在日常生活中驾驶员要注意劳逸结合，重视积极性的休息，适当地参加体育锻炼，以提高肌体应付繁杂枯燥工作时的适应能力。其次，要端正态度，磨炼意志，明确安全需求在行车中是第一位的。有些驾驶员自以为技术高超，开起车来我行我素，甚至违章蛮干，或与其他驾驶员赌气较真，把炫车技与挑战危险路段作为自己行车的动机，从而导致了交通事故的发生。然后，要学会自我调适，保持行车时心理的平和与冷静。驾驶员行车时面临大量繁杂信息的轰击，精神紧张，压力较大，行车时容易受到其他驾驶员不良驾驶习惯的刺激，而采取一些非理智的行车行为。不断提高自身修养，培养冷静的行车品质，养成良好的行车习惯，做到不开"斗气车”“英雄车”，不骄不躁，不慌不乱，严守交通规则，安全行车。最后，要善于向他人或专业的心理咨询机构寻求帮助。当驾驶员产生心理问题时，向他人倾诉，寻找专业的心理治疗师是一种比较有效的途径。
五、结语
本文采取调查问卷的方式，从驾驶员对影响行车安全心理因素认知、驾驶员违章行为、感知与观察能力、情绪因素、影响行车安全的主要不良心理等不同的角度对影响驾驶员行车安全的心理因素进行了分析，并针对上述原因提出了从政府、企业、协会、家庭以及驾驶员自身几个方面来改善驾驶员心理因素的对策建议。人是造成道路交通事故的主要因素，今后应不断加深对影响驾驶员主要心理因素的研究，提出更加有效的对策建议，减少由于人为因素而造成的交通事故。
参考文献：
[1]中华人民共和国国家统计局.中国统计年鉴一2019[M].北京：中国统计出版社，2019.
[2]张大巍，蒋国平.道路客运企业驾驶员心理测评标准与体系建立[J].交通企业管理.2014（5）：20-21.
[3]王有智，欧阳仑.心理学基础原理与应用[M].北京：首都经济贸易大学出版社，2012.
[4]楼中艳，时勘.驾驶员的个性特点与驾驶安全的关系[J]，人类工效学，2011，17（1）：91-93.
[5]肖将，秦雅琴，王圆圆等.基于驾驶模拟实验的驾驶员气质与驾驶行为关系研究丨J].人类工效学，2014，20（5） ：23-27.
[6]刘亚妮.道路交通安全评价及事故黑点识别研究[D].河南理工大学，2016.
[7]张作记.症状自评量表[M】.光盘版.北京：中华医学电子音像出版社，2005：64-66.
作者简介：
杨玉（1995.02.15—），女，河南林州人，硕士生，研究方向：公共安全管理与应急管理。
程书波（通讯作者），男，河南新乡人，副教授，博士，硕士生导师，研究方向：公共安全管理与应急管理。
基金项目：
河南省教育厅科学技术研究重点项目（13A630343）河南理工大学青年骨干教师资助项目（2018XQG-20）