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摘要：高速公路追尾事故并不少见，在这些事故中轿车追尾大卡车的事故死亡率往往是比较高，分析原因发现，除了轿车本身的安全性能外，卡车的后防护装置能否起作用是关键。
关键词：高速公路；追尾；货车安全
高速公路上的追尾事故并不少见，而在这些事故中轿车追尾大卡车的事故死亡率往往是比较高，为什么？除了轿车本身的安全性能外，卡车的后防护装置能否起作用是关键。我们借用美国公路安全保险协会（IIHS）[1]进行了一项轿车追尾大卡车的碰撞测试，测试的就是大卡车后面的防护装置能否阻止致命的追尾碰撞，其结果不尽如意，我们来剖析其中的一些细节。
在此次追尾碰撞测试中，追尾的轿车选用的是获得了IIHS的Top Safety Pickp[2]（最高等级安全评定）的一辆轿车，具有很不错的安全性能。而被追尾的大卡车则是抽取在美国销量位于前八的八辆重型货车。测试方法主要是通过轿车以56公里每小时的速度去碰撞静止的大卡车尾部。为了更好的模拟现实事故中发生的情况，此次测试采用了三种碰撞方式，分别是100%正面碰撞、50%偏置碰撞和30%偏置碰撞[3]。在100%正面碰撞中，所有的卡車后下部防护装置都能很好地防止车辆钻进车底；在50%偏置碰撞中除了其中一款货车外，其余的卡车都能防止轿车钻进车底。然而，在30%偏置碰撞中，除了一款货车外，其他所有车型的后下部防护装置都未能防止轿车钻进车底。
货车车后下部防护装置强度是关键[4]。在追尾碰撞过程中，如果货车的车后下部防护装置强度足够牢固，那么追尾轿车的车身吸能机构以及车内安全设备（气囊、安全带）就能发挥作用，可以减少碰撞对驾乘人员的伤害，降低追尾事故中的死亡率。然而，如果货车的后下部防护装置失效，追尾轿车就直接钻进车底，结果是惨不忍睹的，原因也是显而易见的。因为如果轿车冲破卡车的后下部防护装置，撞击的能量几乎绕过了轿车本身的吸能机构，直接由驾驶舱上部来承受。由挡风玻璃以及A、B柱组成的这部分结构是整个结构中强度最为薄弱的一环，根本不能抵挡强大的冲击力，那么货车后车厢底部直接冲击驾驶员身体的上部，这时的安全带以及气囊都不能发挥应有的作用，死亡率极高。
在追尾碰撞过程中，货车的车后下部防护装置的强度以及设计也是非常重要的，要能满足实际情况中的不同位置碰撞。在测试中，在100%正面碰撞以及50%偏置碰撞中，基本上车后下部防护装置都能起到作用，防止车辆钻进车底。然而在30%的偏置碰撞中，被选的8辆货车中却只有1辆是通过了此次测试。而通过测试的货车后下部防护装置的设计与其他卡车是有所区别的。该款货车的防护装置的纵梁是比较靠外侧的，那么在30%偏置碰撞中仍能够提供足够的支撑力，阻止了车辆钻进车底。否则，对于驾驶员来说都是致命的。而在现实的追尾事故中，类似30%偏置碰撞的情况并不少见，但在碰撞中如果卡车后防护装置失效的话，对于驾驶员而言都是致命的。
测试抽取的这几款货车的后防护装置都符合了美国相关的标准要求的，虽然在100%正面碰撞以及50%偏置碰撞中，货车后防护装置基本上都能阻止追尾轿车钻入车底，但是在30%偏置碰撞中，只有纵梁比较靠外侧的货车的后防护装置能阻止追尾轿车钻入车底，其他的都失败了，没有起到应有的作用。
在我国早在1994年就颁布了GB11567.2-1994《汽车和挂车侧面及后下部防护装置要求》标准，2001年又在原标准基础上进一步修改完善后颁布施行了GB11567.2-2001《汽车和挂车侧面及后下部防护装置要求》2004年就有法规对货车的防护装置做了规定，要求卡车的防护装置必须对追尾碰撞的机动车具有足够的阻挡能力，以防止发生钻入碰撞。《机动车运行安全技术条件》GB7258-2004第十二条“安全防护装置”中规定：除半挂牵引车或长货挂车以外的总质量大于3500kg的货车和挂车后下部必须装备符合GB 11567.2 规定的后下部防护装置，该装置对追尾碰撞的机动车必须具有足够的阻挡能力，以防止发生钻入碰撞。
我国虽然明文规定，总质量大于3500kg的大型货车必须有符合标准的侧、后防护装置，以减少追尾时对后面小轿车和司机的危害，但道路上仍存在不少货车未按规定安装防护装置。频频出现的问题诸如货箱超长致安全防护装置“躲”进车底，租用保险杠应付年检关，车主私自安装防护装置。安全防护装置仍在被车主轻视。
1、集装箱或者货物超长致防护装置失效，不少货车由于货物加长或者集装箱超长，安全防护装置被深深地“埋进”车尾，完全失去安全防撞功能。
2、货车未按规定安装防护装置，在物流停车场内转了一圈，发现没有安装防护装置的货车并不多见，大部分货车从外观上看都安装了防护装置。有的只是一条窄窄的横梁，有的在尾部挂一块摇摇晃晃的铁皮；还有的货车后防护栏则安装的太高，有的防护装置可能是遭到撞击已经扭曲变形。当然其中也不乏有集装箱超长的，导致安全防护装置“深埋”货车尾部，防护装置形同虚设。
3、安装防护装置门槛低，大多数汽车修理店都能够安装防护装置，焊接起来不难。目前的现状都是车主自行到汽车修理店去焊接。
4、未安装防护装置或者安装不规范难过年审查验关，有些货车去车管所查验或者年检时，存在防护装置不完善、不符合标准的情况，这样的话，代办车辆年检人员会提供保险杠的租赁服务租用保险杠应付年检或者车管所民警查验。
5、车辆所有人安全观念不强，安全防护装置是否依法安装被车主轻视，对发生交通事故被追尾后因安全防护装置安装不规范应承担事故责任的法律依据不清楚。
6、民警查验和车辆年检时对防护装置强度无法把关[5]，一般在大型货车登记、年检过程中，后、侧安全防护装置查验人员和检测站工作人员会把好三个数字关：离地高度55厘米以下；离轮胎间距30厘米以内；防护装置本身宽度10厘米。但对安装防护装置的强度无法测量。
在我们日常生活工作中，对于车身反光警示标识[6]，很多人都看作是小事，但是其实不然。机动车在道路上发生交通事故的成因很多，而据公安部统计，在高速公路发生的53%的死亡事故都是由追尾引起的，尤其是在夜间。[7]夜间普通人的视力通常只有白天的1/20左右。机动车夜间在道路上行驶时，驾驶人员出现视线不好、疲劳驾驶、注意力不集中，后车跟车太近，后车行车速度快都可能导致意外。发生意外时驾驶人反应时间不够致使处置不当极易造成追尾。一旦发生涉及到大型货车、挂车的追尾，伤害最大的是后面小型车辆。 利用反光警示标识勾勒车身轮廓，能够最大限度地增加车辆的视认性，增大车辆之间的安全间距，从而防止或减少夜间或低能见度条件下车辆追尾、侧面碰撞而引发的交通事故。一般情况下，由于夜色黑暗，能见度较低，驾驶员视野窄，车身没有反光标识十分危险。尤其是车辆发生故障或是后面车辆有超速行驶、疲劳驾驶等交通违法行为时，车身反光标识能及时警告后车驾驶人车辆后部轮廓及长度，从而起到预防和减少交通事故的作用。从2002年GA406-2002《车身反光标识》标准诞生以来，已经经历了从公共安全行业标准到国家标准的转变，实现了从一般产品到国家强制认证产品的转变。在2002年至2010年八年的时间里，公安部、工信部等多部委近十次单独或联合下发文件，规范车身反光标识的产品和粘贴。2010年10月8日，最新的文件指示所有的货车必须粘贴合格的车身反光标识后才能进行注册登记。
公安部于2002年12月颁布实施了公共安全行业标准《车身反光标识》（GA 406-2002），并于2003年10月发布了第1号修改单；国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）规定2005年2月1日以后新登记注册的相关车型必须粘贴车身反光标识。
自2005年12月1日起将车身反光标识纳入国家强制性产品认证（CCC认证）范围，其认证检测标准为公共安全行业标准《车身反光标识》（GA 406-2002）根据《中华人民共和国认证认可条例》的相关规定，自2006年12月1日起未获得CCC认证的车身反光标识不得出厂、销售和进口； 2006年，公安部交通管理局下发《关于加强机动车安全防护装置和车身反光标识等管理工作的紧急通知》（公交管[2006]161号）。
现目前货车使用反光警示标志使用的现状又是如何的呢？道路上行驶的货车不按规定安装反光警示标志的现象相当突出1、大量的不达国家反光标识标准的假货充斥市场，道路上行驶的货车主为节约成本基本使用假冒伪劣的反光警示标志2、车主节约成本反光警示标志粘贴的数量不足，导致反光警示标志粘贴间距过稀，反应面积不够。3、车辆车身不洁，驾驶员安全意识浅薄，大量的灰尘、油污覆盖反光警示标志，导致已粘贴的反光警示标志无法发挥正常的作用4、检测站工作人员在对车辆检测的过程中没有标准的检测反光度的设备[8]。
为切实保障广大人民群众的生命财产安全，确保我市货车的车身反光标识、侧面及后下部防护装置符合《机动车安全运行技术条件》（GB7258）等国家标准和相关要求，有效预防和减少道路交通事故、减轻伤亡后果，我们应当严把机动车查验关检验关，从源头上加强管理。在办理机动车登记业务和车辆检测时严格按照相关技术标准对车辆查验、检测。公安交通管理部门在执法定点检查和路面巡逻检查中要加大对货运车辆车身反光标识、侧面及后下部防护装置等项目的检查。做好宣传，提高驾驶人员安全防范意识和被追尾后因安全防护装置安装不规范应当承担事故责任的法律依据认识。
参考文献：
[1]IIHS （Insurance Institute for Highway Safety）. Small Overlap Frontal Crashworthiness Evaluation Rating Protocol （Ver II） [S/OL]. [2012-12-01]. （2013-01-10）. http：// www.iihs.org/ ratings/protocols.
[2]IIHS公布2015顶级安全车型推荐名单[J].世界汽车，2015（03）：76-77.
[3]李石馨，孙博思.汽车碰撞测试专利技术综述[J].科技资讯，2015，13（20）：247-249.
[4]叶新娜，黄海波，周廷萱，袁洪川.货车后下部防护装置的改进与仿真[J].西华大学学报（自然科学版），2007（03）：27-30+2-3.
[5]三部门联合部署推进货运车辆检验检测改革[J].道路交通管理，2018（02）：8.
[6]刘建军，付松，官阳，朱小辉.车身反光标识交通安全效果分析[J].公路与汽运，2011（02）：51-54.
[7]李明华.高速公路上预防恶性追尾事故的探讨 [ J] . 公路与汽运， 2003 （2）：20-22.
[8]耿龙鹏，伍晋.车身反光标识对行车安全的影响及标准规范的发展过程[J].中国地質大学学报（社会科学版），2013（S1）：33-35.
关键词：高速公路；追尾；货车安全
高速公路上的追尾事故并不少见，而在这些事故中轿车追尾大卡车的事故死亡率往往是比较高，为什么？除了轿车本身的安全性能外，卡车的后防护装置能否起作用是关键。我们借用美国公路安全保险协会（IIHS）[1]进行了一项轿车追尾大卡车的碰撞测试，测试的就是大卡车后面的防护装置能否阻止致命的追尾碰撞，其结果不尽如意，我们来剖析其中的一些细节。
在此次追尾碰撞测试中，追尾的轿车选用的是获得了IIHS的Top Safety Pickp[2]（最高等级安全评定）的一辆轿车，具有很不错的安全性能。而被追尾的大卡车则是抽取在美国销量位于前八的八辆重型货车。测试方法主要是通过轿车以56公里每小时的速度去碰撞静止的大卡车尾部。为了更好的模拟现实事故中发生的情况，此次测试采用了三种碰撞方式，分别是100%正面碰撞、50%偏置碰撞和30%偏置碰撞[3]。在100%正面碰撞中，所有的卡車后下部防护装置都能很好地防止车辆钻进车底；在50%偏置碰撞中除了其中一款货车外，其余的卡车都能防止轿车钻进车底。然而，在30%偏置碰撞中，除了一款货车外，其他所有车型的后下部防护装置都未能防止轿车钻进车底。
货车车后下部防护装置强度是关键[4]。在追尾碰撞过程中，如果货车的车后下部防护装置强度足够牢固，那么追尾轿车的车身吸能机构以及车内安全设备（气囊、安全带）就能发挥作用，可以减少碰撞对驾乘人员的伤害，降低追尾事故中的死亡率。然而，如果货车的后下部防护装置失效，追尾轿车就直接钻进车底，结果是惨不忍睹的，原因也是显而易见的。因为如果轿车冲破卡车的后下部防护装置，撞击的能量几乎绕过了轿车本身的吸能机构，直接由驾驶舱上部来承受。由挡风玻璃以及A、B柱组成的这部分结构是整个结构中强度最为薄弱的一环，根本不能抵挡强大的冲击力，那么货车后车厢底部直接冲击驾驶员身体的上部，这时的安全带以及气囊都不能发挥应有的作用，死亡率极高。
在追尾碰撞过程中，货车的车后下部防护装置的强度以及设计也是非常重要的，要能满足实际情况中的不同位置碰撞。在测试中，在100%正面碰撞以及50%偏置碰撞中，基本上车后下部防护装置都能起到作用，防止车辆钻进车底。然而在30%的偏置碰撞中，被选的8辆货车中却只有1辆是通过了此次测试。而通过测试的货车后下部防护装置的设计与其他卡车是有所区别的。该款货车的防护装置的纵梁是比较靠外侧的，那么在30%偏置碰撞中仍能够提供足够的支撑力，阻止了车辆钻进车底。否则，对于驾驶员来说都是致命的。而在现实的追尾事故中，类似30%偏置碰撞的情况并不少见，但在碰撞中如果卡车后防护装置失效的话，对于驾驶员而言都是致命的。
测试抽取的这几款货车的后防护装置都符合了美国相关的标准要求的，虽然在100%正面碰撞以及50%偏置碰撞中，货车后防护装置基本上都能阻止追尾轿车钻入车底，但是在30%偏置碰撞中，只有纵梁比较靠外侧的货车的后防护装置能阻止追尾轿车钻入车底，其他的都失败了，没有起到应有的作用。
在我国早在1994年就颁布了GB11567.2-1994《汽车和挂车侧面及后下部防护装置要求》标准，2001年又在原标准基础上进一步修改完善后颁布施行了GB11567.2-2001《汽车和挂车侧面及后下部防护装置要求》2004年就有法规对货车的防护装置做了规定，要求卡车的防护装置必须对追尾碰撞的机动车具有足够的阻挡能力，以防止发生钻入碰撞。《机动车运行安全技术条件》GB7258-2004第十二条“安全防护装置”中规定：除半挂牵引车或长货挂车以外的总质量大于3500kg的货车和挂车后下部必须装备符合GB 11567.2 规定的后下部防护装置，该装置对追尾碰撞的机动车必须具有足够的阻挡能力，以防止发生钻入碰撞。
我国虽然明文规定，总质量大于3500kg的大型货车必须有符合标准的侧、后防护装置，以减少追尾时对后面小轿车和司机的危害，但道路上仍存在不少货车未按规定安装防护装置。频频出现的问题诸如货箱超长致安全防护装置“躲”进车底，租用保险杠应付年检关，车主私自安装防护装置。安全防护装置仍在被车主轻视。
1、集装箱或者货物超长致防护装置失效，不少货车由于货物加长或者集装箱超长，安全防护装置被深深地“埋进”车尾，完全失去安全防撞功能。
2、货车未按规定安装防护装置，在物流停车场内转了一圈，发现没有安装防护装置的货车并不多见，大部分货车从外观上看都安装了防护装置。有的只是一条窄窄的横梁，有的在尾部挂一块摇摇晃晃的铁皮；还有的货车后防护栏则安装的太高，有的防护装置可能是遭到撞击已经扭曲变形。当然其中也不乏有集装箱超长的，导致安全防护装置“深埋”货车尾部，防护装置形同虚设。
3、安装防护装置门槛低，大多数汽车修理店都能够安装防护装置，焊接起来不难。目前的现状都是车主自行到汽车修理店去焊接。
4、未安装防护装置或者安装不规范难过年审查验关，有些货车去车管所查验或者年检时，存在防护装置不完善、不符合标准的情况，这样的话，代办车辆年检人员会提供保险杠的租赁服务租用保险杠应付年检或者车管所民警查验。
5、车辆所有人安全观念不强，安全防护装置是否依法安装被车主轻视，对发生交通事故被追尾后因安全防护装置安装不规范应承担事故责任的法律依据不清楚。
6、民警查验和车辆年检时对防护装置强度无法把关[5]，一般在大型货车登记、年检过程中，后、侧安全防护装置查验人员和检测站工作人员会把好三个数字关：离地高度55厘米以下；离轮胎间距30厘米以内；防护装置本身宽度10厘米。但对安装防护装置的强度无法测量。
在我们日常生活工作中，对于车身反光警示标识[6]，很多人都看作是小事，但是其实不然。机动车在道路上发生交通事故的成因很多，而据公安部统计，在高速公路发生的53%的死亡事故都是由追尾引起的，尤其是在夜间。[7]夜间普通人的视力通常只有白天的1/20左右。机动车夜间在道路上行驶时，驾驶人员出现视线不好、疲劳驾驶、注意力不集中，后车跟车太近，后车行车速度快都可能导致意外。发生意外时驾驶人反应时间不够致使处置不当极易造成追尾。一旦发生涉及到大型货车、挂车的追尾，伤害最大的是后面小型车辆。 利用反光警示标识勾勒车身轮廓，能够最大限度地增加车辆的视认性，增大车辆之间的安全间距，从而防止或减少夜间或低能见度条件下车辆追尾、侧面碰撞而引发的交通事故。一般情况下，由于夜色黑暗，能见度较低，驾驶员视野窄，车身没有反光标识十分危险。尤其是车辆发生故障或是后面车辆有超速行驶、疲劳驾驶等交通违法行为时，车身反光标识能及时警告后车驾驶人车辆后部轮廓及长度，从而起到预防和减少交通事故的作用。从2002年GA406-2002《车身反光标识》标准诞生以来，已经经历了从公共安全行业标准到国家标准的转变，实现了从一般产品到国家强制认证产品的转变。在2002年至2010年八年的时间里，公安部、工信部等多部委近十次单独或联合下发文件，规范车身反光标识的产品和粘贴。2010年10月8日，最新的文件指示所有的货车必须粘贴合格的车身反光标识后才能进行注册登记。
公安部于2002年12月颁布实施了公共安全行业标准《车身反光标识》（GA 406-2002），并于2003年10月发布了第1号修改单；国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）规定2005年2月1日以后新登记注册的相关车型必须粘贴车身反光标识。
自2005年12月1日起将车身反光标识纳入国家强制性产品认证（CCC认证）范围，其认证检测标准为公共安全行业标准《车身反光标识》（GA 406-2002）根据《中华人民共和国认证认可条例》的相关规定，自2006年12月1日起未获得CCC认证的车身反光标识不得出厂、销售和进口； 2006年，公安部交通管理局下发《关于加强机动车安全防护装置和车身反光标识等管理工作的紧急通知》（公交管[2006]161号）。
现目前货车使用反光警示标志使用的现状又是如何的呢？道路上行驶的货车不按规定安装反光警示标志的现象相当突出1、大量的不达国家反光标识标准的假货充斥市场，道路上行驶的货车主为节约成本基本使用假冒伪劣的反光警示标志2、车主节约成本反光警示标志粘贴的数量不足，导致反光警示标志粘贴间距过稀，反应面积不够。3、车辆车身不洁，驾驶员安全意识浅薄，大量的灰尘、油污覆盖反光警示标志，导致已粘贴的反光警示标志无法发挥正常的作用4、检测站工作人员在对车辆检测的过程中没有标准的检测反光度的设备[8]。
为切实保障广大人民群众的生命财产安全，确保我市货车的车身反光标识、侧面及后下部防护装置符合《机动车安全运行技术条件》（GB7258）等国家标准和相关要求，有效预防和减少道路交通事故、减轻伤亡后果，我们应当严把机动车查验关检验关，从源头上加强管理。在办理机动车登记业务和车辆检测时严格按照相关技术标准对车辆查验、检测。公安交通管理部门在执法定点检查和路面巡逻检查中要加大对货运车辆车身反光标识、侧面及后下部防护装置等项目的检查。做好宣传，提高驾驶人员安全防范意识和被追尾后因安全防护装置安装不规范应当承担事故责任的法律依据认识。
参考文献：
[1]IIHS （Insurance Institute for Highway Safety）. Small Overlap Frontal Crashworthiness Evaluation Rating Protocol （Ver II） [S/OL]. [2012-12-01]. （2013-01-10）. http：// www.iihs.org/ ratings/protocols.
[2]IIHS公布2015顶级安全车型推荐名单[J].世界汽车，2015（03）：76-77.
[3]李石馨，孙博思.汽车碰撞测试专利技术综述[J].科技资讯，2015，13（20）：247-249.
[4]叶新娜，黄海波，周廷萱，袁洪川.货车后下部防护装置的改进与仿真[J].西华大学学报（自然科学版），2007（03）：27-30+2-3.
[5]三部门联合部署推进货运车辆检验检测改革[J].道路交通管理，2018（02）：8.
[6]刘建军，付松，官阳，朱小辉.车身反光标识交通安全效果分析[J].公路与汽运，2011（02）：51-54.
[7]李明华.高速公路上预防恶性追尾事故的探讨 [ J] . 公路与汽运， 2003 （2）：20-22.
[8]耿龙鹏，伍晋.车身反光标识对行车安全的影响及标准规范的发展过程[J].中国地質大学学报（社会科学版），2013（S1）：33-35.