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江城武汉，“九省通衢”。他是武汉城市圈的中心城市，他的辐射力超过100公里。2009年，江汉大地迎来城际轨道建设元年，武汉城市圈同城生活梦想已然启程。
2009年3月22日，南国樱花烂漫，在武汉东湖高新技术开发区流芳火车站，随着湖北省委书记罗清泉一声令下，武汉至孝感、黄石、咸宁、黄冈四条城际铁路拉开建设大幕，届时，武汉与这4个城市之间半小时到达，武汉城市圈将迎来“同城时代”。
“半小时铁路交通圈”
新建的四条轨道交通线路以武汉为中心，成辐射状连接周边城市，是连接圈内中心城市和周边城市的“金桥”。
孝感，因“孝子昌盛”而得名，具有深厚的文化底蕴，是楚文化重要的发祥地之一，汽车机电、盐磷化工等支柱产业增势强劲。武汉至孝感城际铁路起自汉口站，终到孝感东站，途经天河机场，全长61公里，桥隧比为83%。全线共设车站11个，工程投资总额为107.2亿元。工程完工后，从武汉到达孝感仅需半个小时。
黄石市是湖北省第二大城市，是促进中部崛起的重要支点城市之一。这里矿产资源丰富，素有“江南聚宝盆”之称，有色金属冶炼、石油化工等产业有着巨大的发展潜力。新建武汉至黄石城际铁路起自武汉站，终到大冶北站，全长97公里，全线设车站8个，工程投资总额169.1亿元，直达运行时间仅为26分钟。
咸宁市素有“湖北南大门”之称，享有“桂花之乡”“楠竹之乡”“茶叶之乡”“温泉之乡”之誉。在工业方面，咸宁正朝着建立电力能源和新材料加工制造基地迈进。新建武汉至咸宁城际铁路起自武昌站，终到咸宁南站，全长90公里，全线设车站13个，工程投资总额97.6亿元，全程运行时间仅为28分钟。
黄冈市地处大别山南麓，境内有京九、合九、沪汉蓉快速通道等铁路穿过，加上长江水运通道，交通区位优势明显。黄冈有着优良的革命历史传统，工业初步形成食品饮料、医药化工等支柱产业，农业则建成全国重要的优质粮油基地。新建武汉至黄冈城际铁路全长66公里，跨长江后终到黄冈站。新线建成后，武汉至黄冈的直达运行时间仅为28分钟。
四条城际铁路列车设计时速均为200公里及以上，等级全部为铁路客运专线，建设工期除武汉至黄冈城际铁路因跨越长江需要4年外，其他3条均是两年半。届时，武汉与孝感、黄石、咸宁、黄冈将迎来“同城时代”。
“武汉城市圈”插上腾飞翅膀
武汉城市圈，是指以武汉为中心，以100公里为半径的城市群落，包括武汉以及黄石、鄂州、孝感、黄冈、咸宁、仙桃、潜江、天门周边8个城市，面积达六万平方公里，是目前武汉的七倍多，又被称为“1+8”城市圈。将形成以大武汉为核心，与周边8个中小城市优势互补、资源共享、市场共通、利益共有的城市圈经济一体化格局，形成湖北乃至长江中游最大、最密集的城市群。
2007年12月，武汉城市圈被批准成为“全国资源节约型、环境友好型社会综合配套改革试验区”。为适应“两型”社会建设需要，打造具有输送能力大、快速准时、全天候等特点的轨道交通体系，成为武汉城市圈加快发展的最佳选择。为此，武汉城市圈四条城际铁路从开始规划就突出环保主旨，四条铁路大部分线路采用以桥代路，可以有效的节约土地。
湖北省委副书记、省长李鸿忠说，建设大容量、高密度、高效率、快速便捷、安全环保的铁路城际轨道交通系统，对于优化城际运输结构、构筑综合交通运输枢纽，实现武汉城市圈“同城效应”，引导圈内城市生产要素优化配置、带动全省发展具有极为重大的意义。
实现“低碳经济”生活方式
交通能源与环境问题是21世纪全球面临的重大挑战，面对日益严重的工业污染和剧增的机动车，乘坐城际铁路、地铁已经成为值得倡导的一种“低碳经济”生活方式。武汉市规划专家陈华称，大力发展城际铁路，有利于推动“两型社会”的创建和实现区域可持续发展。
研究表明：假设以人每公里消耗能源为1个单位，则使用电的高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8。一条城际铁路占地仅为公路的1/8，为高速公路的1/3，实现相当于5条高速公路的运能，而每百公里人均能耗，轨道交通只是小汽车的5%。
在发达国家，城际铁路在城市公共交通中的份额大体上占到35%－50%。日本仅东京市郊铁路就有近2000公里，每天客流量达3500万人次，年客运量约50亿人；法国市郊铁路的年运量达5.4亿人，占法国国铁总客运量的65%；德国在13个城市修建了城市快速铁路，承担了德国铁路总客运量和短途客运总量的66%和74%。
由此可见，发展城际轨道交通是我国发展交通的一种现实的选择，也是武汉城市圈建立紧密交通联系的一种较好的途径。
铁道部党组书记、部长刘志军就指出，建设武汉至孝感等四条城际铁路，有利于进一步优化路网结构，提升以武汉为中心的江汉平原城市群铁路运输能力和服务水平；有利于发挥武汉市的辐射带动功能，形成以武汉为中心、直达周边城市的“半小时至一小时交通圈”，实现同城效应，加快人流、物流、资金流和信息流的快速流动，推动武汉城市圈的一体化发展。
这四条铁路建成后，将与京广铁路、京广客运专线、沪汉蓉铁路通道、武九铁路等一起，形成覆盖范围更广，服务人口更多的快速客运网。在不久的将来，武汉城市圈的人们会享受到一种舒适、快捷的城际交通方式，再不用为坐火车难而发愁，武汉大城市圈城市间同城化生活将成为现实。
文/本刊记者 汪鹏
2009年3月22日，南国樱花烂漫，在武汉东湖高新技术开发区流芳火车站，随着湖北省委书记罗清泉一声令下，武汉至孝感、黄石、咸宁、黄冈四条城际铁路拉开建设大幕，届时，武汉与这4个城市之间半小时到达，武汉城市圈将迎来“同城时代”。
“半小时铁路交通圈”
新建的四条轨道交通线路以武汉为中心，成辐射状连接周边城市，是连接圈内中心城市和周边城市的“金桥”。
孝感，因“孝子昌盛”而得名，具有深厚的文化底蕴，是楚文化重要的发祥地之一，汽车机电、盐磷化工等支柱产业增势强劲。武汉至孝感城际铁路起自汉口站，终到孝感东站，途经天河机场，全长61公里，桥隧比为83%。全线共设车站11个，工程投资总额为107.2亿元。工程完工后，从武汉到达孝感仅需半个小时。
黄石市是湖北省第二大城市，是促进中部崛起的重要支点城市之一。这里矿产资源丰富，素有“江南聚宝盆”之称，有色金属冶炼、石油化工等产业有着巨大的发展潜力。新建武汉至黄石城际铁路起自武汉站，终到大冶北站，全长97公里，全线设车站8个，工程投资总额169.1亿元，直达运行时间仅为26分钟。
咸宁市素有“湖北南大门”之称，享有“桂花之乡”“楠竹之乡”“茶叶之乡”“温泉之乡”之誉。在工业方面，咸宁正朝着建立电力能源和新材料加工制造基地迈进。新建武汉至咸宁城际铁路起自武昌站，终到咸宁南站，全长90公里，全线设车站13个，工程投资总额97.6亿元，全程运行时间仅为28分钟。
黄冈市地处大别山南麓，境内有京九、合九、沪汉蓉快速通道等铁路穿过，加上长江水运通道，交通区位优势明显。黄冈有着优良的革命历史传统，工业初步形成食品饮料、医药化工等支柱产业，农业则建成全国重要的优质粮油基地。新建武汉至黄冈城际铁路全长66公里，跨长江后终到黄冈站。新线建成后，武汉至黄冈的直达运行时间仅为28分钟。
四条城际铁路列车设计时速均为200公里及以上，等级全部为铁路客运专线，建设工期除武汉至黄冈城际铁路因跨越长江需要4年外，其他3条均是两年半。届时，武汉与孝感、黄石、咸宁、黄冈将迎来“同城时代”。
“武汉城市圈”插上腾飞翅膀
武汉城市圈，是指以武汉为中心，以100公里为半径的城市群落，包括武汉以及黄石、鄂州、孝感、黄冈、咸宁、仙桃、潜江、天门周边8个城市，面积达六万平方公里，是目前武汉的七倍多，又被称为“1+8”城市圈。将形成以大武汉为核心，与周边8个中小城市优势互补、资源共享、市场共通、利益共有的城市圈经济一体化格局，形成湖北乃至长江中游最大、最密集的城市群。
2007年12月，武汉城市圈被批准成为“全国资源节约型、环境友好型社会综合配套改革试验区”。为适应“两型”社会建设需要，打造具有输送能力大、快速准时、全天候等特点的轨道交通体系，成为武汉城市圈加快发展的最佳选择。为此，武汉城市圈四条城际铁路从开始规划就突出环保主旨，四条铁路大部分线路采用以桥代路，可以有效的节约土地。
湖北省委副书记、省长李鸿忠说，建设大容量、高密度、高效率、快速便捷、安全环保的铁路城际轨道交通系统，对于优化城际运输结构、构筑综合交通运输枢纽，实现武汉城市圈“同城效应”，引导圈内城市生产要素优化配置、带动全省发展具有极为重大的意义。
实现“低碳经济”生活方式
交通能源与环境问题是21世纪全球面临的重大挑战，面对日益严重的工业污染和剧增的机动车，乘坐城际铁路、地铁已经成为值得倡导的一种“低碳经济”生活方式。武汉市规划专家陈华称，大力发展城际铁路，有利于推动“两型社会”的创建和实现区域可持续发展。
研究表明：假设以人每公里消耗能源为1个单位，则使用电的高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8。一条城际铁路占地仅为公路的1/8，为高速公路的1/3，实现相当于5条高速公路的运能，而每百公里人均能耗，轨道交通只是小汽车的5%。
在发达国家，城际铁路在城市公共交通中的份额大体上占到35%－50%。日本仅东京市郊铁路就有近2000公里，每天客流量达3500万人次，年客运量约50亿人；法国市郊铁路的年运量达5.4亿人，占法国国铁总客运量的65%；德国在13个城市修建了城市快速铁路，承担了德国铁路总客运量和短途客运总量的66%和74%。
由此可见，发展城际轨道交通是我国发展交通的一种现实的选择，也是武汉城市圈建立紧密交通联系的一种较好的途径。
铁道部党组书记、部长刘志军就指出，建设武汉至孝感等四条城际铁路，有利于进一步优化路网结构，提升以武汉为中心的江汉平原城市群铁路运输能力和服务水平；有利于发挥武汉市的辐射带动功能，形成以武汉为中心、直达周边城市的“半小时至一小时交通圈”，实现同城效应，加快人流、物流、资金流和信息流的快速流动，推动武汉城市圈的一体化发展。
这四条铁路建成后，将与京广铁路、京广客运专线、沪汉蓉铁路通道、武九铁路等一起，形成覆盖范围更广，服务人口更多的快速客运网。在不久的将来，武汉城市圈的人们会享受到一种舒适、快捷的城际交通方式，再不用为坐火车难而发愁，武汉大城市圈城市间同城化生活将成为现实。
文/本刊记者 汪鹏