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在朝鲜战争中，美国空军和海军航空兵具有绝对的制空权，然而朝鲜坚持在这种情况下打这场硬仗，并坚信会取得胜利。由于朝鲜部队或车辆一旦被发现后就会立即招致打击，因此在苏联军队的训练下，朝鲜针对性发展了对联合国军绝对制空权的应对战术，例如白天躲避在村庄中或进行伪装，避开空中观察，晚上利用夜暗和不良天候进行机动。
驻朝鲜的美军指挥官们坚信美军部队完成部署后，就能在战区建立绝对的空中和海上优势，当然事实也确实如此。然而，朝鲜没有海上通道需要遮断，也没有重要的工业中心需要摧毁，因此在朝鲜战争中，空中和海上战术的运用与以往任何战争都不相同。朝鲜战争是一场对抗地面部队的战争，如何利用这些空中和海上力量打败一支由一个相对原始的工业国家控制的半游击化的军队呢？空军和海军的角色转变为支援地面部队作战，与二战中对付德国和日本的军事目标所用的战术截然不同。
在此次战争中，美国海军水面舰艇和潜艇除了对作战海域进行熟悉外，基本上与作战毫不相关，因为朝鲜军队并不对潜艇和主要的水面舰艇构成实质威胁；甚至在二战期间太平洋战场登岛战役中十分重要的对岸火力支援，与朝鲜半岛的关键陆上战役相比都显得微不足道。相比之下，飞机更容易适应新战术，因此航母和海军航空兵也必将是对抗敌人的主力，他们的任务基本上都是支援地面部队作战。
在朝鲜战争中，航母舰载机实施空对地作战的四种样式是：打击固定目标、近距离空中支援、主要补给线遮断和道路侦察，其中只有前两种（打击固定目标、近距离空中支援）是航母舰载机在朝鲜战争之前就已存在的常规作战样式。此外，在遮断行动中，还要攻击提供情报的友邻部队分散地区以及补给仓库。
打击固定目标——“打击群探索者”和“切诺基”（Cherokee）行动
空中打击群主要针对预定的固定目标进行打击，如桥梁、大坝、主要工业区等。每个中队执行这些任务时，一般用螺旋桨攻击机携带大量炸弹，喷气式战斗机则提供空中掩护，抗击敌方喷气式战斗机，并用20毫米航炮及火箭弹压制目标周围高射炮。打击群中一般有30～50架飞机可同时从不同方向对目标进行打击，其中AD“天袭者”系列攻击机可实施接近垂直的俯冲轰炸，F4U“海盗”则可以实施60度的大角度俯冲轰炸，喷气式飞机在抵抗敌方战斗机之余也可以进行机枪扫射，并在投弹的各个阶段进行火箭弹压制。如果针对复合目标，AD和F4U会根据各自特点而负责打击不同的目标，但是所有的弹药在返回前都要用光。
这些任务也被筹划人员称为“甲板装载打击”，因为飞机的每次行动都是在甲板上进行准备的，飞行员都被称为“打击群探索者”，即使中队飞行员们在军官俱乐部娱乐时他们也这么称呼。对于飞行员来说，成功执行一次此类任务是对个人专业水准的一次肯定；但由于时机选择不当或目标上空天气不佳等原因任务完成的不太好时，虽然也算完成任务，但会成为其他飞行员们的笑料谈资。飞行员相互谈天说地的这段时间对协调中队人员关系、在没有倚老卖老的情况下提高群体联合行动效能确实有效，因为在激烈的战斗中，不太容易准确评估发生的事情。
1951年后，“打击群探索者”们所执行的任务逐渐减少，主要原因是朝鲜所有的主要复合目标都被摧毁或列入了禁止打击的范围。
纵深遮断任务用来打击前线纵深32～64千米的纵深目标，这些地方经常是地面部队的聚集区或者是可疑油料和补给品堆放处。在大队日常飞行计划中，纵深遮断任务一般由特定中队执行，由4～8架飞机组成特定打击编队，飞机安装的武器则由特混大队空战小组的人员负责。
纵深遮断打击的目标有时是便于打击领机识别的大型可视目标。例如朝鲜位于鸭绿江边惠山机场的飞机跑道。每隔两个星期，8架F9F“黑豹”组成的编队都会按计划用125千克炸弹轰炸跑道，让朝鲜飞机无法起飞。这支编队执行任务时存在巨大的风险：深入敌方领土，在中国军队米格-15飞机的眼皮底下打击高价值目标；打击后就必须立即转弯撤回，以免飞过中朝边境线。另外，这些遮断任务经常难以识别目标的真实性，因为中朝部队都利用地形、植被和伪装来使目标躲避空中打击。
1952年秋天，联合国军的空中力量集中主要兵力对已机动到后方的中国军队发起一场名为“切诺基”（Cherokee）的特别纵深遮断行动，“切诺基”行动由第七舰队司令克拉克中将命名，他也亲自指挥了空中作战。但高效的伪装技术将中朝部队和装备都有效地隐藏起来，武装侦察机很难识别真正的目标，所以舰队司令部情报中心的图片分析员们大部分时间都在寻找“切诺基”行动的目标。
近距离空中支援
朝鲜战争初期，朝鲜可确认的重要目标如桥梁、工厂、机场等，其数量比较有限，当它们都被空中打击摧毁后，对地面部队的近距空中支援就一直是舰载机作战行动的重头戏。近距离空中支援是各种空中战术行动中最有价值的，尤其是在战争最后两年中。执行这类行动时，航母舰载机依靠空中前进引导员在特定引导点实施无线电引导，轰炸距离美军部队仅数百米的目标。近距离支援作战依靠严格的作战程序，可以最大程度的发扬舰载机的火力，同时最大程度的降低对美军地面部队造成的伤害。
早些时候，由海军航空兵和空军战术飞机实施的近距离空中支援作战效果不尽如人意。虽然作战飞机数量有足够的保证，飞行员们作战也足够勇猛，敌人也便于识别和打击；但是苦于没有可靠的指挥系统，地面部队无法同飞行员实施有效的联络，也就无法在最需要的地段实施打击。从麦克阿瑟将军到普通散兵坑里的士兵都对这种让人头疼的现象无计可施。
这种现象的根源是各军种间的隔阂。自从1946年重组法案实施以来，在朝鲜战争中确立实施联合行动或协同多国行动的角色和使命后，各军种在计划安排和作战条令上却从来没有达成过共识，也就更谈不上进行相应的演练；而且由于通信技术的问题，使得空军、海军和陆军的无线电通信不能相互兼容，因此对战术空中力量的统一使用更加缺乏有效地指挥和控制。高级军官在行使指挥权时，首先要考虑的应该是运用更加灵活的指挥方式，然而在朝鲜战场现有的情况下，创建有效的战术空中支援体系需要各军种作出必要的牺牲和让步。但在当时的情势下，几乎各军种每个高级指挥官都以此（作出上述牺牲和让步）为耻。因此直到1951年才初步建立了有效的统一指挥体系。 本质上，该统一指挥体系由以三军将官为代表军官团组成“联合作战中心”，该中心开始位于南朝鲜大邱，后来又搬到汉城。应美国、南朝鲜以及联合国军其他盟国地面部队的司令的要求，其联合参谋部统一调度战略、战术飞机、海军舰炮火力等资源作为作战支援武器。
“战术空中控制中心”同样位于汉城，该中心负责处理联合作战中心选出和下发的所有战术空中支援需求。除此之外，联合国军还有两个“战术空中引导中心”，其中一个引导中心负责朝鲜东部部队的事务；另一个则负责西部事务。因此，“战术空中控制中心”也接受两个“战术空中引导中心”的空中支援请求。
每个“战术空中引导中心”与其下属的16个位于团或营一级部队的“战术空中控制群”联成网络，负责处理正在接敌的地面部队的空中支援请求，并为其指派飞机。“战术空中控制群”位于接敌的地面部队内部，其目的是将空军和海军的攻击机分配到“前进空中引导点”那里。该引导点由一架轻型的通信联络飞机或位于散兵坑内的引导员组成，可直接发现敌人，然后用无线电联络并指引近距离空中支援飞机。
上述过程听起来很复杂，但是考虑到为联合国军提供空中支援的各种飞机的作战环境，事情就算比较简单了。尽管联合国部队的战术飞机无线电使用有所限制，但这些位于引导点的通讯员们为每架飞机提供了4个甚高频通话信道外加1个警戒信道（或者叫做紧急信道）。正因为有多个通信频道，所以通信训练是绝对必要的，因为飞机中弹后，通常飞行员会短暂的恐慌，无法确定使用的信道。
航母上所有的飞机中队都可执行近距离空中支援任务。AD“天袭者”攻击机是引导点联络员们的最爱，因为它的空中待命时间长达1.5小时，同时可以携7吨弹药载荷。F4U“海盗”的续航力和载荷也不差，虽然不能跟“天袭者”相比，但总是要优于喷气飞机。喷气式的F9F“黑豹”战斗机通常只有15分钟的空中待命时间，额定载荷是4枚120千克炸弹或4～6枚127毫米火箭弹。上述三型飞机上都装备航炮，其中“天袭者”和“黑豹”是20毫米航炮，每门炮每分钟射速可达到200发，对地扫射时具有极强的攻击效果。
在1952～1953年的地面阵地战中，地面指挥员每天都向“战术空中控制中心”发送近距离空中支援请求，这些数量巨大的请求足够淹没整个前线的作战空间。每个与敌交战的地面指挥官都希望可得到专门的空中支援，即使进攻地段没有强大的防御火力，但还有大量碉堡和堑壕需要连续打击。
飞机上只有4个信道用于正常通讯，并且每次行动的信道都相互分离以避免干扰，因此有限信道限制了提供空中支援的飞机数量。
补给线遮断
空中遮断的作用是阻止来自中国的战略物资通过公路和铁路运输到北朝鲜。虽然中国和北朝鲜部队对后勤物资的要求不像美国及其盟友一样严格，但是他们仍然需要大量的后勤补给：油料、弹药、医疗用品、食品，甚至增援部队等。虽然中朝军队都是轻型步兵，然而他们也是现代作战部队，这就需要大量的物资消耗，特别是弹药。中国部队进攻的惯例是攻击前先以迫击炮和火炮进行预先火力打击，然后集中单兵自动武器实施密集的直接打击，很多中国战士携带的冲锋枪都具有高速的自动火力，因此这种战术对弹药的消耗相当大。由于美国海军严密控制了海上通道，即使是很偏僻的海岸线也无法运输物资，更不用说元山、兴南、清津这些被火力有规律地攻击的港口，因此来自中国的所有后勤补给物资都经由陆路运输。
从中国基地到前线的补给线由铁路和公路网组成，它们大多都简陋不堪，但仍然能运输大量物资。铁路是联合国军对朝空中作战的首要目标，从1951年冬天到1952年，第77特混编队空中突击的主要目标大都直接针对铁路系统，其首要打击目标是火车头，其次是火车车身，再次是桥梁，最后是运行的铁轨。
在77特混编队针对火车头进行的“粉碎火车头”行动连连告捷后，北朝鲜在白天尽量将火车藏在又长又深的山岭隧道中，到晚上才开始机动。在夜间行动时，F4U-4N或AD-1N飞机就会用火箭弹和航炮将火车堵在一个空旷区，第二天从第77特混编队航母上起飞的“天袭者”和“海盗”等大量突击兵力就会以炸弹对火车头实施精确打击，全力摧毁它。此时北朝鲜的部队就会机动37毫米高炮群和火车头附近铁路沿线的车载重机枪予以回击。虽然这样的回击这并不能阻止航母的打击行动，但会使打击任务更加复杂，因为喷气式飞机要分散精力用机炮、火箭弹和小型炸弹应对高射火炮以及防空车辆的抗击。由于攻击力被转移，有时执行其他近距空中支援的飞机就没法完成其他任务，从而导致友军伤亡率激增。然而，驻停的火车头对于飞行员来说是顿“超级大餐”，他们会灵活地运用协同战术达成目标，而且这比简单地攻击铁轨更有征服感。
由于火车隧道在保护火车方面起了很大作用，因此作战中队只好运用各种战术手段往隧道内投炸弹，例如跳弹轰炸等。跳弹轰炸投放安装了延时引信的450千克炸弹，在进入隧道前的铁轨上空的最低高度投放，炸弹会以水平弹道落到地面并飞进隧道入口，在里面爆炸。但是这种战术也存在很多问题：进入隧道的铁轨必须是笔直的，因此攻击的飞机必须有机动的空间，例如一架AD攻击机进行低空轰炸后要拉起越过隧道所在的山脉。为运用这种战术，美军也损失了不少飞机，多半是低空接近的途中或投弹完拉起返回时撞上山体。但只要这种战术成功，炸弹飞进隧道，据说效果很了得，引爆的炸弹就好比引爆的弹药筒，隧道将冲击波的威力都集中传递到了隧道深处。但北朝鲜在隧道入口处的铁路沿线部署了很多重型自动武器，将许多进行跳弹轰炸的飞机送入坟墓。
另外，路桥也是空中遮断的主要目标。在战争早期，大多数钢筋水泥的坚固桥梁都被舰载机摧毁了，但后来北朝鲜重修了主要补给线上的路桥，并在周围梯次部署了各种口径的高射火炮。
武装侦察
鉴于北朝鲜军队主要依靠伪装躲避侦察，因此侦察任务就变得很重要，需要通过侦察道路的交通运输情况，及时打击发现的部队和车辆。第77特混编队执行空中遮断任务的大多数区域都是北朝鲜公路网，这些公路网都位于武装侦察力量的视野之内。由于F9F“黑豹”具有较好的速度和机动性，所以几乎所有道路侦察任务都由它来完成。
北朝鲜很多交通线和补给线都是黄沙漫天的单车碎石路，这些崎岖道路联通了北朝鲜的山谷和山口。曲折的地形和较多的山坡影响了低空侦察机的前视距离，使其一般不超过几千米。因此由于山地地形影响，武装侦察任务变得尤其棘手和困难，因为飞机往往直到最后一刻才能看清山背后的敌人；当然在另一个方面，地面目标也只有到武装侦察机飞过了山头才能发现它。如果飞机飞过了目标，飞行员会在空中盘旋，进行第二次武装侦察。
在诸如兴南和元山等滨海平原上机动的北朝鲜车辆，在数千米以外就能被发现，因此它们容易成为舰炮打击的目标，所以朝鲜军队只有在夜晚或能见度较差的条件在才会在这些开阔的道路上实施机动。而因为山岭的阻隔使得火炮或舰炮无法发挥遮断作用，所以山中蜿蜒曲折的小路只能用飞机才能发现，而且也只能用飞机进行有效打击。
战争的后两年，中朝军队和联合国军队形成了相对静止的前线对峙，道路侦察以及沿着铁路沿线的遮断基本上被用来阻扰敌方作战部队的后勤和补给。在每个飞行日，航母的每个喷气式飞机中队通常都会执行两次道路侦察任务，每次任务都由携带着火箭弹和炸弹的4机编队组成。北朝鲜的交通线和主要补给线都被“联合作战中心”标号，并列入侦察范围，每个指定路段都由80～120千米范围内的道路组成，因为进行满载低空飞行的耗油量很大，这个范围就是喷气式飞机能达到的最大作战区域。
专门执行道路侦察的战术编队积累了很多经验，不同中队的基本技巧也不同。一般在午后，4架飞机组成标准的两个双机密集纵队，穿过海滩越升到3000米高空，然后与“战术空中控制中心”进行联系。到了侦察路线的起始点，编队快速从3000米下降，形成侦察编队。1号机会降低到距离地面100米的高度，空速保持在300节，但由于需要沿着道路迂回转弯，有时速度会迅速降低。此时2号机保持在300米高度，位于1号机的三点钟方向，3号机和4号机保持疏散单纵队，位于1000米以上高空，抗击可能来袭的米格飞机，实施空中掩护并负责前方监视、协助导航，并对高炮进行预警。
1号机的飞行员还兼任观察员，飞机位于低空以便识别地面目标是牛车、卡车还是军用车辆。当飞临目标上空时，飞行员会报告他的评估结果，如“目标为卡车，以火箭弹攻击”，或“目标为牛车，放弃”。位于300米高度的2号机会严密监视1号机的动向，并从1号机飞行员的报告中了解目标位置，在这个位置上2号机可以选择攻击的武器，从而实施精确打击。如果使用炸弹，最低拉起高度要在150米左右，避免弹片损伤；以火箭弹攻击时，飞机需要先平飞，然后在50米的高度上开火，紧接着快速拉起。127毫米火箭弹威力巨大，飞机也需要快速脱离以防止爆炸时的冲击波和弹片以使飞机着火。进行侦察1号机和进行攻击的2号机协同作战，使得进行攻击的飞机不必盘旋获取目标后再实施攻击。2号飞行员实施攻击并消耗完弹药后，1号和2号机位置对调，由2号机进行低空观察，1号机从高处进行攻击。 在1、2号机组成的第一纵队进行攻击的同时，位于高空的由3、4号机组成的第二纵队负责导航，例如提醒位于低空的飞行员在“前方1英里处转弯”，或者告诉他“下个弯道附近是高炮阵位”。在两次攻击后，第二纵队和第一纵队对调，在高空第二纵队到低空位置，消耗完弹药的第一纵队则越升到1000米高空以上执行监视和导航任务。
侦察战术理论上可以这么实施，但是实际上经常由于环境不理想，高空的第二纵队总是难以发现在低空飞行的第一纵队，这会导致4架飞机都低空飞行寻找目标，此时需要避免几架飞机发生碰撞。和其他时候一样，当遇上高炮火力时情况就变得更加复杂。中朝军队经常将装备37毫米高炮和多管大口径机枪的车辆连夜机动，然后将其伪装在草丛里或弯道周围，并在往路上放置报废车辆做为诱饵。如果低空飞行的飞行员员在1500米左右的范围内不能发现该目标是假目标，那么整个编队将被吸引进一个射击场。当然，很多有一定经验的飞行员都能认出这是个高炮陷阱。
两个纵队都要具备在山谷中以250～300节的速度、在不到300米高度飞行的能力。尽管困难重重，大多数飞行员还是会首选执行武装侦察任务，因为道路侦察是打击运动的车辆和人员等可视目标的最佳机会。除了空空格斗，道路侦察也要求飞行员具备较高的飞行技能，同样是飞行员展示其飞行能力、射击技术以及胆量的绝好机会。
低空侦察机飞行员经常关闭飞机增压系统，该系统会在座舱内制造“嗡嗡”的噪音，这样就能清楚地听到火炮射击的声音；因为隐蔽在道路两旁的部队经常会开火，所以这有时也是判别敌人行动的最佳方式。大口径高射炮发射的曳光弹在山谷内清晰可见，但是沿着曳光弹的痕迹发现火炮阵地却不容易，只有在看见炮口的火光后才能确定高炮的位置。
然而在道路侦察任务中迷失方向也并非稀罕事。
由于地图不准、天气较差、或者躲避高炮时丢失了方向，飞行员们迷航的机会还是很多。因此侦察机飞行员都身兼数职：寻找目标、提防高炮、躲避山体、和高空的其他编队人员通信，此外还要校核导航图。飞错路线很危险，如果进入没有空情官部署的未知空域，就可能遭遇未知的防空火炮阵地。作为运送弹药和部队的主要交通线，这样的道路附近通常都部署有大量不同的高炮阵地，会以精心布设的大量高射火力协同拦阻飞机。另外，战术形势的瞬息万变也使行动复杂重重，例如在飞过一个山口转弯时，飞机就可能突然发现敌运输车队，而且由于距离太近，根本没有反应时间来瞄准和发射武器。
驻朝鲜的美军指挥官们坚信美军部队完成部署后，就能在战区建立绝对的空中和海上优势，当然事实也确实如此。然而，朝鲜没有海上通道需要遮断，也没有重要的工业中心需要摧毁，因此在朝鲜战争中，空中和海上战术的运用与以往任何战争都不相同。朝鲜战争是一场对抗地面部队的战争，如何利用这些空中和海上力量打败一支由一个相对原始的工业国家控制的半游击化的军队呢？空军和海军的角色转变为支援地面部队作战，与二战中对付德国和日本的军事目标所用的战术截然不同。
在此次战争中，美国海军水面舰艇和潜艇除了对作战海域进行熟悉外，基本上与作战毫不相关，因为朝鲜军队并不对潜艇和主要的水面舰艇构成实质威胁；甚至在二战期间太平洋战场登岛战役中十分重要的对岸火力支援，与朝鲜半岛的关键陆上战役相比都显得微不足道。相比之下，飞机更容易适应新战术，因此航母和海军航空兵也必将是对抗敌人的主力，他们的任务基本上都是支援地面部队作战。
在朝鲜战争中，航母舰载机实施空对地作战的四种样式是：打击固定目标、近距离空中支援、主要补给线遮断和道路侦察，其中只有前两种（打击固定目标、近距离空中支援）是航母舰载机在朝鲜战争之前就已存在的常规作战样式。此外，在遮断行动中，还要攻击提供情报的友邻部队分散地区以及补给仓库。
打击固定目标——“打击群探索者”和“切诺基”（Cherokee）行动
空中打击群主要针对预定的固定目标进行打击，如桥梁、大坝、主要工业区等。每个中队执行这些任务时，一般用螺旋桨攻击机携带大量炸弹，喷气式战斗机则提供空中掩护，抗击敌方喷气式战斗机，并用20毫米航炮及火箭弹压制目标周围高射炮。打击群中一般有30～50架飞机可同时从不同方向对目标进行打击，其中AD“天袭者”系列攻击机可实施接近垂直的俯冲轰炸，F4U“海盗”则可以实施60度的大角度俯冲轰炸，喷气式飞机在抵抗敌方战斗机之余也可以进行机枪扫射，并在投弹的各个阶段进行火箭弹压制。如果针对复合目标，AD和F4U会根据各自特点而负责打击不同的目标，但是所有的弹药在返回前都要用光。
这些任务也被筹划人员称为“甲板装载打击”，因为飞机的每次行动都是在甲板上进行准备的，飞行员都被称为“打击群探索者”，即使中队飞行员们在军官俱乐部娱乐时他们也这么称呼。对于飞行员来说，成功执行一次此类任务是对个人专业水准的一次肯定；但由于时机选择不当或目标上空天气不佳等原因任务完成的不太好时，虽然也算完成任务，但会成为其他飞行员们的笑料谈资。飞行员相互谈天说地的这段时间对协调中队人员关系、在没有倚老卖老的情况下提高群体联合行动效能确实有效，因为在激烈的战斗中，不太容易准确评估发生的事情。
1951年后，“打击群探索者”们所执行的任务逐渐减少，主要原因是朝鲜所有的主要复合目标都被摧毁或列入了禁止打击的范围。
纵深遮断任务用来打击前线纵深32～64千米的纵深目标，这些地方经常是地面部队的聚集区或者是可疑油料和补给品堆放处。在大队日常飞行计划中，纵深遮断任务一般由特定中队执行，由4～8架飞机组成特定打击编队，飞机安装的武器则由特混大队空战小组的人员负责。
纵深遮断打击的目标有时是便于打击领机识别的大型可视目标。例如朝鲜位于鸭绿江边惠山机场的飞机跑道。每隔两个星期，8架F9F“黑豹”组成的编队都会按计划用125千克炸弹轰炸跑道，让朝鲜飞机无法起飞。这支编队执行任务时存在巨大的风险：深入敌方领土，在中国军队米格-15飞机的眼皮底下打击高价值目标；打击后就必须立即转弯撤回，以免飞过中朝边境线。另外，这些遮断任务经常难以识别目标的真实性，因为中朝部队都利用地形、植被和伪装来使目标躲避空中打击。
1952年秋天，联合国军的空中力量集中主要兵力对已机动到后方的中国军队发起一场名为“切诺基”（Cherokee）的特别纵深遮断行动，“切诺基”行动由第七舰队司令克拉克中将命名，他也亲自指挥了空中作战。但高效的伪装技术将中朝部队和装备都有效地隐藏起来，武装侦察机很难识别真正的目标，所以舰队司令部情报中心的图片分析员们大部分时间都在寻找“切诺基”行动的目标。
近距离空中支援
朝鲜战争初期，朝鲜可确认的重要目标如桥梁、工厂、机场等，其数量比较有限，当它们都被空中打击摧毁后，对地面部队的近距空中支援就一直是舰载机作战行动的重头戏。近距离空中支援是各种空中战术行动中最有价值的，尤其是在战争最后两年中。执行这类行动时，航母舰载机依靠空中前进引导员在特定引导点实施无线电引导，轰炸距离美军部队仅数百米的目标。近距离支援作战依靠严格的作战程序，可以最大程度的发扬舰载机的火力，同时最大程度的降低对美军地面部队造成的伤害。
早些时候，由海军航空兵和空军战术飞机实施的近距离空中支援作战效果不尽如人意。虽然作战飞机数量有足够的保证，飞行员们作战也足够勇猛，敌人也便于识别和打击；但是苦于没有可靠的指挥系统，地面部队无法同飞行员实施有效的联络，也就无法在最需要的地段实施打击。从麦克阿瑟将军到普通散兵坑里的士兵都对这种让人头疼的现象无计可施。
这种现象的根源是各军种间的隔阂。自从1946年重组法案实施以来，在朝鲜战争中确立实施联合行动或协同多国行动的角色和使命后，各军种在计划安排和作战条令上却从来没有达成过共识，也就更谈不上进行相应的演练；而且由于通信技术的问题，使得空军、海军和陆军的无线电通信不能相互兼容，因此对战术空中力量的统一使用更加缺乏有效地指挥和控制。高级军官在行使指挥权时，首先要考虑的应该是运用更加灵活的指挥方式，然而在朝鲜战场现有的情况下，创建有效的战术空中支援体系需要各军种作出必要的牺牲和让步。但在当时的情势下，几乎各军种每个高级指挥官都以此（作出上述牺牲和让步）为耻。因此直到1951年才初步建立了有效的统一指挥体系。 本质上，该统一指挥体系由以三军将官为代表军官团组成“联合作战中心”，该中心开始位于南朝鲜大邱，后来又搬到汉城。应美国、南朝鲜以及联合国军其他盟国地面部队的司令的要求，其联合参谋部统一调度战略、战术飞机、海军舰炮火力等资源作为作战支援武器。
“战术空中控制中心”同样位于汉城，该中心负责处理联合作战中心选出和下发的所有战术空中支援需求。除此之外，联合国军还有两个“战术空中引导中心”，其中一个引导中心负责朝鲜东部部队的事务；另一个则负责西部事务。因此，“战术空中控制中心”也接受两个“战术空中引导中心”的空中支援请求。
每个“战术空中引导中心”与其下属的16个位于团或营一级部队的“战术空中控制群”联成网络，负责处理正在接敌的地面部队的空中支援请求，并为其指派飞机。“战术空中控制群”位于接敌的地面部队内部，其目的是将空军和海军的攻击机分配到“前进空中引导点”那里。该引导点由一架轻型的通信联络飞机或位于散兵坑内的引导员组成，可直接发现敌人，然后用无线电联络并指引近距离空中支援飞机。
上述过程听起来很复杂，但是考虑到为联合国军提供空中支援的各种飞机的作战环境，事情就算比较简单了。尽管联合国部队的战术飞机无线电使用有所限制，但这些位于引导点的通讯员们为每架飞机提供了4个甚高频通话信道外加1个警戒信道（或者叫做紧急信道）。正因为有多个通信频道，所以通信训练是绝对必要的，因为飞机中弹后，通常飞行员会短暂的恐慌，无法确定使用的信道。
航母上所有的飞机中队都可执行近距离空中支援任务。AD“天袭者”攻击机是引导点联络员们的最爱，因为它的空中待命时间长达1.5小时，同时可以携7吨弹药载荷。F4U“海盗”的续航力和载荷也不差，虽然不能跟“天袭者”相比，但总是要优于喷气飞机。喷气式的F9F“黑豹”战斗机通常只有15分钟的空中待命时间，额定载荷是4枚120千克炸弹或4～6枚127毫米火箭弹。上述三型飞机上都装备航炮，其中“天袭者”和“黑豹”是20毫米航炮，每门炮每分钟射速可达到200发，对地扫射时具有极强的攻击效果。
在1952～1953年的地面阵地战中，地面指挥员每天都向“战术空中控制中心”发送近距离空中支援请求，这些数量巨大的请求足够淹没整个前线的作战空间。每个与敌交战的地面指挥官都希望可得到专门的空中支援，即使进攻地段没有强大的防御火力，但还有大量碉堡和堑壕需要连续打击。
飞机上只有4个信道用于正常通讯，并且每次行动的信道都相互分离以避免干扰，因此有限信道限制了提供空中支援的飞机数量。
补给线遮断
空中遮断的作用是阻止来自中国的战略物资通过公路和铁路运输到北朝鲜。虽然中国和北朝鲜部队对后勤物资的要求不像美国及其盟友一样严格，但是他们仍然需要大量的后勤补给：油料、弹药、医疗用品、食品，甚至增援部队等。虽然中朝军队都是轻型步兵，然而他们也是现代作战部队，这就需要大量的物资消耗，特别是弹药。中国部队进攻的惯例是攻击前先以迫击炮和火炮进行预先火力打击，然后集中单兵自动武器实施密集的直接打击，很多中国战士携带的冲锋枪都具有高速的自动火力，因此这种战术对弹药的消耗相当大。由于美国海军严密控制了海上通道，即使是很偏僻的海岸线也无法运输物资，更不用说元山、兴南、清津这些被火力有规律地攻击的港口，因此来自中国的所有后勤补给物资都经由陆路运输。
从中国基地到前线的补给线由铁路和公路网组成，它们大多都简陋不堪，但仍然能运输大量物资。铁路是联合国军对朝空中作战的首要目标，从1951年冬天到1952年，第77特混编队空中突击的主要目标大都直接针对铁路系统，其首要打击目标是火车头，其次是火车车身，再次是桥梁，最后是运行的铁轨。
在77特混编队针对火车头进行的“粉碎火车头”行动连连告捷后，北朝鲜在白天尽量将火车藏在又长又深的山岭隧道中，到晚上才开始机动。在夜间行动时，F4U-4N或AD-1N飞机就会用火箭弹和航炮将火车堵在一个空旷区，第二天从第77特混编队航母上起飞的“天袭者”和“海盗”等大量突击兵力就会以炸弹对火车头实施精确打击，全力摧毁它。此时北朝鲜的部队就会机动37毫米高炮群和火车头附近铁路沿线的车载重机枪予以回击。虽然这样的回击这并不能阻止航母的打击行动，但会使打击任务更加复杂，因为喷气式飞机要分散精力用机炮、火箭弹和小型炸弹应对高射火炮以及防空车辆的抗击。由于攻击力被转移，有时执行其他近距空中支援的飞机就没法完成其他任务，从而导致友军伤亡率激增。然而，驻停的火车头对于飞行员来说是顿“超级大餐”，他们会灵活地运用协同战术达成目标，而且这比简单地攻击铁轨更有征服感。
由于火车隧道在保护火车方面起了很大作用，因此作战中队只好运用各种战术手段往隧道内投炸弹，例如跳弹轰炸等。跳弹轰炸投放安装了延时引信的450千克炸弹，在进入隧道前的铁轨上空的最低高度投放，炸弹会以水平弹道落到地面并飞进隧道入口，在里面爆炸。但是这种战术也存在很多问题：进入隧道的铁轨必须是笔直的，因此攻击的飞机必须有机动的空间，例如一架AD攻击机进行低空轰炸后要拉起越过隧道所在的山脉。为运用这种战术，美军也损失了不少飞机，多半是低空接近的途中或投弹完拉起返回时撞上山体。但只要这种战术成功，炸弹飞进隧道，据说效果很了得，引爆的炸弹就好比引爆的弹药筒，隧道将冲击波的威力都集中传递到了隧道深处。但北朝鲜在隧道入口处的铁路沿线部署了很多重型自动武器，将许多进行跳弹轰炸的飞机送入坟墓。
另外，路桥也是空中遮断的主要目标。在战争早期，大多数钢筋水泥的坚固桥梁都被舰载机摧毁了，但后来北朝鲜重修了主要补给线上的路桥，并在周围梯次部署了各种口径的高射火炮。
武装侦察
鉴于北朝鲜军队主要依靠伪装躲避侦察，因此侦察任务就变得很重要，需要通过侦察道路的交通运输情况，及时打击发现的部队和车辆。第77特混编队执行空中遮断任务的大多数区域都是北朝鲜公路网，这些公路网都位于武装侦察力量的视野之内。由于F9F“黑豹”具有较好的速度和机动性，所以几乎所有道路侦察任务都由它来完成。
北朝鲜很多交通线和补给线都是黄沙漫天的单车碎石路，这些崎岖道路联通了北朝鲜的山谷和山口。曲折的地形和较多的山坡影响了低空侦察机的前视距离，使其一般不超过几千米。因此由于山地地形影响，武装侦察任务变得尤其棘手和困难，因为飞机往往直到最后一刻才能看清山背后的敌人；当然在另一个方面，地面目标也只有到武装侦察机飞过了山头才能发现它。如果飞机飞过了目标，飞行员会在空中盘旋，进行第二次武装侦察。
在诸如兴南和元山等滨海平原上机动的北朝鲜车辆，在数千米以外就能被发现，因此它们容易成为舰炮打击的目标，所以朝鲜军队只有在夜晚或能见度较差的条件在才会在这些开阔的道路上实施机动。而因为山岭的阻隔使得火炮或舰炮无法发挥遮断作用，所以山中蜿蜒曲折的小路只能用飞机才能发现，而且也只能用飞机进行有效打击。
战争的后两年，中朝军队和联合国军队形成了相对静止的前线对峙，道路侦察以及沿着铁路沿线的遮断基本上被用来阻扰敌方作战部队的后勤和补给。在每个飞行日，航母的每个喷气式飞机中队通常都会执行两次道路侦察任务，每次任务都由携带着火箭弹和炸弹的4机编队组成。北朝鲜的交通线和主要补给线都被“联合作战中心”标号，并列入侦察范围，每个指定路段都由80～120千米范围内的道路组成，因为进行满载低空飞行的耗油量很大，这个范围就是喷气式飞机能达到的最大作战区域。
专门执行道路侦察的战术编队积累了很多经验，不同中队的基本技巧也不同。一般在午后，4架飞机组成标准的两个双机密集纵队，穿过海滩越升到3000米高空，然后与“战术空中控制中心”进行联系。到了侦察路线的起始点，编队快速从3000米下降，形成侦察编队。1号机会降低到距离地面100米的高度，空速保持在300节，但由于需要沿着道路迂回转弯，有时速度会迅速降低。此时2号机保持在300米高度，位于1号机的三点钟方向，3号机和4号机保持疏散单纵队，位于1000米以上高空，抗击可能来袭的米格飞机，实施空中掩护并负责前方监视、协助导航，并对高炮进行预警。
1号机的飞行员还兼任观察员，飞机位于低空以便识别地面目标是牛车、卡车还是军用车辆。当飞临目标上空时，飞行员会报告他的评估结果，如“目标为卡车，以火箭弹攻击”，或“目标为牛车，放弃”。位于300米高度的2号机会严密监视1号机的动向，并从1号机飞行员的报告中了解目标位置，在这个位置上2号机可以选择攻击的武器，从而实施精确打击。如果使用炸弹，最低拉起高度要在150米左右，避免弹片损伤；以火箭弹攻击时，飞机需要先平飞，然后在50米的高度上开火，紧接着快速拉起。127毫米火箭弹威力巨大，飞机也需要快速脱离以防止爆炸时的冲击波和弹片以使飞机着火。进行侦察1号机和进行攻击的2号机协同作战，使得进行攻击的飞机不必盘旋获取目标后再实施攻击。2号飞行员实施攻击并消耗完弹药后，1号和2号机位置对调，由2号机进行低空观察，1号机从高处进行攻击。 在1、2号机组成的第一纵队进行攻击的同时，位于高空的由3、4号机组成的第二纵队负责导航，例如提醒位于低空的飞行员在“前方1英里处转弯”，或者告诉他“下个弯道附近是高炮阵位”。在两次攻击后，第二纵队和第一纵队对调，在高空第二纵队到低空位置，消耗完弹药的第一纵队则越升到1000米高空以上执行监视和导航任务。
侦察战术理论上可以这么实施，但是实际上经常由于环境不理想，高空的第二纵队总是难以发现在低空飞行的第一纵队，这会导致4架飞机都低空飞行寻找目标，此时需要避免几架飞机发生碰撞。和其他时候一样，当遇上高炮火力时情况就变得更加复杂。中朝军队经常将装备37毫米高炮和多管大口径机枪的车辆连夜机动，然后将其伪装在草丛里或弯道周围，并在往路上放置报废车辆做为诱饵。如果低空飞行的飞行员员在1500米左右的范围内不能发现该目标是假目标，那么整个编队将被吸引进一个射击场。当然，很多有一定经验的飞行员都能认出这是个高炮陷阱。
两个纵队都要具备在山谷中以250～300节的速度、在不到300米高度飞行的能力。尽管困难重重，大多数飞行员还是会首选执行武装侦察任务，因为道路侦察是打击运动的车辆和人员等可视目标的最佳机会。除了空空格斗，道路侦察也要求飞行员具备较高的飞行技能，同样是飞行员展示其飞行能力、射击技术以及胆量的绝好机会。
低空侦察机飞行员经常关闭飞机增压系统，该系统会在座舱内制造“嗡嗡”的噪音，这样就能清楚地听到火炮射击的声音；因为隐蔽在道路两旁的部队经常会开火，所以这有时也是判别敌人行动的最佳方式。大口径高射炮发射的曳光弹在山谷内清晰可见，但是沿着曳光弹的痕迹发现火炮阵地却不容易，只有在看见炮口的火光后才能确定高炮的位置。
然而在道路侦察任务中迷失方向也并非稀罕事。
由于地图不准、天气较差、或者躲避高炮时丢失了方向，飞行员们迷航的机会还是很多。因此侦察机飞行员都身兼数职：寻找目标、提防高炮、躲避山体、和高空的其他编队人员通信，此外还要校核导航图。飞错路线很危险，如果进入没有空情官部署的未知空域，就可能遭遇未知的防空火炮阵地。作为运送弹药和部队的主要交通线，这样的道路附近通常都部署有大量不同的高炮阵地，会以精心布设的大量高射火力协同拦阻飞机。另外，战术形势的瞬息万变也使行动复杂重重，例如在飞过一个山口转弯时，飞机就可能突然发现敌运输车队，而且由于距离太近，根本没有反应时间来瞄准和发射武器。