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业界流传多年的“南船北船合并”，终于有了实质性进展。
7月1日晚间，中国船舶重工集团有限公司（以下简称“中船重工”，俗称“北船”）和中国船舶工业集团有限公司（以下简称“中船集团”，俗称“南船”）旗下8家A股上市公司均公告称，接控股股东通知，“北船”“南船”正筹划战略性重组。
值得一提的是，中船重工与湖北渊源较深，旗下子公司中国应急、久之洋为湖北上市公司。中船重工在鄂还有哪些家底？“中国神船”与湖北有哪些关联？支点财经及时进行了梳理。
支点财经梳理发现，8家上市公司中，中国重工、中国海防、中国动力、久之洋、中国应急等5家隶属“北船”中船重工旗下；中国船舶、中船防务、中船科技等3家是“南船”中船集团的子公司。
和早已合并为中车集团的“南车北车”一样，“南船北船”也曾经是一家。
中船集团、中船重工的官网介绍均显示，两家公司都是“在原中国船舶工业总公司所属部门企事业单位基础上组建的中央直属特大型国有企业”，成立的时间均为1999年7月1日。
企查查显示，中船重工和中船集团均由国务院国资委100%控股。据报道，1999年7月1日，两家公司由中国船舶工业总公司分拆，以长江为界划为南北，“南船”为中船集团，“北船”为中船重工。
由此看来，“南北船”选择在7月1日发布这一重磅消息也显得别有意义。
正因“南北船”之问有如此渊源，近年来，在资本市场，有关“南北船合并”的呼声和消息不断。
支点财经梳理公开报道发现，从2015年3月起，因“南北船”领导交叉任职，市场传出两船合并的猜想。此前，“南车北车”、中电投与国家核电合并事宜相继得到国务院批准。
2016年1月-10月，中船集团、中船重工多位高管在接受媒体采访时，就“南北船合并”的市场预期公开发表积极言论。
2017年9月26日，中国船舶、中船防务双双发布公告称，控股股东中船集团正在筹划重大事项，可能涉及本公司资产重组。两天后，国务院国资委召开新闻发布会，在回应“南北船合并”有关问题时称“任何情况都有可能发生”。
2018年3月，有报道称“国务院已经原则性批复‘南北船’合并”，但中国动力、中国海防等随即发布澄清公告称，控股股东中船重工未接到来自于任何政府部门有关“两船”合并事项的书面文件。
中船重工与湖北源远颇深。图为中船重工旗下武船集团建造的RSV水下机器人支持船出坞。
今年3月中旬，“南北船”高层公开互访的消息将合并传闻推向高潮，并推动概念股持续走强。仅近一个月，前述8家公司的市值飙升超200亿元。
提到总部位于北京的“北船”中船重工，湖北人对它的了解或许不多。但是说起中船重工旗下的研究所，你或許就会恍然大悟，“哦，原来就是它”。
据天眼查显示，中船重工拥有46个工业企业、28个科研院所，员工14万人。
支点财经根据中船重工官网披露的成员单位统计，发现至少有7家研究所在湖北境内。其中，“第七零一研究所”（中国舰船研究设计中心）、“第七零九研究所”（数字工程研究所）、“第七一二研究所”（船用电力推进装置专业研究所）、“第七一七研究所”（华中光电技术研究所）、“第七一九研究所”（第二船舶设计研究所）、“第七二二研究所”（船舶通信研究所）位于武汉，“第七一零研究所”
（测试技术研究所）位于宜昌。
此外，还有武汉船舶工业公司、武昌造船厂集团有限公司、武汉船用机械有限责任公司、武汉重工铸锻有限责任公司、宜昌船舶柴油机有限公司、宜昌江峡船用机械有限责任公司、中船重工中南装备有限责任公司、中船重工海声科技有限公司等公司位于湖北。
如果“南北船”合并，“中国神船”将成为坐拥8家上市公司“旗舰”。其中，中船重工旗下的中国应急和久之洋均是湖北公司。
中国应急的全称为“中国船舶重工集团应急预警与救援装备股份有限公司”，前身为“湖北华舟重工应急装备股份有限公司”。
据了解，公司注册地址为武汉市江夏区庙山开发区阳光大道5号。2016年8月5日，“华舟应急”在创业板整体上市，成为国内第一家应急行业上市公司和第一家整体上市的军工总装企业。2018年6月12日，公司更名为“中国应急”。
据中国应急2018的年报，公司的主营业务是为军队遂行作战（遂行，即圆满执行任务）、政府抢险救灾及工程公司施工提供应急交通装备产品、解决方案和服务。目前，中国应急拥有武汉研发、北京营销、赤壁制造三大基地。
2018年，该公司总营收为26.5亿元，同比上升5.83%；营业利润为2.8亿元元，同比上升7.62%。去年，中国应急为中船重工贡献了2.2亿元的利润，同比上升6.33%，在中船重工的5家上市公司中排名第三。
7月11日，中国第一艘自主建造的极地科考破冰船“雪龙2”号在上海正式交付。总设计师吴刚是中船集团第七0八研究所科考船设计专家。
久之洋的全称为“湖北久之洋红外系统股份有限公司”，其控股股东是被称为“七一七研究所”的华中光电技术研究所。公司主营业务为红外热像仪、激光测距仪等产品研发、生产与销售。
2018年，久之洋实现营业收入4.7亿元，实现营业利润4434万元，在中船重工的上市公司中“垫底”。
“南船”中船集团总部位于上海，旗下办公机构、企业和研究所大多位于上海、江西、广东。 支点财经注意到，现任中船集团总经理杨金成为湖北武汉人。杨金成现年56岁，华中科技大学电力与电子传动专业博士，曾任中船中国第七一九研究所助理工程师、工程师、所长助理、副所长、所长等职，2015年12月起，任中船重工总工程师、副总经理。
据报道，杨金成在中船重工就职期问，是首艘国产航母首航功臣。
2018年6月，杨金成调任中船集团董事、总经理、党组副书记。而前一任中船集团总经理吴强，也是武汉校友，1982年毕业于武汉水运工程学院（现武汉理工大学余家头校区）船舶设计与制造专业，1989年在武汉水运工程学院获得船舶流体力学专业硕士研究生学位。
上一次让资本市场如此雀跃的消息，还是四年前被稱为“中国神车”的中国中车的横空出世。
7月2日，“南北船合并”的消息一出，立即引发市场强烈关注。受此消息影响，当日盘中，“南北船”旗下中国船舶、中船防务、中国重工、中国海防、中国动力、中船科技、久之洋、中国应急等8家A股上市公司股价均大幅上涨。
截至收盘，久之洋、中国应急涨停，其他6家公司平均涨幅超过5%。据统计，8家公司的总市值约2778亿元，上涨186亿元。此外，中船防务在H股也有不俗表现，当日涨幅达到12.79%。
值得一提的是，在2015年，因合并的重大利好，南北车的股价在半年内涨幅近6倍。但重组复牌后仅两天，中国中车的股价即暴跌18%，此后一路下挫，市值在6天内蒸发3800亿元。
因此，“中国神船”系的上市公司未来走向如何，尚有待观察。不过，多数业内人士持乐观态度，认为“南北船”业务虽各有侧重，但也有重叠，合并重组有利于中国船舶行业去产能，加大协同效应，避免部分不必要的竞争，同时可以降低成本，提升企业议价能力。
在“南北船合并”坐实之后，谁会成为下一个“中国神某”，也成为热议的话题。
其中，呼声较高的是中国航天科工集团+中国航天科技集团+中国航空工业集团组成的“中国神航”，以及由中国联通+中国电信组成的“中国神电”，还有中石油+中石化组成的“中国神油”。不过，上述企业关联的上市公司，就合并传闻也曾多次发布公告否认。
下一个“中国神某”会在何时诞生，令人遐想。
7月1日晚间，中国船舶重工集团有限公司（以下简称“中船重工”，俗称“北船”）和中国船舶工业集团有限公司（以下简称“中船集团”，俗称“南船”）旗下8家A股上市公司均公告称，接控股股东通知，“北船”“南船”正筹划战略性重组。
值得一提的是，中船重工与湖北渊源较深，旗下子公司中国应急、久之洋为湖北上市公司。中船重工在鄂还有哪些家底？“中国神船”与湖北有哪些关联？支点财经及时进行了梳理。
分久必合的“中国神船”
支点财经梳理发现，8家上市公司中，中国重工、中国海防、中国动力、久之洋、中国应急等5家隶属“北船”中船重工旗下；中国船舶、中船防务、中船科技等3家是“南船”中船集团的子公司。
和早已合并为中车集团的“南车北车”一样，“南船北船”也曾经是一家。
中船集团、中船重工的官网介绍均显示，两家公司都是“在原中国船舶工业总公司所属部门企事业单位基础上组建的中央直属特大型国有企业”，成立的时间均为1999年7月1日。
企查查显示，中船重工和中船集团均由国务院国资委100%控股。据报道，1999年7月1日，两家公司由中国船舶工业总公司分拆，以长江为界划为南北，“南船”为中船集团，“北船”为中船重工。
由此看来，“南北船”选择在7月1日发布这一重磅消息也显得别有意义。
正因“南北船”之问有如此渊源，近年来，在资本市场，有关“南北船合并”的呼声和消息不断。
支点财经梳理公开报道发现，从2015年3月起，因“南北船”领导交叉任职，市场传出两船合并的猜想。此前，“南车北车”、中电投与国家核电合并事宜相继得到国务院批准。
2016年1月-10月，中船集团、中船重工多位高管在接受媒体采访时，就“南北船合并”的市场预期公开发表积极言论。
2017年9月26日，中国船舶、中船防务双双发布公告称，控股股东中船集团正在筹划重大事项，可能涉及本公司资产重组。两天后，国务院国资委召开新闻发布会，在回应“南北船合并”有关问题时称“任何情况都有可能发生”。
2018年3月，有报道称“国务院已经原则性批复‘南北船’合并”，但中国动力、中国海防等随即发布澄清公告称，控股股东中船重工未接到来自于任何政府部门有关“两船”合并事项的书面文件。
中船重工与湖北源远颇深。图为中船重工旗下武船集团建造的RSV水下机器人支持船出坞。
今年3月中旬，“南北船”高层公开互访的消息将合并传闻推向高潮，并推动概念股持续走强。仅近一个月，前述8家公司的市值飙升超200亿元。
湖北两家上市公司将“登船”
提到总部位于北京的“北船”中船重工，湖北人对它的了解或许不多。但是说起中船重工旗下的研究所，你或許就会恍然大悟，“哦，原来就是它”。
据天眼查显示，中船重工拥有46个工业企业、28个科研院所，员工14万人。
支点财经根据中船重工官网披露的成员单位统计，发现至少有7家研究所在湖北境内。其中，“第七零一研究所”（中国舰船研究设计中心）、“第七零九研究所”（数字工程研究所）、“第七一二研究所”（船用电力推进装置专业研究所）、“第七一七研究所”（华中光电技术研究所）、“第七一九研究所”（第二船舶设计研究所）、“第七二二研究所”（船舶通信研究所）位于武汉，“第七一零研究所”
（测试技术研究所）位于宜昌。
此外，还有武汉船舶工业公司、武昌造船厂集团有限公司、武汉船用机械有限责任公司、武汉重工铸锻有限责任公司、宜昌船舶柴油机有限公司、宜昌江峡船用机械有限责任公司、中船重工中南装备有限责任公司、中船重工海声科技有限公司等公司位于湖北。
如果“南北船”合并，“中国神船”将成为坐拥8家上市公司“旗舰”。其中，中船重工旗下的中国应急和久之洋均是湖北公司。
中国应急的全称为“中国船舶重工集团应急预警与救援装备股份有限公司”，前身为“湖北华舟重工应急装备股份有限公司”。
据了解，公司注册地址为武汉市江夏区庙山开发区阳光大道5号。2016年8月5日，“华舟应急”在创业板整体上市，成为国内第一家应急行业上市公司和第一家整体上市的军工总装企业。2018年6月12日，公司更名为“中国应急”。
据中国应急2018的年报，公司的主营业务是为军队遂行作战（遂行，即圆满执行任务）、政府抢险救灾及工程公司施工提供应急交通装备产品、解决方案和服务。目前，中国应急拥有武汉研发、北京营销、赤壁制造三大基地。
2018年，该公司总营收为26.5亿元，同比上升5.83%；营业利润为2.8亿元元，同比上升7.62%。去年，中国应急为中船重工贡献了2.2亿元的利润，同比上升6.33%，在中船重工的5家上市公司中排名第三。
7月11日，中国第一艘自主建造的极地科考破冰船“雪龙2”号在上海正式交付。总设计师吴刚是中船集团第七0八研究所科考船设计专家。
久之洋的全称为“湖北久之洋红外系统股份有限公司”，其控股股东是被称为“七一七研究所”的华中光电技术研究所。公司主营业务为红外热像仪、激光测距仪等产品研发、生产与销售。
2018年，久之洋实现营业收入4.7亿元，实现营业利润4434万元，在中船重工的上市公司中“垫底”。
“南船”中船集团总部位于上海，旗下办公机构、企业和研究所大多位于上海、江西、广东。 支点财经注意到，现任中船集团总经理杨金成为湖北武汉人。杨金成现年56岁，华中科技大学电力与电子传动专业博士，曾任中船中国第七一九研究所助理工程师、工程师、所长助理、副所长、所长等职，2015年12月起，任中船重工总工程师、副总经理。
据报道，杨金成在中船重工就职期问，是首艘国产航母首航功臣。
2018年6月，杨金成调任中船集团董事、总经理、党组副书记。而前一任中船集团总经理吴强，也是武汉校友，1982年毕业于武汉水运工程学院（现武汉理工大学余家头校区）船舶设计与制造专业，1989年在武汉水运工程学院获得船舶流体力学专业硕士研究生学位。
下一个“中国神某”会是谁
上一次让资本市场如此雀跃的消息，还是四年前被稱为“中国神车”的中国中车的横空出世。
7月2日，“南北船合并”的消息一出，立即引发市场强烈关注。受此消息影响，当日盘中，“南北船”旗下中国船舶、中船防务、中国重工、中国海防、中国动力、中船科技、久之洋、中国应急等8家A股上市公司股价均大幅上涨。
截至收盘，久之洋、中国应急涨停，其他6家公司平均涨幅超过5%。据统计，8家公司的总市值约2778亿元，上涨186亿元。此外，中船防务在H股也有不俗表现，当日涨幅达到12.79%。
值得一提的是，在2015年，因合并的重大利好，南北车的股价在半年内涨幅近6倍。但重组复牌后仅两天，中国中车的股价即暴跌18%，此后一路下挫，市值在6天内蒸发3800亿元。
因此，“中国神船”系的上市公司未来走向如何，尚有待观察。不过，多数业内人士持乐观态度，认为“南北船”业务虽各有侧重，但也有重叠，合并重组有利于中国船舶行业去产能，加大协同效应，避免部分不必要的竞争，同时可以降低成本，提升企业议价能力。
在“南北船合并”坐实之后，谁会成为下一个“中国神某”，也成为热议的话题。
其中，呼声较高的是中国航天科工集团+中国航天科技集团+中国航空工业集团组成的“中国神航”，以及由中国联通+中国电信组成的“中国神电”，还有中石油+中石化组成的“中国神油”。不过，上述企业关联的上市公司，就合并传闻也曾多次发布公告否认。
下一个“中国神某”会在何时诞生，令人遐想。