为了在不牺牲用户驾驶乐趣的前提下满足节能减排的要求，PSA投资开发了一系列新技术，其中Hybrid Air（空气混合动力）是非常重要的一项。
　　空气混合动力技术由PSA和博世联合开发，主要由一套传统汽油动力系统加上液压/压缩空气动力系统组成，液压泵利用发动机和制动系统产生的能量对空气进行压缩，然后再将压缩空气贮存到能量罐中。该系统共有3种方式工作，包括空气驱动模式、发动机驱动模式和混合动力模式。在今年的上海车展上，PSA集团用一款雪铁龙C3展示了这项最新技术。
　　虽然叫空气混合动力，但是实际上它拥有一套密封的气体压缩和释放系统，存放在系统中的是氮气。一方面氮气相对稳定，另外一方面也避免了从外界抽入气体中含有水分和尘埃，导致系统工作不稳定。该系统将发动机和压缩空气这两种动力融为一体，以实现在各种行车条件下高效行驶的目的。特别是在起步和加速这两个耗油最高的阶段，压缩空气可以辅助发动机发挥作用。主要部件包括安装在车身地板下方的压缩空气储存装置（高压罐）、安装在后悬架横梁上用作膨胀罐的低压气瓶以及安装在发动机罩下方由气动液压马达/液压泵组成的液压装置。
　　以装备该项技术的雪铁龙C3为例，其100km油耗仅为2.9L，CO2排放量仅为69g/km，并且无需配备电池。对应传统汽油发动机，油耗降低45%，极大提高了环保性能。该技术尤其适合于都市驾驶，可适用于B级、C级车型以及轻型商务车，PSA集团计划2016将该项技术投入量产。
　　在发动机驱动模式下，汽车的动力由1.2L VTi 3缸汽油发动机提供。这种模式特别适合汽车在主干道和高速公路上匀速行驶时使用。
　　在空气驱动模式下，压缩空气用来驱动液压马达，液压马达通过变速器驱动前轮。在该模式下车速最高可达70km/h，这种模式尤其适合汽车在城市路面行驶时使用。
　　在混合动力模式下，发动机和压缩空气同时做功，共同驱动汽车。这种模式主要用在汽车负载、启动、加速或爬坡等高耗能的时候。
　　压缩空气的获取方式有两种，一种是在汽车减速时，利用回收的动能驱动液压泵压缩空气。另一种是在发动机工作的过程中，驱动液压泵来压缩空气。通过这两种方式，高压气罐能在10s内快速达到最大能量容积。