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为能在提高销售覆盖率和战斗力的同时实现降低投资成本，东风雷诺设立了“1+1+1”的模式，在传统的4S店基础之上，推出了卫星店和城市展厅的发展策略，即一家经销商+一个城市展厅+一个卫星店的模式叠加对雷诺品牌的宣传效果，同时提高覆盖率和服务能力。
当雷诺出现在上海车展上时，人们并没有表现出太多的惊讶。尽管迄今为止，在独占全球汽车市场三分之一份额的中国，雷诺始终扮演缺席者的角色，但所有人都清楚，已经跃升为欧洲销量第二的雷诺是绝不会忽视中国市场的。与东风集团签署合作协议、共同投资77.6亿元人民币组建东风雷诺、在武汉市经济技术开发区建设占地95公顷的产业园等等。这个已有118年历史的法国老牌汽车企业在中国市场的连续出击令人眼花缭乱。而这种后发制人的攻势用东风雷诺执行副总裁胡信东的话讲就是“晚起的鸟绝不会饿着肚子”。
曾试水中国搁浅
其实对于雷诺汽车这一品牌的认知，中国消费者并不算太陌生。从最早的三江雷诺塔菲克到前几年在进口车市场表现不俗的紧凑型MPV（商务车）雷诺风景、梅甘娜三厢轿车乃至豪华车威赛帝等，在国内都有不少追捧者。
早在1994年，瞅准市场潜力的雷诺就匆匆迈进当时汽车市场还不是很完善的中国，与三江航天集团共同出资9800万美元在湖北孝感上马了第一个中国内地项目——三江雷诺汽车公司。三江集团持股55%，雷诺持股45%，合作期限30年。按照最初的设计，三江雷诺以CKD（即将引进汽车完全拆散后在中国国内进行全部零、部件组装成车）方式投产，到1997年，产销量达到千辆。1998年底，涂装、焊装、总装三条生产线全面建成，具备年产15万辆的能力。过硬的技术实力和宏大的野心使得雷诺刚一进入中国，便引发了不少汽车厂商“狼来了”的担忧。但即使是最富经验的行业观察家也没能预想到的是，在1994年至2001年的8年时间内，由三江雷诺汽车公司出产的“塔菲克”客车总销量一共才4000多辆，年均不到500辆的销售成绩显然不是具有全球战略视角的雷诺想要看到的结果。
而雷诺之所以在中国的试水以搁浅告终，除去在与三江集团合作中发生了一些摩擦外，最关键的还在于这家过分重视设计理念的企业未能做好对中国消费者的市场调查工作。雷诺的汽车对当时的中国市场而言有些过于超前，讲究个性化的设计细节、相对同款汽车更为高昂的价格等都成为当时雷诺失败的原因。
之后，雷诺逐渐减轻在中国市场的投入，转而对另一个新兴大国印度进军。尽管这些年间，随着公路等基础设施建设的不断完善，中国汽车市场已经发展到独占全球三分之一的巨大市场，但雷诺仍然对此表现出一种令他人难以理解的克制和冷静。这种冷静并非忽视，而是在不断地观察中寻找卷土重来的最佳时机。
借势东风卷土重来
这样的转机在2013年终于到来。吸取了先前失败的经验，已经和日产合作的雷诺学习了日本人的市场调研能力后选择了实力更为雄厚的东风集团。2013年底，中国东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺在武汉正式达成合作协议，双方共同投资77.6亿元人民币组建新的合资公司——东风雷诺汽车有限公司，并在湖北省武汉市设立占地95公顷的生产和研发基地。至此，雷诺借势东风，正式开始了重返中国汽车市场的亚太战略规划。
之所以说是亚太战略规划，是因为东风雷诺的成立可以使雷诺通过合资企业的本地化研发、采购、生产、销售和服务，以一个全新的维度实质性地进入全球最大的汽车市场。在雷诺与东风合作前的2012年亚太地区市场占据全球汽车销量的50%，其中中国比例超过30%，而雷诺亚太销量只占其全球的10%。因此，雷诺希望能够充分利用立足中国市场的规模和增长，扩大其在亚太地区乃至整个世界的份额。
“1+1+1”模式
提升雷诺知名度
同时，针对雷诺汽车在国内目前尚不知名的现状，如何在短时间内提升品牌知名度成为一大挑战。为此，雷诺已经提前进行了针对中国市场的战略部署。
截止到2015年4月，东风雷诺已经在中国完成建设102家经销商店的布局，并计划在年底前建成150家，2016年实现200家店的目标。同时，以推广和销售运动产品为主的雷诺首家性能体验中心，不久前也在上海开业，开创了不同雷诺以往的全新销售模式。
而最见雷诺用心的就是，为能在提高销售覆盖率和战斗力的同时实现降低投资成本，东风雷诺设立了“1+1+1”的模式，在传统的4S店基础之上，推出了卫星店和城市展厅的发展策略，即一家经销商+一个城市展厅+一个卫星店的模式叠加对雷诺品牌的宣传效果，同时提高覆盖率和服务能力。
雷诺卡缤，并非“黑马”
就在本届上海车展上，东风雷诺祭出了他们抢占中国市场份额的关键武器——小型SUV汽车，雷诺卡缤（Captur）。
针对目前国内小型SUV市场越来越受欢迎并引发世界汽车厂商群雄战乱的局面，雷诺卡缤这一稍显生疏的名字背后却是在全欧洲销量排名第一的厚实资本。卡缤是基于日产雷诺联盟的B平台打造，采用了雷诺最新的家族式外观设计，大灯与进气格栅相连，前脸多处使用了镀铬饰条装饰，并在两侧配备有雾灯和LED日间行车灯。在尺寸方面，雷诺卡缤的车身长度为4120mm，轴距则为2606mm，与目前国内市场上极受欢迎的别克昂科拉相比不相伯仲。而卡缤所配置的“小钢炮”式1.2L的增压发动机和“小心脏”般的6速DCT双离合变速器的高超性能都使得它在国内小型SUV市场上格外亮眼。
同时，作为热销款SUV，卡缤还是雷诺“人生阶段”设计理念下“探索世界”阶段的代表性车型，它所具有的动感时尚造型和强劲澎湃动力输出尤为吸引目光，无论是前脸、线条还是内设的细节都诠释了雷诺全新的设计理念。除此之外，卡缤还是一款可以“私人定制”的汽车。雷诺将在中国市场推出三个可供选择的版本，消费者可以根据自己的喜好进行丰富的内饰定制方案，包括空调出风口、中控台、方向盘等处的颜色，都可以随心选搭。这样个性化的订制服务也是雷诺针对中国汽车市场上“85后”已成为主要消费群体而设定的。可以说，作为同级唯一高度定制化进口车型，卡缤就是一款为“85后”量身打造的专属之车。
以卡缤为起点，后续将会有越来越多合资公司的产品和雷诺进口车进入到中国市场，共同来推动雷诺品牌在中国市场的发展。而作为曾在中国市场失败过的雷诺，这次借势东风卷土重来虽是后发制人，但正如东风雷诺执行副总裁胡信东所言：“人们常说早起的鸟有食吃，但我相信，晚起的鸟也绝不会饿着肚子。”
当雷诺出现在上海车展上时，人们并没有表现出太多的惊讶。尽管迄今为止，在独占全球汽车市场三分之一份额的中国，雷诺始终扮演缺席者的角色，但所有人都清楚，已经跃升为欧洲销量第二的雷诺是绝不会忽视中国市场的。与东风集团签署合作协议、共同投资77.6亿元人民币组建东风雷诺、在武汉市经济技术开发区建设占地95公顷的产业园等等。这个已有118年历史的法国老牌汽车企业在中国市场的连续出击令人眼花缭乱。而这种后发制人的攻势用东风雷诺执行副总裁胡信东的话讲就是“晚起的鸟绝不会饿着肚子”。
曾试水中国搁浅
其实对于雷诺汽车这一品牌的认知，中国消费者并不算太陌生。从最早的三江雷诺塔菲克到前几年在进口车市场表现不俗的紧凑型MPV（商务车）雷诺风景、梅甘娜三厢轿车乃至豪华车威赛帝等，在国内都有不少追捧者。
早在1994年，瞅准市场潜力的雷诺就匆匆迈进当时汽车市场还不是很完善的中国，与三江航天集团共同出资9800万美元在湖北孝感上马了第一个中国内地项目——三江雷诺汽车公司。三江集团持股55%，雷诺持股45%，合作期限30年。按照最初的设计，三江雷诺以CKD（即将引进汽车完全拆散后在中国国内进行全部零、部件组装成车）方式投产，到1997年，产销量达到千辆。1998年底，涂装、焊装、总装三条生产线全面建成，具备年产15万辆的能力。过硬的技术实力和宏大的野心使得雷诺刚一进入中国，便引发了不少汽车厂商“狼来了”的担忧。但即使是最富经验的行业观察家也没能预想到的是，在1994年至2001年的8年时间内，由三江雷诺汽车公司出产的“塔菲克”客车总销量一共才4000多辆，年均不到500辆的销售成绩显然不是具有全球战略视角的雷诺想要看到的结果。
而雷诺之所以在中国的试水以搁浅告终，除去在与三江集团合作中发生了一些摩擦外，最关键的还在于这家过分重视设计理念的企业未能做好对中国消费者的市场调查工作。雷诺的汽车对当时的中国市场而言有些过于超前，讲究个性化的设计细节、相对同款汽车更为高昂的价格等都成为当时雷诺失败的原因。
之后，雷诺逐渐减轻在中国市场的投入，转而对另一个新兴大国印度进军。尽管这些年间，随着公路等基础设施建设的不断完善，中国汽车市场已经发展到独占全球三分之一的巨大市场，但雷诺仍然对此表现出一种令他人难以理解的克制和冷静。这种冷静并非忽视，而是在不断地观察中寻找卷土重来的最佳时机。
借势东风卷土重来
这样的转机在2013年终于到来。吸取了先前失败的经验，已经和日产合作的雷诺学习了日本人的市场调研能力后选择了实力更为雄厚的东风集团。2013年底，中国东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺在武汉正式达成合作协议，双方共同投资77.6亿元人民币组建新的合资公司——东风雷诺汽车有限公司，并在湖北省武汉市设立占地95公顷的生产和研发基地。至此，雷诺借势东风，正式开始了重返中国汽车市场的亚太战略规划。
之所以说是亚太战略规划，是因为东风雷诺的成立可以使雷诺通过合资企业的本地化研发、采购、生产、销售和服务，以一个全新的维度实质性地进入全球最大的汽车市场。在雷诺与东风合作前的2012年亚太地区市场占据全球汽车销量的50%，其中中国比例超过30%，而雷诺亚太销量只占其全球的10%。因此，雷诺希望能够充分利用立足中国市场的规模和增长，扩大其在亚太地区乃至整个世界的份额。
“1+1+1”模式
提升雷诺知名度
同时，针对雷诺汽车在国内目前尚不知名的现状，如何在短时间内提升品牌知名度成为一大挑战。为此，雷诺已经提前进行了针对中国市场的战略部署。
截止到2015年4月，东风雷诺已经在中国完成建设102家经销商店的布局，并计划在年底前建成150家，2016年实现200家店的目标。同时，以推广和销售运动产品为主的雷诺首家性能体验中心，不久前也在上海开业，开创了不同雷诺以往的全新销售模式。
而最见雷诺用心的就是，为能在提高销售覆盖率和战斗力的同时实现降低投资成本，东风雷诺设立了“1+1+1”的模式，在传统的4S店基础之上，推出了卫星店和城市展厅的发展策略，即一家经销商+一个城市展厅+一个卫星店的模式叠加对雷诺品牌的宣传效果，同时提高覆盖率和服务能力。
雷诺卡缤，并非“黑马”
就在本届上海车展上，东风雷诺祭出了他们抢占中国市场份额的关键武器——小型SUV汽车，雷诺卡缤（Captur）。
针对目前国内小型SUV市场越来越受欢迎并引发世界汽车厂商群雄战乱的局面，雷诺卡缤这一稍显生疏的名字背后却是在全欧洲销量排名第一的厚实资本。卡缤是基于日产雷诺联盟的B平台打造，采用了雷诺最新的家族式外观设计，大灯与进气格栅相连，前脸多处使用了镀铬饰条装饰，并在两侧配备有雾灯和LED日间行车灯。在尺寸方面，雷诺卡缤的车身长度为4120mm，轴距则为2606mm，与目前国内市场上极受欢迎的别克昂科拉相比不相伯仲。而卡缤所配置的“小钢炮”式1.2L的增压发动机和“小心脏”般的6速DCT双离合变速器的高超性能都使得它在国内小型SUV市场上格外亮眼。
同时，作为热销款SUV，卡缤还是雷诺“人生阶段”设计理念下“探索世界”阶段的代表性车型，它所具有的动感时尚造型和强劲澎湃动力输出尤为吸引目光，无论是前脸、线条还是内设的细节都诠释了雷诺全新的设计理念。除此之外，卡缤还是一款可以“私人定制”的汽车。雷诺将在中国市场推出三个可供选择的版本，消费者可以根据自己的喜好进行丰富的内饰定制方案，包括空调出风口、中控台、方向盘等处的颜色，都可以随心选搭。这样个性化的订制服务也是雷诺针对中国汽车市场上“85后”已成为主要消费群体而设定的。可以说，作为同级唯一高度定制化进口车型，卡缤就是一款为“85后”量身打造的专属之车。
以卡缤为起点，后续将会有越来越多合资公司的产品和雷诺进口车进入到中国市场，共同来推动雷诺品牌在中国市场的发展。而作为曾在中国市场失败过的雷诺，这次借势东风卷土重来虽是后发制人，但正如东风雷诺执行副总裁胡信东所言：“人们常说早起的鸟有食吃，但我相信，晚起的鸟也绝不会饿着肚子。”