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上个月，在BAidu Create 2017百度AI开发者大会上，李彦宏乘坐一辆百度和博世一起开发的、基于Apollo技术的自动驾驶汽车前往会场。在会议的视频连线中，可以看到，在五环上，李彦宏还大家描述了乘坐自动驾驶汽车的实时体验：“现在车非常的多，但是还是很平稳，感觉非常不错。前面也有一个屏幕可以展示出来自动驾驶汽车探索的周边的情况，我们的车处在自动驾驶的状态。”
之后，李彦宏在山西大学为师生带来了一场主题为“技术改变世界，共启AI新时代”的报告会，主动提到8天前乘坐无人驾驶汽车上五环，“前两天我坐无人车在北京五环上跑了一下，引起了很大争议。汽车产业占我国GDP的1/6，是一个很大的产业。当无人驾驶技术成熟后，一定比人类司机更安全。”
李彦宏介绍，当前，世界各大科技公司都在发力布局无人驾驶技术，业界人士分析，到2025年无人汽车将具备相当的市场规模。由于无人车的制造优先原则即“保证用车者安全”，这意味着无人驾驶车在行驶中会大大降低事故发生率和致死率，最大程度地保障车内人的安全。
“现在国内每天因汽车交通事故死亡的人不在少数，但有了无人驾驶汽车，这些事故就可以避免。”李彦宏说，“有一天，当无人车真的变成主流时，基本上大多数人的生命安全就可以保证，无论经济意义还是社会意义都是非常大的。”
对于无人驾驶引发的争议，且看各方的言论。
1、无人驾驶首秀涉嫌违反交通法规有点儿尴尬
本以為这将掀起一场关于无人驾驶的讨论，结果首先掀起的是一场交通法规的讨论。
讨论最多的是，自动驾驶汽车上路，李彦宏会被扣分吗？
这就有点尴尬了。
此前，百度还向媒体表示，当日李彦宏所乘坐的无人驾驶汽车，驾驶位有人乘坐，为百度智能汽车事业部总经理顾维灏。而实际上，在视频连线中，李彦宏也提到了顾维灏在他身边，双手没有触碰方向盘。
记者称有交管局内部人士表示，现行法规并不允许无人驾驶上路。记者下午还拨打122电话咨询相关情况，工作人员表示，交管部门已经获悉相关情况，正在就此展开调查。
还真有老司机对此进行了分析：
“驾驶员未扎安全带扣3分，双手长时间脱离方向盘扣6分，行驶中打电话扣2分，12分够了。”
按老司机所说，李彦宏可能没事儿，但是顾维灏可能有点麻烦。
而且，还有一点尴尬的是，不知道是什么原因，这车还被网友发现实线并线了，这违反了交通法规……
2、科技走在了法律的前面
现有法律规定，机动车必须由合格的驾驶员按照规定进行驾驶，《道路交通安全法》也将驾驶车辆的对象限定为人，简单地来说，就是我们并木有无人驾驶的交通法规。
因此，理论上来讲，无人驾驶车直接上五环，这违规了。
值得一提的是，身为全国政协委员的李彦宏，2016年的两会提案之一，就是加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障。
无人驾驶没有相关立法不是单我国才有的问题。相关立法的滞后是全球范围内的无人驾驶发展面临的一大障碍。
比方说，美国的无人车技术发展得最早，技术更新也尤其快，但是他们也面临法律滞后的问题。目前，美国关于无人驾驶汽车的相关立法正在一步步推进中。
无人驾驶的立法问题既涉及到安全问题也涉及到追责问题。在看到今天百度无人驾驶的成果后，很多网友纷纷表达了对无人驾驶的担忧。很多人都很困惑，如果被无人驾驶车撞了，那责任算谁的？
汽车大国日本是比较早酝酿对自动驾驶启动立法的国家。日本的一家保险公司从今年4月起，把自动驾驶期间的交通事故列入汽车保险的赔付对象，这对于解决无人驾驶车的事故责任问题，具有重大的意义。
3、整个硅谷都在探索无人驾驶
一位硅谷科学家告诉基金君，现在硅谷里的“显学”就是无人驾驶。“现在硅谷里最智慧的头脑们，十有八九都在研究无人驾驶。”他表示。
有媒体统计，硅谷中无人驾驶产业链上已经有200多家公司。硅谷巨头谷歌、苹果、特斯拉等大公司正各显神通。对于特斯拉来说，无人驾驶的技术已经实现，其Model S车型中已经加载了自动驾驶系统Autopilot，可以让车主在行车路上实现辅助自动驾驶。但无论如何，特斯拉反复强调，目前阶段驾驶者不应过分依赖自动驾驶系统。
谷歌公司是最早涉足无人驾驶领域的企业之一，谷歌从2009年就开始进行相关测试，而且很快就卓有成效。2013年之后，谷歌变得更进一步，他们开始尝试彻底将人从驾驶位上挪走，他们创造了一种新的测试车辆，没有方向盘、刹车踏板、加速器，并且限速行驶。这种车型未来可能将适合于城市出行，可以取代出租车或巴士。
此外，苹果公司的无人驾驶车辆前不久也被曝光，果粉们以后要想买苹果车，可能卖一个肾还不够。
反正硅谷的无人驾驶一片混战。这边厢，谷歌去特斯拉挖硬件牛人，那边厢，Uber被指偷取谷歌技术……
另一方面，对于无人驾驶的争议也从未停止，谷歌无人驾驶汽车被屡次曝出各种行车事故，去年特斯拉无人驾驶系统导致车主车祸身亡，成为全球首例无人驾驶致死案例。再加上各国法规迟迟未落地，无人驾驶技术本身的成熟度尚有待观察，无人驾驶这一早就实现的技术，何时能够进入全面推广、应用，依然是个未知数。
4、国内的无人驾驶到了哪一步
回到正题，今天李彦宏做这个“广告”就是为了推出其阿波罗Apollo技术的自动驾驶汽车。百度方面今天也表示，将正式开放Apollo1.0版本，今年9月份会开放固定车道自动驾驶能力和开放部分的仿真引擎数据，到今年年底将逐步开放更多数据及上传的接口并逐步实现完全自动无人驾驶。最后百度计划在2020年底实现高速和城市道路的全路网自动驾驶。
除了百度，还有很多国内企业也在纷纷探索无人驾驶领域。长安汽车（000625，诊股）、奇瑞汽车等车企此前都在无人驾驶领域里有着深入探索。此次他们还一起参与了这一Apollo计划，奇瑞汽车董事长尹同跃还表达了一下这个“阿波罗”计划的野心，他说，美国的‘阿波罗’计划将人类带上月球，百度的‘阿波罗’将把中国带向世界。
5、A股市场上的无人驾驶概念怎么样
投资其实是另一回事。
无人驾驶的风在A股里已经不是第一次吹了。在2015年牛市里，几乎所有的无人驾驶概念股都大涨过，但是如今在“价值股”当道的市场里，大多已经沉寂。
对此，一家基金公司投资总监向记者表示，他认为无人驾驶代表着汽车产业的未来，是新兴产业的发展方向，他非常看好这个行业。但同时，他也表示，在A股市场里，真正能够体现无人驾驶产业前景的好公司并不多。
“无人驾驶领域里的好公司大多没有在A股上市。”他表示。他提醒投资者，在A股中选择无人驾驶标的一定要注意不要被概念所迷惑，还是要立足于业绩和成长性本身，不要单纯陷入概念炒作。
之后，李彦宏在山西大学为师生带来了一场主题为“技术改变世界，共启AI新时代”的报告会，主动提到8天前乘坐无人驾驶汽车上五环，“前两天我坐无人车在北京五环上跑了一下，引起了很大争议。汽车产业占我国GDP的1/6，是一个很大的产业。当无人驾驶技术成熟后，一定比人类司机更安全。”
李彦宏介绍，当前，世界各大科技公司都在发力布局无人驾驶技术，业界人士分析，到2025年无人汽车将具备相当的市场规模。由于无人车的制造优先原则即“保证用车者安全”，这意味着无人驾驶车在行驶中会大大降低事故发生率和致死率，最大程度地保障车内人的安全。
“现在国内每天因汽车交通事故死亡的人不在少数，但有了无人驾驶汽车，这些事故就可以避免。”李彦宏说，“有一天，当无人车真的变成主流时，基本上大多数人的生命安全就可以保证，无论经济意义还是社会意义都是非常大的。”
对于无人驾驶引发的争议，且看各方的言论。
1、无人驾驶首秀涉嫌违反交通法规有点儿尴尬
本以為这将掀起一场关于无人驾驶的讨论，结果首先掀起的是一场交通法规的讨论。
讨论最多的是，自动驾驶汽车上路，李彦宏会被扣分吗？
这就有点尴尬了。
此前，百度还向媒体表示，当日李彦宏所乘坐的无人驾驶汽车，驾驶位有人乘坐，为百度智能汽车事业部总经理顾维灏。而实际上，在视频连线中，李彦宏也提到了顾维灏在他身边，双手没有触碰方向盘。
记者称有交管局内部人士表示，现行法规并不允许无人驾驶上路。记者下午还拨打122电话咨询相关情况，工作人员表示，交管部门已经获悉相关情况，正在就此展开调查。
还真有老司机对此进行了分析：
“驾驶员未扎安全带扣3分，双手长时间脱离方向盘扣6分，行驶中打电话扣2分，12分够了。”
按老司机所说，李彦宏可能没事儿，但是顾维灏可能有点麻烦。
而且，还有一点尴尬的是，不知道是什么原因，这车还被网友发现实线并线了，这违反了交通法规……
2、科技走在了法律的前面
现有法律规定，机动车必须由合格的驾驶员按照规定进行驾驶，《道路交通安全法》也将驾驶车辆的对象限定为人，简单地来说，就是我们并木有无人驾驶的交通法规。
因此，理论上来讲，无人驾驶车直接上五环，这违规了。
值得一提的是，身为全国政协委员的李彦宏，2016年的两会提案之一，就是加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障。
无人驾驶没有相关立法不是单我国才有的问题。相关立法的滞后是全球范围内的无人驾驶发展面临的一大障碍。
比方说，美国的无人车技术发展得最早，技术更新也尤其快，但是他们也面临法律滞后的问题。目前，美国关于无人驾驶汽车的相关立法正在一步步推进中。
无人驾驶的立法问题既涉及到安全问题也涉及到追责问题。在看到今天百度无人驾驶的成果后，很多网友纷纷表达了对无人驾驶的担忧。很多人都很困惑，如果被无人驾驶车撞了，那责任算谁的？
汽车大国日本是比较早酝酿对自动驾驶启动立法的国家。日本的一家保险公司从今年4月起，把自动驾驶期间的交通事故列入汽车保险的赔付对象，这对于解决无人驾驶车的事故责任问题，具有重大的意义。
3、整个硅谷都在探索无人驾驶
一位硅谷科学家告诉基金君，现在硅谷里的“显学”就是无人驾驶。“现在硅谷里最智慧的头脑们，十有八九都在研究无人驾驶。”他表示。
有媒体统计，硅谷中无人驾驶产业链上已经有200多家公司。硅谷巨头谷歌、苹果、特斯拉等大公司正各显神通。对于特斯拉来说，无人驾驶的技术已经实现，其Model S车型中已经加载了自动驾驶系统Autopilot，可以让车主在行车路上实现辅助自动驾驶。但无论如何，特斯拉反复强调，目前阶段驾驶者不应过分依赖自动驾驶系统。
谷歌公司是最早涉足无人驾驶领域的企业之一，谷歌从2009年就开始进行相关测试，而且很快就卓有成效。2013年之后，谷歌变得更进一步，他们开始尝试彻底将人从驾驶位上挪走，他们创造了一种新的测试车辆，没有方向盘、刹车踏板、加速器，并且限速行驶。这种车型未来可能将适合于城市出行，可以取代出租车或巴士。
此外，苹果公司的无人驾驶车辆前不久也被曝光，果粉们以后要想买苹果车，可能卖一个肾还不够。
反正硅谷的无人驾驶一片混战。这边厢，谷歌去特斯拉挖硬件牛人，那边厢，Uber被指偷取谷歌技术……
另一方面，对于无人驾驶的争议也从未停止，谷歌无人驾驶汽车被屡次曝出各种行车事故，去年特斯拉无人驾驶系统导致车主车祸身亡，成为全球首例无人驾驶致死案例。再加上各国法规迟迟未落地，无人驾驶技术本身的成熟度尚有待观察，无人驾驶这一早就实现的技术，何时能够进入全面推广、应用，依然是个未知数。
4、国内的无人驾驶到了哪一步
回到正题，今天李彦宏做这个“广告”就是为了推出其阿波罗Apollo技术的自动驾驶汽车。百度方面今天也表示，将正式开放Apollo1.0版本，今年9月份会开放固定车道自动驾驶能力和开放部分的仿真引擎数据，到今年年底将逐步开放更多数据及上传的接口并逐步实现完全自动无人驾驶。最后百度计划在2020年底实现高速和城市道路的全路网自动驾驶。
除了百度，还有很多国内企业也在纷纷探索无人驾驶领域。长安汽车（000625，诊股）、奇瑞汽车等车企此前都在无人驾驶领域里有着深入探索。此次他们还一起参与了这一Apollo计划，奇瑞汽车董事长尹同跃还表达了一下这个“阿波罗”计划的野心，他说，美国的‘阿波罗’计划将人类带上月球，百度的‘阿波罗’将把中国带向世界。
5、A股市场上的无人驾驶概念怎么样
投资其实是另一回事。
无人驾驶的风在A股里已经不是第一次吹了。在2015年牛市里，几乎所有的无人驾驶概念股都大涨过，但是如今在“价值股”当道的市场里，大多已经沉寂。
对此，一家基金公司投资总监向记者表示，他认为无人驾驶代表着汽车产业的未来，是新兴产业的发展方向，他非常看好这个行业。但同时，他也表示，在A股市场里，真正能够体现无人驾驶产业前景的好公司并不多。
“无人驾驶领域里的好公司大多没有在A股上市。”他表示。他提醒投资者，在A股中选择无人驾驶标的一定要注意不要被概念所迷惑，还是要立足于业绩和成长性本身，不要单纯陷入概念炒作。