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郑西客运专线张茅隧道黄土段位于地下水位线以下,存在开挖困难、初期支护沉降大、基底软化等问题,严重影响到施工安全、质量和运营安全。在动态设计中开展轻型动力触探、初期支护沉降对比、现场激振试验等,提出＂快速封闭、集中引排、喷层早强、保护基底＂的施工阶段防排水及基础施工原则。通过激振试验激振230×104次后,仰拱填充面的沉降稳定值小于或等于0·5mm等综合分析,得出隧道工后沉降能满足客运专线无砟轨道运营要求的结论。