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摘要：当前我国城市轨道交通进入了一个快速发展的时期 ，本文对中国城市轨道交通现状以及城市轨道交通选型原则进行了详细阐述。并分别从容量原则、目的原则、经济原则以及环境原则四个方面进行了细致论证。
当前，我国城市轨道交通进入了一个快速发展时期，北京、天津、上海、广州、深圳、南京、武汉、大连、长春十個城市一斤开通运营线路总长达770公里。上述十个城市加上正在建设的沈阳、程度、杭州、西安、苏州共十五个城市在建线路总长达到1100公里。同时，还有青岛、宁波、郑州、厦门、东莞、昆明、长沙、乌鲁木齐、南宁、济南、兰州、太原、福州、厦门、合肥、无锡、贵阳、烟台、石家庄等城市正在进行轨道交通规划建设的前期工作。按目前每年开工建设100～120公里线路的发展速度，到2020年我国建设成轨道交通线路将达到2000～2500公里规模。尤其是北京、上海、广州三个特大城市轨道交通网络已经初步形成。北京市在2009年地铁4号线开通运营以后，运营总里程将达到230公里，2010年达到300公里，2015年将形成三环、四横、五纵、七放射，总长561公里的轨道交通网络。届时，北京轨道交通每天的运力将达到1000万至1200万人次。上海轨道交通预备营的线路总长230公里。在建线路总长193公里，到2010年将实现400公里的轨道交通网络，未成功举办上海世博会提供便捷的交通服务。广州目前运营线路总长116公里，在建129公里，2010年将达到182公里。
城市轨道交通作为城市公共交通的主要发展方向已被广泛地认同。城市轨道交通费用由建设费、车辆购置费、运营费等组成，其中车辆的购置费和运营费占据着较大比例，因此，在满足客流需求、适应城市发展的城市轨道交通网络时应正确选用车辆的类型。城市轨道交通车辆选型不仅涉及车辆专业本身，还关系到城市轨道交通系统多个专业的设计、选型，同时对环境、运营服务水平和工程投资等都有不可低估的影响。因此，每个建设城市轨道交通的城市都高度重视车辆选型。从城市轨道交通车辆的特点，提出车辆选型的主要原则。车辆选型所涉及的技术因素很多， 相互之间既关联又制约， 最终的选型成果是各项因素总体协调平衡的结果。
城市轨道交通一般分为地铁、轻轨和城市铁路三类。决定系统制式的主要因素有：规划的客运量、线路的功能与总体运行要求、城市规划的精贵要求和对环境的影响、工程投资、线网的衔接等。国外在这方面有一些成熟的经验，一般情况为：大城市或特大城市中心城区内轨道线路，由于各密集发展区到中心区的距离一般在20公里以内，且客流量较大，一般选择地铁，线路采用地下和高架敷设方式；中心城市内外联系线路，由于主要城镇与中心区之间的距离一般在20～40公里，一般选择地铁快线或城市铁路，线路采用高架和地面敷设方式，提供局域服务或接驳功能线路，一般选择中小运量的轻轨交通，线路采用高架和地面敷设方式。
一般来说，在交通系统选型时，我们要遵守如下四个基本的原则。
（一）容量原则
容量原则，指的是根据交通系统所需要承担的客运量，选择不同的交通系统。那么这条原则是我们必须满足的需求之一。在我们兴建新的城轨系统的时候，我们的目标就是解决这一地区现在的或是可以 预见的将来将出现的交通拥堵问题，那么如果选择的系统不能够满足这一地区的客运量需求，不能够解决交通拥堵问题，那么这套系统是不可行的，所以容量原则是选型的时候必须考虑的一个原则。
经济原则
在建设城市轨道交通时要做到统筹兼顾，在考虑技术成熟的同时兼顾技术进步，采用一些新技术，并结合我国的国情，选用经济适用、安全可靠和方便维修的车辆。我们知道，城市在兴建轨道交通系统的时候，需要投入非常大量的资金，那么在满足运量的前提下，通过局部的优化，都能够节省相 当大的一部分投资，所以在选择城轨系统路线的时候，省钱成了一个很大的考虑原则。在地面，高架和地下三种情况，修建同样规模的线路，成本比大概为1：3：9，所以在选择通过方式的时候，应该尽量选 择地面通过，其次是高架，最后才是地下。经济原则是选型的时候应该主要考虑的原则之一，成本的降低意味着可以兴修更长的线路，提高效益。
（二）目标原则
目标原则，指的是建设城市轨道交通系统的目的，不同的国家，不同的城市，兴建城市轨道交通的目的是不一样的，有的城市是为了发展城市公共交通，降低污染，而有的城市是為了解决过大的人流量，
而有的是为了发展城市观光。所以面对着不同的目的，有的系统必须 要能够承受巨大的人流量的冲击，有的系统应该非常舒适，能够吸引市民乘坐公共交通系统，而城市观光，一定在选线的时候，经过城市的主要景观，而且必须是高架形式，保证视野。
环境原则
随着社会的发展，环境保护问题越来越引起大家的关注，所以在 选型选线的时候，也应该想办法减少声音污染和粉尘污染。并且乘凉选型时还应适用于工程线路特征和气候环境条件，减少对沿线环境和景观的影响
以上四个原则，是我们进行城市轨道交通系统选型的时候应该遵守的，并且有主次之分，分清主次，本着解决以最小的经济付出解决交通矛盾，同时尽可能少的引入其他矛盾，是我们应该一直努力的目标。
参考文献：
[1]《城市轨道交通现状分析及对策》 杜云飞
[2]《城市轨道交通车辆选型》 城市轨道交通研究2009年04期
[3]《城市轨道交通系统的分类及选型》 蒋雅君 杨其新 城市轨道交通研究 2005年2期
[4]《城市轨道交通车辆选型》王曰凡 城市轨道交通研究 2009年第四期
当前，我国城市轨道交通进入了一个快速发展时期，北京、天津、上海、广州、深圳、南京、武汉、大连、长春十個城市一斤开通运营线路总长达770公里。上述十个城市加上正在建设的沈阳、程度、杭州、西安、苏州共十五个城市在建线路总长达到1100公里。同时，还有青岛、宁波、郑州、厦门、东莞、昆明、长沙、乌鲁木齐、南宁、济南、兰州、太原、福州、厦门、合肥、无锡、贵阳、烟台、石家庄等城市正在进行轨道交通规划建设的前期工作。按目前每年开工建设100～120公里线路的发展速度，到2020年我国建设成轨道交通线路将达到2000～2500公里规模。尤其是北京、上海、广州三个特大城市轨道交通网络已经初步形成。北京市在2009年地铁4号线开通运营以后，运营总里程将达到230公里，2010年达到300公里，2015年将形成三环、四横、五纵、七放射，总长561公里的轨道交通网络。届时，北京轨道交通每天的运力将达到1000万至1200万人次。上海轨道交通预备营的线路总长230公里。在建线路总长193公里，到2010年将实现400公里的轨道交通网络，未成功举办上海世博会提供便捷的交通服务。广州目前运营线路总长116公里，在建129公里，2010年将达到182公里。
城市轨道交通作为城市公共交通的主要发展方向已被广泛地认同。城市轨道交通费用由建设费、车辆购置费、运营费等组成，其中车辆的购置费和运营费占据着较大比例，因此，在满足客流需求、适应城市发展的城市轨道交通网络时应正确选用车辆的类型。城市轨道交通车辆选型不仅涉及车辆专业本身，还关系到城市轨道交通系统多个专业的设计、选型，同时对环境、运营服务水平和工程投资等都有不可低估的影响。因此，每个建设城市轨道交通的城市都高度重视车辆选型。从城市轨道交通车辆的特点，提出车辆选型的主要原则。车辆选型所涉及的技术因素很多， 相互之间既关联又制约， 最终的选型成果是各项因素总体协调平衡的结果。
城市轨道交通一般分为地铁、轻轨和城市铁路三类。决定系统制式的主要因素有：规划的客运量、线路的功能与总体运行要求、城市规划的精贵要求和对环境的影响、工程投资、线网的衔接等。国外在这方面有一些成熟的经验，一般情况为：大城市或特大城市中心城区内轨道线路，由于各密集发展区到中心区的距离一般在20公里以内，且客流量较大，一般选择地铁，线路采用地下和高架敷设方式；中心城市内外联系线路，由于主要城镇与中心区之间的距离一般在20～40公里，一般选择地铁快线或城市铁路，线路采用高架和地面敷设方式，提供局域服务或接驳功能线路，一般选择中小运量的轻轨交通，线路采用高架和地面敷设方式。
一般来说，在交通系统选型时，我们要遵守如下四个基本的原则。
（一）容量原则
容量原则，指的是根据交通系统所需要承担的客运量，选择不同的交通系统。那么这条原则是我们必须满足的需求之一。在我们兴建新的城轨系统的时候，我们的目标就是解决这一地区现在的或是可以 预见的将来将出现的交通拥堵问题，那么如果选择的系统不能够满足这一地区的客运量需求，不能够解决交通拥堵问题，那么这套系统是不可行的，所以容量原则是选型的时候必须考虑的一个原则。
经济原则
在建设城市轨道交通时要做到统筹兼顾，在考虑技术成熟的同时兼顾技术进步，采用一些新技术，并结合我国的国情，选用经济适用、安全可靠和方便维修的车辆。我们知道，城市在兴建轨道交通系统的时候，需要投入非常大量的资金，那么在满足运量的前提下，通过局部的优化，都能够节省相 当大的一部分投资，所以在选择城轨系统路线的时候，省钱成了一个很大的考虑原则。在地面，高架和地下三种情况，修建同样规模的线路，成本比大概为1：3：9，所以在选择通过方式的时候，应该尽量选 择地面通过，其次是高架，最后才是地下。经济原则是选型的时候应该主要考虑的原则之一，成本的降低意味着可以兴修更长的线路，提高效益。
（二）目标原则
目标原则，指的是建设城市轨道交通系统的目的，不同的国家，不同的城市，兴建城市轨道交通的目的是不一样的，有的城市是为了发展城市公共交通，降低污染，而有的城市是為了解决过大的人流量，
而有的是为了发展城市观光。所以面对着不同的目的，有的系统必须 要能够承受巨大的人流量的冲击，有的系统应该非常舒适，能够吸引市民乘坐公共交通系统，而城市观光，一定在选线的时候，经过城市的主要景观，而且必须是高架形式，保证视野。
环境原则
随着社会的发展，环境保护问题越来越引起大家的关注，所以在 选型选线的时候，也应该想办法减少声音污染和粉尘污染。并且乘凉选型时还应适用于工程线路特征和气候环境条件，减少对沿线环境和景观的影响
以上四个原则，是我们进行城市轨道交通系统选型的时候应该遵守的，并且有主次之分，分清主次，本着解决以最小的经济付出解决交通矛盾，同时尽可能少的引入其他矛盾，是我们应该一直努力的目标。
参考文献：
[1]《城市轨道交通现状分析及对策》 杜云飞
[2]《城市轨道交通车辆选型》 城市轨道交通研究2009年04期
[3]《城市轨道交通系统的分类及选型》 蒋雅君 杨其新 城市轨道交通研究 2005年2期
[4]《城市轨道交通车辆选型》王曰凡 城市轨道交通研究 2009年第四期