奔牛节

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  兰博基尼-宝珀Super Trofeo挑战赛最先于2008年10月在德国霍格海姆启动,四年之后,该赛事正式登陆亚洲。Super Trofeo亚洲挑战赛共有18支车队参战,来自中国大陆的9个车队已占据了一半江山,可见中国市场的重要地位。
  该赛事只允许半专业车手和车主参加,参赛车型与欧洲一样,是以Gallardo LP560-4为基础定制的Super Trofeo四驱赛车,赛车由各参赛车队自己提供。所有参赛选手被分成两个组别:一个纯业余组,一个半业余组。因此很有意思的是,每场比赛结束后都会有两个颁奖仪式:一个是总成绩,另一个为业余车手设置。
  日本站7月中在富士赛道举行。比赛当天阵雨时下时停,很多车队进入赛道前才紧急换上雨胎,如此复杂的气候条件对车手的驾驶技术也提出了更高要求。由于轮胎温度上升太慢,杆位出发的37号车Anthony Liu出现失误,等回到赛道时已经落到了队尾,不过在四圈之后他就连超多辆赛车追到第二,而让出第二名位置的正是第七位发车的2号美籍华裔车手程飞。从第十位出发的3号车手袁波/陈柯南到更换车手前一直保持领先位置,但后来居上的Anthony Liu紧随其后,在和Davide换手时利用时间差取得领先,并一路带头到比赛结束取得全场冠军。第二个冲过终点线的是业余组的日本车队Terashima Shigeru和Yasuoka Hideto,季军则是同样来自业余组的袁波/陈柯南组合。
  周日下午进行的是第二回合比赛,比赛开始时天气已逐渐转晴,不过由于上午的阵雨,湿滑的路面情况让整场比赛具有更多的不确定性。最终,37号车Anthony Liu再次获得胜利,领先第二名仅5秒钟。
  访兰博基尼-宝珀Super Trofeo
  亚洲挑战赛负责人
  Cristiano Inverni
  AF:据悉参加兰博基尼比赛的都是非专业车手,其中车主的比例有多大?他们是否经过了专业的赛车驾驶培训,与欧洲的车手相比他们的水平如何?
  Cristiano Inverni:车主的比例是100%,也就是说所有参赛的车手都是兰博基尼Super Trofeo的车主,尽管这是一次针对业余车手的比赛,但是比赛的准入条件之一就是要先购买Super Trofeo赛车。
  兰博基尼可以提供相应的培训,但实际上绝大多数的参赛选手已有驾驶超级跑车的丰富经验,他们可能缺乏的是在赛道进行比赛的经验,所以他们最需要的是熟悉将要进行比赛的赛道。至于具体规定方面,要参加Super Trofeo赛事,车手必须要获得FIA的赛车驾照。
  如果要比较亚洲车手跟欧洲车手的车技,首先有一点可以确定的是,欧洲的赛车史比亚洲长很多,因此欧洲的许多车手会更有经验。但我们通过这次比赛发现,亚洲也有一些车手非常有天分,当然也有一些车手是第一次正式参加这样的比赛。从比赛成绩来看,他们的表现都非常出色,第一名和最后一名之间的差距并不是那么大,所以总体来说亚洲车手的表现非常棒。明年我们有一项计划,就是欧洲和亚洲的车手交换项目,可以考虑让亚洲挑战赛的赢家参加一场或者几场欧洲赛事,反之也可以邀请欧洲的一些车手来亚洲参赛。
  AF:对于表现优秀的车手,兰博基尼有没有考虑让他们去参加更高级别的比赛?
  Cristiano Inverni:我们举办Super Trofeo挑战赛的目的,是要给车主体验在赛道上驾驶兰博基尼的极限感受,实际上我们关注的重点并不在于比赛的级别和竞技性,也不仅仅是车手的驾驶技能,这与传统赛事的理念完全不同。对于一个职业车手来说,他不可能靠Super Trofeo这样的比赛来谋生,因为Super Trofeo是针对业余车手的,但这并不意味着我们参赛的车手就一定比专业车手开得慢。我们的客户之所以来参赛,其实就是为了更好地体验和享受超跑驾控和赛车运动的乐趣,他们不必靠这种比赛来赢取更多的赞助商,因为他们本身已经是亿万富翁。
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