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在欧美老牌汽车制造商中，极少有哪个品牌不是以创始人的名字来命名的，其中林肯是一个典型的范例，它虽然也是人名，却是用来纪念美国历史上最伟大的总统之一Abraham Lincoln。这也是林肯品牌从创立伊始就树立为豪华品牌的依据，并在被罗斯福总统选为专用座驾后成为了美国豪华车的代表。很少有人去考究，另一个美国豪华品牌凯迪拉克其实和林肯一样，都是由一位叫利兰的汽车工程师创立的，这似乎在表明：豪华品牌就是天生的。
我们忽略了一件事，林肯总统最伟大的功绩是解放了黑人奴隶，他强调了“人生来平等”，难道车不是一样吗？在市场竞争中，没有谁可以凭借天生的“高贵血统”就能轻松占得市场份额。比如目前中国市场上的豪华车，经过最近十年的梳理，基本形成了德系品牌占据主流的格局，原因当然很复杂，但市场法则是公平的，后来者只能遵从。
林肯MKZ是一款中型轿车，在目前林肯的型谱中属于入门级，作为林肯品牌正式进入中国市场的排头兵，它需要做的就只有义无反顾、大义凛然了。
外形比前代车型提升显著，很有豪华车的格调
我夸过林肯MKC的设计，但光说好似乎还欠缺点说服力，它是一款全新开发的车，并不是改款或换代，没有纵向的比较。记得周星驰版的《唐伯虎点秋香》里有这样一个桥段：唐伯虎的小伙伴夸秋香漂亮，唐伯虎起初不以为意，但是当秋香与四周的其他“美女”一做比较之后，他就立刻觉得秋香美若天仙了。这个例子我是拿来说全新MKZ的，单看这款车会觉得整体比例匀称，线条流畅略带动感，应该算是还不错的设计；但是如果你看一看之前的2010款MKZ的话，就会对现在眼前的MKZ发出由衷的赞美：时尚、优雅、精致、大气……这些词汇怎么用都不嫌肉麻，实在是反差之大令人无法淡定。我很怀疑5年前林肯的那班设计师已经失业了。
MKZ的亮点不少，首当其冲的是它的前脸设计采用了和MKC相近似的“飞翼式”格栅，这应该会成为林肯品牌最新的家族特征，这样的处理显得很高级，散发出一种与众不同的气质。尾部的设计也很精巧，线条充满立体感，贯通式的尾灯也是林肯的标志性设计了，很有豪华车的格调。
内饰里面最引人注目的就是它的中控台了。首先，找不到挡把，电子选挡是按键式，完全颠覆了传统习惯；中控台上除了一块硕大的触摸屏之外，控制空调音响的也都不是实体按键，这种风格我们在蒙迪欧上见识过，但MKZ更绝对，一个旋钮按键都不留；省掉挡把之后特意设计了中央“马鞍区”，除了手枕、杯架、储物之外，还以悬吊大桥为灵感设计了镂空的结构，可以放置随身手袋。这种美式豪华车的科技与家居相结合的风格的确与德系品牌有着明显的区分。
驾驶风格在往欧洲贴近，有时候会觉得过分硬朗
看上去是自成一派的美式豪华风格，但开起来却感到有点小意外。最直接的感觉就是底盘有点硬，这还没有把可变阻尼的悬挂系统调到运动模式呢，就已经有些欧范儿了。也该着倒霉试驾路线里净是一些加州地区年久失修的公路，人家也没有什么“四万亿”的刺激，只能忍受着颠簸——换一种说法是体会着直接的路感——心中在怀念那些舒适的美式“大船”。虽然我们知道这个尺寸的中级车林肯一定会和福特在欧洲的产品共享技术平台，但真的面对这么有欧洲味道的林肯车，还是会觉得有点异样。难道这款车未来的主战场已经锁定了欧洲？或者像中国这样的主要目标市场已经被林肯认为是欧洲风格的领地，而主动去迎合？
不管原因是什么，MKZ的驾驶风格在往欧洲贴近，还保留的美式印记是它还不是那么硬朗直接的转向手感以及出色的静谧性。在噪声控制方面，MKZ除了一般采用的隔音降噪手段外，还有主动噪音控制技术，即通过声波的作用来减弱发动机的噪声。这些方面的表现通常会给消费者带来对豪华品牌的直观认知。
作为豪华品牌的中型车，除了性能、风格及舒适度外，还有一些硬件是现在的通行标准。比如ACC主动巡航、车道保持、车道偏离预警、盲区监测、主动泊车等等这些涉及安全的高科技玩意都在MKZ的装备清单中，在这方面MKZ完全达标。
最后再说一点MKZ不太“美国”的地方。它从前代车型的3.5升自然吸气V6发动机更换为EcoBoost涡轮增压直喷发动机，这款直列4缸机我们已经很熟悉了，应用在各种福特在欧洲和全球的产品上，包括了我刚刚试过的林肯MKC。它也是两种调校，分别是149kW和186kW，匹配6速自动变速器，配备了手动换挡拨片。开起来除了声音被处理得比较温柔外，动力输出的平顺性当然不是那种大排量自吸机器的路数了，总有那种平时悠着、偶尔爆发的感觉。可能除了风格的偏好，现在涡轮增压大行其道的理由更多还是为了降低油耗吧，连美国人都不像以前那么大手大脚了，市场上小排量增压机越来越多。
不过相信美国人还不是那么快就能转变观念，所以美国市场上的MKZ还另外提供了3.7升V6自然吸气车型及装备2.0升阿特金森汽油机的混合动力车型；中国市场就只是这两种调校的2.0T型号。
豪华品牌需要市场耕耘，既要迎合也要坚持
林肯品牌进入中国，选择产品很重要。林肯旗下目前有不少产品，但选择MKZ和MKC充当先锋无疑是很有讲究的。上期说过MKC，加上这次说的MKZ，它们都是不那么纯粹的美式豪华车，尤其是这款全新的MKZ，彻底完成了从美式中型车到偏欧洲口味的转变。
目前中国豪华车市场已经被德国的三家占去了大约七成份额，想和他们竞争，墨守成规当然不行。MKZ的风格既有欧式的严肃，又保持了美式的随性，算是和而不同吧。
我们忽略了一件事，林肯总统最伟大的功绩是解放了黑人奴隶，他强调了“人生来平等”，难道车不是一样吗？在市场竞争中，没有谁可以凭借天生的“高贵血统”就能轻松占得市场份额。比如目前中国市场上的豪华车，经过最近十年的梳理，基本形成了德系品牌占据主流的格局，原因当然很复杂，但市场法则是公平的，后来者只能遵从。
林肯MKZ是一款中型轿车，在目前林肯的型谱中属于入门级，作为林肯品牌正式进入中国市场的排头兵，它需要做的就只有义无反顾、大义凛然了。
外形比前代车型提升显著，很有豪华车的格调
我夸过林肯MKC的设计，但光说好似乎还欠缺点说服力，它是一款全新开发的车，并不是改款或换代，没有纵向的比较。记得周星驰版的《唐伯虎点秋香》里有这样一个桥段：唐伯虎的小伙伴夸秋香漂亮，唐伯虎起初不以为意，但是当秋香与四周的其他“美女”一做比较之后，他就立刻觉得秋香美若天仙了。这个例子我是拿来说全新MKZ的，单看这款车会觉得整体比例匀称，线条流畅略带动感，应该算是还不错的设计；但是如果你看一看之前的2010款MKZ的话，就会对现在眼前的MKZ发出由衷的赞美：时尚、优雅、精致、大气……这些词汇怎么用都不嫌肉麻，实在是反差之大令人无法淡定。我很怀疑5年前林肯的那班设计师已经失业了。
MKZ的亮点不少，首当其冲的是它的前脸设计采用了和MKC相近似的“飞翼式”格栅，这应该会成为林肯品牌最新的家族特征，这样的处理显得很高级，散发出一种与众不同的气质。尾部的设计也很精巧，线条充满立体感，贯通式的尾灯也是林肯的标志性设计了，很有豪华车的格调。
内饰里面最引人注目的就是它的中控台了。首先，找不到挡把，电子选挡是按键式，完全颠覆了传统习惯；中控台上除了一块硕大的触摸屏之外，控制空调音响的也都不是实体按键，这种风格我们在蒙迪欧上见识过，但MKZ更绝对，一个旋钮按键都不留；省掉挡把之后特意设计了中央“马鞍区”，除了手枕、杯架、储物之外，还以悬吊大桥为灵感设计了镂空的结构，可以放置随身手袋。这种美式豪华车的科技与家居相结合的风格的确与德系品牌有着明显的区分。
驾驶风格在往欧洲贴近，有时候会觉得过分硬朗
看上去是自成一派的美式豪华风格，但开起来却感到有点小意外。最直接的感觉就是底盘有点硬，这还没有把可变阻尼的悬挂系统调到运动模式呢，就已经有些欧范儿了。也该着倒霉试驾路线里净是一些加州地区年久失修的公路，人家也没有什么“四万亿”的刺激，只能忍受着颠簸——换一种说法是体会着直接的路感——心中在怀念那些舒适的美式“大船”。虽然我们知道这个尺寸的中级车林肯一定会和福特在欧洲的产品共享技术平台，但真的面对这么有欧洲味道的林肯车，还是会觉得有点异样。难道这款车未来的主战场已经锁定了欧洲？或者像中国这样的主要目标市场已经被林肯认为是欧洲风格的领地，而主动去迎合？
不管原因是什么，MKZ的驾驶风格在往欧洲贴近，还保留的美式印记是它还不是那么硬朗直接的转向手感以及出色的静谧性。在噪声控制方面，MKZ除了一般采用的隔音降噪手段外，还有主动噪音控制技术，即通过声波的作用来减弱发动机的噪声。这些方面的表现通常会给消费者带来对豪华品牌的直观认知。
作为豪华品牌的中型车，除了性能、风格及舒适度外，还有一些硬件是现在的通行标准。比如ACC主动巡航、车道保持、车道偏离预警、盲区监测、主动泊车等等这些涉及安全的高科技玩意都在MKZ的装备清单中，在这方面MKZ完全达标。
最后再说一点MKZ不太“美国”的地方。它从前代车型的3.5升自然吸气V6发动机更换为EcoBoost涡轮增压直喷发动机，这款直列4缸机我们已经很熟悉了，应用在各种福特在欧洲和全球的产品上，包括了我刚刚试过的林肯MKC。它也是两种调校，分别是149kW和186kW，匹配6速自动变速器，配备了手动换挡拨片。开起来除了声音被处理得比较温柔外，动力输出的平顺性当然不是那种大排量自吸机器的路数了，总有那种平时悠着、偶尔爆发的感觉。可能除了风格的偏好，现在涡轮增压大行其道的理由更多还是为了降低油耗吧，连美国人都不像以前那么大手大脚了，市场上小排量增压机越来越多。
不过相信美国人还不是那么快就能转变观念，所以美国市场上的MKZ还另外提供了3.7升V6自然吸气车型及装备2.0升阿特金森汽油机的混合动力车型；中国市场就只是这两种调校的2.0T型号。
豪华品牌需要市场耕耘，既要迎合也要坚持
林肯品牌进入中国，选择产品很重要。林肯旗下目前有不少产品，但选择MKZ和MKC充当先锋无疑是很有讲究的。上期说过MKC，加上这次说的MKZ，它们都是不那么纯粹的美式豪华车，尤其是这款全新的MKZ，彻底完成了从美式中型车到偏欧洲口味的转变。
目前中国豪华车市场已经被德国的三家占去了大约七成份额，想和他们竞争，墨守成规当然不行。MKZ的风格既有欧式的严肃，又保持了美式的随性，算是和而不同吧。