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比“奖状野马”大，比“首相”IA便宜，谁能与之抗衡?
飞鸿100是巴西航空工业公司生产的超轻型公务机，尽管该机在投入运营初期经历过一些困难，但它最终还是俘获了客户们的心。飞鸿100拥有漂亮的外观、舒适的客舱、丰富的储物空间、出色的燃油效率以及人性化的驾驶舱布局。除此之外，该机还有许多现代化的创新设计、带有家族特征的内饰元素、12个月或600飞行小时(以先到者为准)的维修间隔以及富有竞争力的售价。
基思·克里斯坦森(Keith Christensen)拥有一架生产编号为63的飞鸿100，他说“与飞鸿100售价相近的竞争者很多。在轻型喷气式公务机中，飞鸿100和豪客比奇的“首相”系列公务机属于较大的机型。这两款飞机是这个级别段中，仅有的两款在登机舱门上配备了随机舷梯的飞机。另外，飞鸿100还是这个级别段中舷窗面积最大的机型。飞鸿100的直接竞争对手是赛斯纳的“奖状”CJ1+，与之相比，飞鸿100拥有更大的头部和肩部空间以及更大的机舱容量。
任何一架飞机在设计时都要合理取舍，飞鸿100也不例外。巴西航空工业公司在设计飞鸿100时优先考虑的是客舱的舒适性、运营的高效性及较低的购置成本。基于以上考虑，气象雷达、空中防撞系统(TCAS I)、测距装置(DME)、盥洗室的推拉门、遮阳板、机组成员的羊皮座椅套和拖杆适配器在早期的飞鸿100上均为选装设备。而高光细木家具贴面、配有冰箱等餐饮设备的豪华茶点间、小型餐厅以及客舱中的恒温器等则至今与飞鸿100的客户无缘。
不过，以上不足并没有对飞鸿100的销售产生太大影响。自2009年1月飞鸿100投入使用以来，全球飞鸿100的数量已经超过了240架，生产率保持在每月5架以上。截至2012年5月，飞鸿100的总飞行时间已经突破了10万小时。
客户怎么说?
根据客户们的反馈，他们选择飞鸿100而非其竞争者，主要是考虑到它的客舱容量、创新设计以及价格方面的优势。此外，大部分客户都表示，他们更希望购买一架新式飞机，尤其是定期维护周期较长的飞机。
飞行员说
俄克拉荷马州的柯蒂斯·费雷尔(Curtis Ferrell)曾是一名利尔35的飞行员，如今他驾驶一架编号为28的飞鸿100。他说。“飞鸿100是一款非常出色的轻型公务机，它的航电系统非常先进。当你体验过‘小神童’(Prodigy)驾驶舱后，你就再也不想进入其他飞机的驾驶舱了。同时，这款飞机的巡航速度也堪称优秀、客舱舒适、油耗低于利尔35。”费雷尔说，飞鸿100是一款能够让人上瘾的飞机，“飞得越多我就越喜欢它。”
飞鸿100上搭载的‘小神童’航电套件是佳明(Garmin)G1000的衍生版本。
公务航空共享公司(Executive AirShare)的机队全部由飞鸿100组成，亚当·莱茨(Adam Letts)是该公司的一位机长，他说：“我拥有12种飞机的飞行资质，飞鸿100是所有飞机中最易于驾驶的。”
杰·欧泊诺尔特(Jay Obernolte)是一名飞行员，他曾驾驶编号为36号飞鸿100深入美国加利福尼亚州的圣贝纳迪诺(San Bernardino)山区。他如此评价飞鸿100：“这款飞机在停机坪上具有非凡的感染力，它的机舱也非常舒适。另一方面，我很喜欢它的航电设备，它能大大降低飞行员工作负荷，尤其是在拥挤的南加利福尼亚空域。再有，飞鸿100非常节省燃油，油耗甚至与我的‘涡桨指挥官’1000(Turbo Commander 1000)持平。更不要提它那容积巨大的行李舱，其价值是无与伦比的。最后，飞鸿100还是一架可靠性极强的飞机。”
运营商说
不仅仅是飞行员们，运营商同样对飞鸿100赞叹有加。
美国弗吉尼亚州的沃尔特·马林诺斯基(Walt Malinowski)运营着一架编号为13的飞鸿100，他之前运营的是一架佩柏PA-46涡桨飞机。飞鸿100是他运营的第一架涡扇飞机，他说：“飞鸿100拥有相对较大的客舱空间和较快的飞行速度，它还能够在恶劣的气象条件下飞行。”
史蒂夫·哈莫斯雷格(Steve Hamerslag)在美国加利福尼亚州运营着一架编号为16的飞鸿100，他先前运营的是一架赛纳斯340飞机。史蒂夫认为飞鸿100就像一架迷你客机，他对此赞不绝口。“这架飞机停在停机坪上时美得叫人惊艳。当我将客人们带进飞机时，我经常听到他们说‘它比我想象中大得多’。此外，我还非常喜欢它采用佳明(Garmin)航电系统的‘小神童’驾驶舱，它帮助飞机在湍流中能够稳定运行而且易于驾驶。我们的客户都很喜欢这架飞机，它的速度、航程和有效载荷都让人满意。行李舱的容量更是叫人惊叹，我能在行李舱里放下六个手提箱和6套高尔夫球包。”
克里斯坦森(Christensen)是克里斯坦森实业(Christensen Industries)公司的创始人兼首席执行官，这家总部位于盐湖城的企业曾经拥有并使用一架派珀Cheyenne IIXL八年之久。如今，他们购买了一架飞鸿100，克里斯坦森说：“我很喜欢飞鸿100设计精良的驾驶舱，它非常易于飞行员操作。”此外，克里斯坦森还特别赞扬了飞鸿100优雅的外观造型。
瑞克·瑞莫尔斯(Rick Reimers)运营着一架编号为11的飞鸿100，他也称赞了这架飞机的速度、燃油消耗量、相对较长的维护周期、客舱舒适性和行李舱空间以及较低的舱内噪声水平。他之前运营的是检修周期为100小时佩柏Cheyenne 400LS。“飞鸿100的航电设备十分出众，我很喜欢它的工程技术和设计。‘小神童’驾驶舱可以用‘神奇’来形容，尽管它需要一段时间来上手，但是它明显优于Pro Line 21”谈及飞鸿100的燃油消耗，瑞克说：“正是考虑到燃油价格可能会持续走高，我才订购了这款飞机。通过我本人的案例，我可以证明飞鸿100的经济性极佳，它的燃油消耗量几乎与Cheyenne 400LS相同。” 公务航空共享公司的总裁基思·普拉姆斯(Keith Plumb)最满意飞鸿100的运营成本，他表示：“飞鸿100是我们最喜欢的机型。我们仅向客户收取1095美元／小时的直接运营成本，即便如此，我们仍然有利可图。”
低廉的运用成本得益于飞鸿100出色的节油性。巴西航空工业公司称，飞鸿100的耗油量为340.7升／小时。根据运营商们的反馈，飞鸿100的燃油消耗量仅为378.5升／小时，执行短距离飞行时，这一数据可能会上浮10％，而执行远程飞行时的燃油消耗量将下降10％。
普拉姆斯补充道：“飞鸿100易于维护而且经久耐用，我们能够从北美的供应商那里直接获取该机的零部件。结合两方面原因，飞鸿100的运营成本远远低于我们的预期。”
捷蓝航空(JetBlue)的首席执行官兼创始人亚历克斯·威尔科特斯(Alex Wilcox)表示：“我们需要一款由世界领先的航空制造商生产的，每年能够飞行300小时以上的飞机。我们综合了经济性、可靠性以及飞机自身的价值，最终选择了飞鸿100。客户的认可以及乘客的完美体验印证了这一选择的正确性。”
英国牛津的Flari Jet是飞鸿100在欧洲地区的首家运营商。格里·罗尔斯(Gerry Rolls)是该公司的飞行运营总监，他拥有丰富的飞机运营经验。谈及选择飞鸿100的原因时，他说：“我们当时看了‘奖状野马’，但是它太小了，‘首相’IA又太贵了。而飞鸿100拥有轻巧优雅的机舱、超大的行李空间以及领先的航电系统。此外，这架飞机自动化程度很高，拥有非常牢固的可靠性。”
总而言之……
运营商们对巴西航空工业公司的售后服务态度和完备的后备、支持团队交口称赞。
鹰溪航空服务(Eagle Creek Aviation)公司的汉根斯(Hagans)表示：“一旦飞机出现问题，巴西航空工业公司就会采取及时的措施。”
那么，运营商和机主们会将这款飞机推荐给他们的朋友吗?捷蓝航空的威尔科特斯表示：“飞鸿100无疑是最睿智的选择。”而飞鸿100的首位客户——哈默(Hammer)说：“我必须要称赞巴西航空工业公司。飞鸿100非常经济实惠，有了它，无论前往美国的哪座城市我都不用去乘坐航空公司的飞机了。毫无疑问，飞鸿100是超轻型喷气式公务机的最佳选择。”
克里斯坦森说：“对比一下飞鸿100与竞争对手们的性能数据，再看看飞鸿100的价格优势。你就会发现，在这个区间内做判断是多么的容易。现在我正坐在办公室里，想着下一个飞行的理由。”
“别再犹豫了，没有其他的飞机能够与之抗衡了。”欧泊诺尔特说。
飞鸿100是巴西航空工业公司生产的超轻型公务机，尽管该机在投入运营初期经历过一些困难，但它最终还是俘获了客户们的心。飞鸿100拥有漂亮的外观、舒适的客舱、丰富的储物空间、出色的燃油效率以及人性化的驾驶舱布局。除此之外，该机还有许多现代化的创新设计、带有家族特征的内饰元素、12个月或600飞行小时(以先到者为准)的维修间隔以及富有竞争力的售价。
基思·克里斯坦森(Keith Christensen)拥有一架生产编号为63的飞鸿100，他说“与飞鸿100售价相近的竞争者很多。在轻型喷气式公务机中，飞鸿100和豪客比奇的“首相”系列公务机属于较大的机型。这两款飞机是这个级别段中，仅有的两款在登机舱门上配备了随机舷梯的飞机。另外，飞鸿100还是这个级别段中舷窗面积最大的机型。飞鸿100的直接竞争对手是赛斯纳的“奖状”CJ1+，与之相比，飞鸿100拥有更大的头部和肩部空间以及更大的机舱容量。
任何一架飞机在设计时都要合理取舍，飞鸿100也不例外。巴西航空工业公司在设计飞鸿100时优先考虑的是客舱的舒适性、运营的高效性及较低的购置成本。基于以上考虑，气象雷达、空中防撞系统(TCAS I)、测距装置(DME)、盥洗室的推拉门、遮阳板、机组成员的羊皮座椅套和拖杆适配器在早期的飞鸿100上均为选装设备。而高光细木家具贴面、配有冰箱等餐饮设备的豪华茶点间、小型餐厅以及客舱中的恒温器等则至今与飞鸿100的客户无缘。
不过，以上不足并没有对飞鸿100的销售产生太大影响。自2009年1月飞鸿100投入使用以来，全球飞鸿100的数量已经超过了240架，生产率保持在每月5架以上。截至2012年5月，飞鸿100的总飞行时间已经突破了10万小时。
客户怎么说?
根据客户们的反馈，他们选择飞鸿100而非其竞争者，主要是考虑到它的客舱容量、创新设计以及价格方面的优势。此外，大部分客户都表示，他们更希望购买一架新式飞机，尤其是定期维护周期较长的飞机。
飞行员说
俄克拉荷马州的柯蒂斯·费雷尔(Curtis Ferrell)曾是一名利尔35的飞行员，如今他驾驶一架编号为28的飞鸿100。他说。“飞鸿100是一款非常出色的轻型公务机，它的航电系统非常先进。当你体验过‘小神童’(Prodigy)驾驶舱后，你就再也不想进入其他飞机的驾驶舱了。同时，这款飞机的巡航速度也堪称优秀、客舱舒适、油耗低于利尔35。”费雷尔说，飞鸿100是一款能够让人上瘾的飞机，“飞得越多我就越喜欢它。”
飞鸿100上搭载的‘小神童’航电套件是佳明(Garmin)G1000的衍生版本。
公务航空共享公司(Executive AirShare)的机队全部由飞鸿100组成，亚当·莱茨(Adam Letts)是该公司的一位机长，他说：“我拥有12种飞机的飞行资质，飞鸿100是所有飞机中最易于驾驶的。”
杰·欧泊诺尔特(Jay Obernolte)是一名飞行员，他曾驾驶编号为36号飞鸿100深入美国加利福尼亚州的圣贝纳迪诺(San Bernardino)山区。他如此评价飞鸿100：“这款飞机在停机坪上具有非凡的感染力，它的机舱也非常舒适。另一方面，我很喜欢它的航电设备，它能大大降低飞行员工作负荷，尤其是在拥挤的南加利福尼亚空域。再有，飞鸿100非常节省燃油，油耗甚至与我的‘涡桨指挥官’1000(Turbo Commander 1000)持平。更不要提它那容积巨大的行李舱，其价值是无与伦比的。最后，飞鸿100还是一架可靠性极强的飞机。”
运营商说
不仅仅是飞行员们，运营商同样对飞鸿100赞叹有加。
美国弗吉尼亚州的沃尔特·马林诺斯基(Walt Malinowski)运营着一架编号为13的飞鸿100，他之前运营的是一架佩柏PA-46涡桨飞机。飞鸿100是他运营的第一架涡扇飞机，他说：“飞鸿100拥有相对较大的客舱空间和较快的飞行速度，它还能够在恶劣的气象条件下飞行。”
史蒂夫·哈莫斯雷格(Steve Hamerslag)在美国加利福尼亚州运营着一架编号为16的飞鸿100，他先前运营的是一架赛纳斯340飞机。史蒂夫认为飞鸿100就像一架迷你客机，他对此赞不绝口。“这架飞机停在停机坪上时美得叫人惊艳。当我将客人们带进飞机时，我经常听到他们说‘它比我想象中大得多’。此外，我还非常喜欢它采用佳明(Garmin)航电系统的‘小神童’驾驶舱，它帮助飞机在湍流中能够稳定运行而且易于驾驶。我们的客户都很喜欢这架飞机，它的速度、航程和有效载荷都让人满意。行李舱的容量更是叫人惊叹，我能在行李舱里放下六个手提箱和6套高尔夫球包。”
克里斯坦森(Christensen)是克里斯坦森实业(Christensen Industries)公司的创始人兼首席执行官，这家总部位于盐湖城的企业曾经拥有并使用一架派珀Cheyenne IIXL八年之久。如今，他们购买了一架飞鸿100，克里斯坦森说：“我很喜欢飞鸿100设计精良的驾驶舱，它非常易于飞行员操作。”此外，克里斯坦森还特别赞扬了飞鸿100优雅的外观造型。
瑞克·瑞莫尔斯(Rick Reimers)运营着一架编号为11的飞鸿100，他也称赞了这架飞机的速度、燃油消耗量、相对较长的维护周期、客舱舒适性和行李舱空间以及较低的舱内噪声水平。他之前运营的是检修周期为100小时佩柏Cheyenne 400LS。“飞鸿100的航电设备十分出众，我很喜欢它的工程技术和设计。‘小神童’驾驶舱可以用‘神奇’来形容，尽管它需要一段时间来上手，但是它明显优于Pro Line 21”谈及飞鸿100的燃油消耗，瑞克说：“正是考虑到燃油价格可能会持续走高，我才订购了这款飞机。通过我本人的案例，我可以证明飞鸿100的经济性极佳，它的燃油消耗量几乎与Cheyenne 400LS相同。” 公务航空共享公司的总裁基思·普拉姆斯(Keith Plumb)最满意飞鸿100的运营成本，他表示：“飞鸿100是我们最喜欢的机型。我们仅向客户收取1095美元／小时的直接运营成本，即便如此，我们仍然有利可图。”
低廉的运用成本得益于飞鸿100出色的节油性。巴西航空工业公司称，飞鸿100的耗油量为340.7升／小时。根据运营商们的反馈，飞鸿100的燃油消耗量仅为378.5升／小时，执行短距离飞行时，这一数据可能会上浮10％，而执行远程飞行时的燃油消耗量将下降10％。
普拉姆斯补充道：“飞鸿100易于维护而且经久耐用，我们能够从北美的供应商那里直接获取该机的零部件。结合两方面原因，飞鸿100的运营成本远远低于我们的预期。”
捷蓝航空(JetBlue)的首席执行官兼创始人亚历克斯·威尔科特斯(Alex Wilcox)表示：“我们需要一款由世界领先的航空制造商生产的，每年能够飞行300小时以上的飞机。我们综合了经济性、可靠性以及飞机自身的价值，最终选择了飞鸿100。客户的认可以及乘客的完美体验印证了这一选择的正确性。”
英国牛津的Flari Jet是飞鸿100在欧洲地区的首家运营商。格里·罗尔斯(Gerry Rolls)是该公司的飞行运营总监，他拥有丰富的飞机运营经验。谈及选择飞鸿100的原因时，他说：“我们当时看了‘奖状野马’，但是它太小了，‘首相’IA又太贵了。而飞鸿100拥有轻巧优雅的机舱、超大的行李空间以及领先的航电系统。此外，这架飞机自动化程度很高，拥有非常牢固的可靠性。”
总而言之……
运营商们对巴西航空工业公司的售后服务态度和完备的后备、支持团队交口称赞。
鹰溪航空服务(Eagle Creek Aviation)公司的汉根斯(Hagans)表示：“一旦飞机出现问题，巴西航空工业公司就会采取及时的措施。”
那么，运营商和机主们会将这款飞机推荐给他们的朋友吗?捷蓝航空的威尔科特斯表示：“飞鸿100无疑是最睿智的选择。”而飞鸿100的首位客户——哈默(Hammer)说：“我必须要称赞巴西航空工业公司。飞鸿100非常经济实惠，有了它，无论前往美国的哪座城市我都不用去乘坐航空公司的飞机了。毫无疑问，飞鸿100是超轻型喷气式公务机的最佳选择。”
克里斯坦森说：“对比一下飞鸿100与竞争对手们的性能数据，再看看飞鸿100的价格优势。你就会发现，在这个区间内做判断是多么的容易。现在我正坐在办公室里，想着下一个飞行的理由。”
“别再犹豫了，没有其他的飞机能够与之抗衡了。”欧泊诺尔特说。