环境保护部、国家质检总局近日联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（以下简称“轻型车国六标准”），并公布了第六阶段轻型汽车的排放要求和实施时间。轻型车国六标准在技术内容上具有六个突破，一是采用全球轻型车统一测试程序，全面加严了测试要求，有效减少了实验室认证排放与实际使用排放的差距，并且为油耗和排放的协调管控奠定基础；二是引入了实际行驶排放测试（RDE），改善了车辆在实际使用状态下的排放控制水平，利于监管，能够有效防止实际排放超标的作弊行为；三是采用燃料中立原则，对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松限值；四是全面强化对VOCs的排放控制，引入48小时蒸发排放试验以及加油过程VOCs排放试验，将蒸发排放控制水平提高到90%以上。五是完善车辆诊断系统要求，增加永久故障代码存储要求以及防篡改措施，有效防止车辆在使用过程中超标排放。六是简化主管部门进行环保一致性和在用符合性监督检查的规则和判定方法，使操作更具有可实施性。
　　为保证汽车行业有足够的准备周期来进行相关车型和动力系统变更升级以及车型开放和生产准备，本次轻型车国六标准采用分步实施的方式，设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年和2023年实施。同时，对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值。
　　“箭在弦上”，尽管国内刚刚开始普及实施第五阶段车用燃油（国五）标准，但国六的实施已经开始倒计时。这对于环境的影响自然是欢欣鼓舞，那对于汽车行业又意味着什么？环保部大气环境管理司司长刘炳江表示，相比國五，国六新增加了实际道路行驶排放，第一次将排放测试从实验室转移到了实际道路，要求汽车既要在试验室测试达标，还要在市区、郊区和高速公路上，在车辆正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试，结果也必要达到标准规定要求，能够有效避免类似大众排放门之类的排放作弊行为。而对于中国品牌来说，能否达到国六排放标准对他们来说甚至是“生和死”的问题。从国一到国五机动车排放标准一直沿用欧系标准，汽车企业都比较熟悉。因此，以往中国品牌动力总成的升级，在概念设计上都能找到相应的标杆，但在国六产品开发上，市场上并没有可对标的产品。这是因为国六标准是借鉴欧美两大排放法规体系后形成的符合中国国情的标准，是名副其实的“中国特色”，这无疑为车企开发下一代产品增加了不小的难度。并且与国五排放法规相比，国六在排放颗粒限值、HC、CO、NO等指标上全面加严，而标准加严给车企带来的直接难题就是技术的升级，增加的成本无疑让本没有价格优势的中国品牌雪上加霜。