2006年发布的“十一五”规划纲要提出了节能减排的明确目标,即到2010年,我国国内生产总值能耗要降低20%左右,主要环境污染物排放总量要减少10%。今年还剩下最后3个多月的时间，全国多个省份近期突然开始“冲刺”,在拉闸限电方面做起了文章，安平县为完成节能减排目标，简单采取了不符合相关要求的停限电的错误措施，影响了居民生活用电。广西玉林兴业县停电将近半个月。
　　国家发改委一位官员最近说：2009年，我国汽车保有量达到了6200万辆，与此同时，也消耗了13480万吨成品油，占全国汽柴油总产量的63.2%，比2008年消耗净增加 1600万吨。其中：车用汽油消费量为6260万吨，占汽油产量7192万吨的87%，车用柴油消耗7220万吨，占柴油产量14124万吨的51%。按照前汽车市场的增长速度，每年新增汽车消耗的成品油相当于新建一个2000万吨级炼油厂（新建一个2000万吨炼油厂需要投资200多亿元，建设周期4-5年），“十一五”规划新增的1亿吨左右的炼油能力，几乎被新增汽车消耗了。
　　这一番话使我们了解到发改委长期以来呼吁汽车产能过剩的真正苦心，也就是为了减少汽车的增长，以完成“十一五”规划纲要节能减排的指标。
　　流行的说法，是汽车消耗了石油资源。然而我们可以看看丹尼尔·耶金的《石油风云》，那里面记载，1879年10月21日，爱迪生通过长期的反复试验，点燃了世界上第一盏有实用价值的电灯，也敲响了石油工业的丧钟，因为在那以前石油的主要用途就是提炼煤油点灯。而在汽车出现以前，“汽油不过是炼油厂微不足道的产品，只能做溶剂和火炉的燃料”，大多白白放掉。
　　石油的发现很早，沈括的《梦溪笔谈》就记载了石油的发现，但是未经提炼的石油连点灯都不行。汽车的出现改变了石油工业的命运，然而现在汽车却成了消耗石油资源的罪魁，并且因此而要限制汽车发展，实在是不公平。在内燃机统治世界之前，曾经有过电动汽车、蒸汽汽车，汽车并不是只靠汽有才能活。
　　早在抗日战争时期，由于国内石油资源奇缺，当时就试制成功了煤气发生炉、植物油燃料的汽车，在三年困难时期，北京的公共汽车也曾使用煤气做动力，这说明汽车并不是离开汽油就活不了，恰恰相反，没有汽车，汽油也就没有了多大用处。
　　从刚刚结束的巴黎车展可以看到，汽车工业已经为减碳作出了极其艰苦的努力，电动汽车技术取得突破，混合动力汽车已经开始大量销售，一些国家的生物质燃料汽车也取得令人瞩目的发展。甚至有人评论，巴黎车展可能是传统汽车的谢幕。
　　现在电动汽车面临的不仅仅是技术问题，更严峻的是传统汽车的竞争和市场条件的考验。其实不用担心，假使石油工业从世界上消失了，汽车却依然会奔驰在每一条大街小巷。