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在公路桥梁施工中应用预应力技术不仅能提高结构使用性能，促进结构工作状态改善，还能促进结构使用期限的提升。因而为了加强对其的应用，就应对其应用要点及策略进行分析，强化其应用成效的同时夯实整个预应力施工质量，不断提升自身的效益。
一、应用要点
（一）预制板
在整个路桥施工中，预应力施工技术具有较广的适用范围，预制板施工主要是利用具有较高强度和低驰的钢绞线，并将其作为制作预制梁板的预应力筋，一般情况下，选用C50的混凝土，并制作成整個预制梁板，从而使其在确保桥梁板柱结构的抗冲击和抗弯折性能的同时提高桥梁的抗震性。
（二）混凝土结构
碳纤维是加固公路桥梁时应用最为广泛的材料之一，在进行路桥混凝土结构施工时，预应力施工技术是一项必须采用的技术，利用其确保混凝土结构强度，有效预防路桥发生裂缝，并能在保证质量和安全的前提下提高路桥的使用寿命。
（三）受弯构件
在整个公路桥梁工程中，受弯构件是最为重要的构件之一，在预应力技术的辅助下，能把预应力筋对混凝土结构的作用作为平衡外部和反向荷载以及结构变形和内力调整的重要技术。在加固受弯构件之前，由于构件自身具有压应力和拉应力，并在预应力技术的保护下，在受弯构件中加入碳纤维进行加固，在提高材料性能的同时还能降低材料的使用量。
二、应用策略
（一）工字梁张拉施工
在整个路桥施工中，张拉工字梁是一项十分重要的内容，因而为了更好地在施工中加强预应力技术的应用，在张拉工字梁时，就必须预防梁体出现扭曲的情况，若梁体发生扭曲，就应采取逐级张拉的方式使其对称。在进行第一次张拉时，其张拉的控制应力应为50%，对每一个孔逐一施加预应力，此时的张拉顺序是从右侧的对角线到左侧的对角线并交叉，此时由于位置不够，加上马蹄的宽度不够，因而张拉应逐孔进行，在进行第一孔张拉时，若拉应力大于50%，就应及时拆卸千斤顶，并将其移动至第二孔，并以此进行，直到所有的孔张拉完毕，而在进行第二次张拉时，则应在以前的基础上将拉应力提升到80%，而在进行第三次张拉时，则应在以前的基础上将拉应力提升到100%进行张拉。但是在实际张拉过程中，有时会出现工字梁破碎的情况，而为了预防其破碎，可以在预制梁中设置20～30mm厚、1m长的橡胶板一块，并将其作为底模端部，在张拉梁体之后，橡胶板在压力的作用下会出现变形，而这就会提高受压面积，梁端混凝土的压应力不再集中，从而预防其底部出现混凝土破碎的情况。在设置橡胶板外，还可以在预制梁体时预置倒角，竖向和梁长分别为10cm和20cm，而此时张拉梁体之后，就能扩大底部的受压面积。
（二）先、后张法
就公路桥梁工程而言，在应用预应力技术时，有先张法和后张法之分。先张法是在混凝土浇筑之前对预应力筋进行张拉的施工技术，在张拉过程中，通常采取两种方法，一种是千斤顶技术，利用千斤顶放张时需要多次进行，二是沙箱技术，该技术主要是确保放张过程匀速进行。而在采用后张法时，主要是在张拉空心桥梁时克服缺陷。在具体应用过程中，首先，由于张拉时会出现部分应力相对集中的情况，尤其是在梁端布筋时，应力更为集中，此时就需要在横向布设螺旋筋时对其数量进行严格的控制，同时还应增加梁端的混凝土与封锚端的集合尺寸，其次就是严格按照设计要求确定的顺序进行预应力筋的张拉，一般而言，主要采取逐级张拉的方式进行对称。最后就是严格控制混凝土的浇筑质量，从而更好地确保预应力张拉的效果。
（三）严防预应力的损失
预应力的损失将极大地导致预应力施工质量的降低，所以在公路桥梁中进行预应力施工时，应尽可能地确保预应力不损失。一般而言，应做好以下几方面的工作：一是应加强对预应力施工工序与材料的质量控制与检查，严防施工中不规范的行为，才能从根本上确保预应力不会损失；二是严格控制混凝土龄期，由于在进行梁体张拉时，为预防发生张拉过早的情况，就必须严格控制混凝土的龄期，同时确保梁体混凝土的强度达标，并尽可能地减少由于混凝土徐变和收缩形成的巨大的梁体反拱度，因此，混凝土龄期一般为10d；三是对石英砂的级配进行严格的控制，才能更好地预防预应力的损失。
（四）孔道压浆施工
在公路桥梁施工中应用预应力技术时，由于孔道压浆质量影响着结构的安全性和耐久性，但是在实际施工中经常会出现管道不畅的情况，因而在进行孔道压浆时，作为施工企业必须加强施工全程的监督，所选的压浆剂应确保产品的性能稳定，至少其与水泥拌合之后不会出现离析、泌水，且严禁使用破损的管材，对于施工中出现的漏浆和堵管问题，必须确保处理的及时性和高效性，并严格按照试验确定的技术参数对水泥浆的配比进行不断优化和完善，才能在确保其强度的同时提高其有效膨胀系数、控制其泌水量，最大化地确保整个孔道压浆施工质量的同时为整个预应力技术的实施奠定坚实的基础。
（五）张拉应力控制
在张拉预应力过程中，其张拉应力的大小对预应力施工效果以及构件的质量都有着决定性的影响。而这就与预应力筋张拉的长度有着直接的关系。所以在进行张拉时，应严格按照设计确定其张拉应力的大小，并在施工过程中严格、认真地按照设计图纸上的位置对其进行预埋和固定。但是在张拉预应力筋之前，必须确保张拉所需的各种设备和预应力钢筋的所有技术指标和性能与国标相符，同时还应满足施工设计的需要，并在整个张拉过程中确保公路桥梁的伸长值的变化范围始终被控制在标准之内，因而必须在灌浆施工和张拉施工中切实加强质量控制的开展，确保孔道被浆液灌满的同时，还应严防其表面由于漏浆或异物导致整个管孔被堵塞，同时还应密封各种连接处和管道孔，才能不断促进预应力性能的强化和提升。
三、结语
总之，在公路桥梁施工中，只有切实注重预应力技术的应用，才能最大化地促进其结构性能的发挥。所以必须掌握其应用要点，采取有效的策略，切实加强对其的应用，提升预应力施工技术效率，并为此而不懈努力，确保整个公路桥梁工程的质量，从而在提升经济效益的同时强化自身的核心竞争力，进而更好地应对市场发展的需要，以更好地促进我国路桥事业的可持续发展。
一、应用要点
（一）预制板
在整个路桥施工中，预应力施工技术具有较广的适用范围，预制板施工主要是利用具有较高强度和低驰的钢绞线，并将其作为制作预制梁板的预应力筋，一般情况下，选用C50的混凝土，并制作成整個预制梁板，从而使其在确保桥梁板柱结构的抗冲击和抗弯折性能的同时提高桥梁的抗震性。
（二）混凝土结构
碳纤维是加固公路桥梁时应用最为广泛的材料之一，在进行路桥混凝土结构施工时，预应力施工技术是一项必须采用的技术，利用其确保混凝土结构强度，有效预防路桥发生裂缝，并能在保证质量和安全的前提下提高路桥的使用寿命。
（三）受弯构件
在整个公路桥梁工程中，受弯构件是最为重要的构件之一，在预应力技术的辅助下，能把预应力筋对混凝土结构的作用作为平衡外部和反向荷载以及结构变形和内力调整的重要技术。在加固受弯构件之前，由于构件自身具有压应力和拉应力，并在预应力技术的保护下，在受弯构件中加入碳纤维进行加固，在提高材料性能的同时还能降低材料的使用量。
二、应用策略
（一）工字梁张拉施工
在整个路桥施工中，张拉工字梁是一项十分重要的内容，因而为了更好地在施工中加强预应力技术的应用，在张拉工字梁时，就必须预防梁体出现扭曲的情况，若梁体发生扭曲，就应采取逐级张拉的方式使其对称。在进行第一次张拉时，其张拉的控制应力应为50%，对每一个孔逐一施加预应力，此时的张拉顺序是从右侧的对角线到左侧的对角线并交叉，此时由于位置不够，加上马蹄的宽度不够，因而张拉应逐孔进行，在进行第一孔张拉时，若拉应力大于50%，就应及时拆卸千斤顶，并将其移动至第二孔，并以此进行，直到所有的孔张拉完毕，而在进行第二次张拉时，则应在以前的基础上将拉应力提升到80%，而在进行第三次张拉时，则应在以前的基础上将拉应力提升到100%进行张拉。但是在实际张拉过程中，有时会出现工字梁破碎的情况，而为了预防其破碎，可以在预制梁中设置20～30mm厚、1m长的橡胶板一块，并将其作为底模端部，在张拉梁体之后，橡胶板在压力的作用下会出现变形，而这就会提高受压面积，梁端混凝土的压应力不再集中，从而预防其底部出现混凝土破碎的情况。在设置橡胶板外，还可以在预制梁体时预置倒角，竖向和梁长分别为10cm和20cm，而此时张拉梁体之后，就能扩大底部的受压面积。
（二）先、后张法
就公路桥梁工程而言，在应用预应力技术时，有先张法和后张法之分。先张法是在混凝土浇筑之前对预应力筋进行张拉的施工技术，在张拉过程中，通常采取两种方法，一种是千斤顶技术，利用千斤顶放张时需要多次进行，二是沙箱技术，该技术主要是确保放张过程匀速进行。而在采用后张法时，主要是在张拉空心桥梁时克服缺陷。在具体应用过程中，首先，由于张拉时会出现部分应力相对集中的情况，尤其是在梁端布筋时，应力更为集中，此时就需要在横向布设螺旋筋时对其数量进行严格的控制，同时还应增加梁端的混凝土与封锚端的集合尺寸，其次就是严格按照设计要求确定的顺序进行预应力筋的张拉，一般而言，主要采取逐级张拉的方式进行对称。最后就是严格控制混凝土的浇筑质量，从而更好地确保预应力张拉的效果。
（三）严防预应力的损失
预应力的损失将极大地导致预应力施工质量的降低，所以在公路桥梁中进行预应力施工时，应尽可能地确保预应力不损失。一般而言，应做好以下几方面的工作：一是应加强对预应力施工工序与材料的质量控制与检查，严防施工中不规范的行为，才能从根本上确保预应力不会损失；二是严格控制混凝土龄期，由于在进行梁体张拉时，为预防发生张拉过早的情况，就必须严格控制混凝土的龄期，同时确保梁体混凝土的强度达标，并尽可能地减少由于混凝土徐变和收缩形成的巨大的梁体反拱度，因此，混凝土龄期一般为10d；三是对石英砂的级配进行严格的控制，才能更好地预防预应力的损失。
（四）孔道压浆施工
在公路桥梁施工中应用预应力技术时，由于孔道压浆质量影响着结构的安全性和耐久性，但是在实际施工中经常会出现管道不畅的情况，因而在进行孔道压浆时，作为施工企业必须加强施工全程的监督，所选的压浆剂应确保产品的性能稳定，至少其与水泥拌合之后不会出现离析、泌水，且严禁使用破损的管材，对于施工中出现的漏浆和堵管问题，必须确保处理的及时性和高效性，并严格按照试验确定的技术参数对水泥浆的配比进行不断优化和完善，才能在确保其强度的同时提高其有效膨胀系数、控制其泌水量，最大化地确保整个孔道压浆施工质量的同时为整个预应力技术的实施奠定坚实的基础。
（五）张拉应力控制
在张拉预应力过程中，其张拉应力的大小对预应力施工效果以及构件的质量都有着决定性的影响。而这就与预应力筋张拉的长度有着直接的关系。所以在进行张拉时，应严格按照设计确定其张拉应力的大小，并在施工过程中严格、认真地按照设计图纸上的位置对其进行预埋和固定。但是在张拉预应力筋之前，必须确保张拉所需的各种设备和预应力钢筋的所有技术指标和性能与国标相符，同时还应满足施工设计的需要，并在整个张拉过程中确保公路桥梁的伸长值的变化范围始终被控制在标准之内，因而必须在灌浆施工和张拉施工中切实加强质量控制的开展，确保孔道被浆液灌满的同时，还应严防其表面由于漏浆或异物导致整个管孔被堵塞，同时还应密封各种连接处和管道孔，才能不断促进预应力性能的强化和提升。
三、结语
总之，在公路桥梁施工中，只有切实注重预应力技术的应用，才能最大化地促进其结构性能的发挥。所以必须掌握其应用要点，采取有效的策略，切实加强对其的应用，提升预应力施工技术效率，并为此而不懈努力，确保整个公路桥梁工程的质量，从而在提升经济效益的同时强化自身的核心竞争力，进而更好地应对市场发展的需要，以更好地促进我国路桥事业的可持续发展。