近段时间，自主品牌成为中国汽车市场的绝对主角。镁光灯的聚焦不是源于低迷的销售数据，而是各大品牌让人眼前一亮的技术、体系创新、资源聚合。美国环球通视有限公司的克里斯托夫·施蒂默尔曾说，从中国最近的五年规划可以看出，中国希望其汽车业进入世界前列，“政府打算推出3个具有国际竞争力的汽车制造商和10个零部件供应商。所有生产环节都要有中国公司。”自上而下的战略规划与自下而上的企业创新，让我们有理由坚信，中国汽车走进世界前列的道路，并不遥远！
　　比亚迪：技术革命
　　8月21日，北京。
　　比亚迪汽车发布了搭载若干先进技术的新车——速锐，其自动遥控驾驶功能为自主品牌技术发展创造了新的奇迹。车主仅用操控键盘操作就可以在狭窄的车位自动泊车。手持遥控器驾驶汽车，让很多有电玩游戏情节的80后倍感亲切。从现在起，驾驶汽车成为一件更有乐趣的事情！
　　但比亚迪掀起的技术革命还远不止于此：2012年北京国际车展发布的DMⅡ代双模电动技术和双向逆流充变电技术、2013年将在上海国际车展发布的铁电池等新技术……在中国汽车自主技术的创新之路上，比亚迪一步一步，走得坚定，走得艰辛，更走得自信！
　　奇瑞：体系创新
　　8月27日，芜湖。
　　奇瑞汽车发布未来战略，计划至2014年完成品牌及战略调整，最终实现一个品牌（奇瑞品牌）、两个产品线（A、E两个产品线）、三个核心能力（技术、体系、国际化）。
　　企业转型一靠转变理念，二靠体系保证。奇瑞汽车正在构建其V字形开发体系。把研发变成矩阵式，纵向地集中起来，比如把负责车身开发的工程师放在一起。这样，开发一款新车，不再是100%的开发，只要40%到50%的工作量即可。模块实现共享后，车型越来越多，模块越来越少，使产品细节越做越精，价格越做越便宜。
　　有人说，中国汽车业正经历着从个体裁缝模式向现代化体系模式的转变。奇瑞的探索正是这一论断最有力的注脚。
　　东风：资源聚合
　　9月12日，武汉。
　　按照东风自主“乾D300”计划，东风品牌销售要达到300万辆，其中东风自主品牌达到200万辆，其他合资品牌达到100万辆，实现商用车销售国际第一，自主品牌乘用车进入国内第一阵营。东风汽车公司总经理朱福寿将东风大自主品牌乘用车发展规划，设定为三个层次。第一层次为东风品牌的自主乘用车，形成“2+ 2”的事业布局（第一个“2”代表东风乘用车和东风小康；第二个“2”代表郑州日产和东风柳州）。这一层次到2015年销量将达120万辆以上；第二个层次是商用车占100万辆。第三个层次是合资自主品牌，东风日产启辰、纳智捷、神龙、本田思铭等品牌的启动。
　　“乾”是八卦中的第一卦，也是东风集团要追求的目标。从某种意义上说，“乾D300”不是简单的数字规划，而是东风自主品牌资源大整合、大协同的具体发展路径。