论文部分内容阅读
摘要：随着铁路跨跃式发展，由路基质量问题而产生的病害严重影响铁路运营，也成了铁路提速的一大障碍。因此，对于在建的铁路工程项目，提高路基施工质量，满足铁路向快速方向发展，已显得十分重要。本文就铁路路基施工质量控制措施进行了分析，以提高对铁路路基施工质量控制重要性的认识。
关键词：铁路；路基；安全隐患；质量；控制
引言：路基是新时期高速铁路的基本结构位置，路基直接承受轨道结构重量和列车动荷载，路基的压实程度直接影响高速铁路运营的安全性和舒适性。特别是在高速铁路上，如果路基压实质量出现需要大修的情况，可能造成高速铁路停运。
1.路基施工的安全隐患
由于路基为土工构筑物，受自然环境和气候影响较大。因此存在影响铁路运营的病害的问题比较多。这几乎成了铁路提速的一大障碍。据铁路部门1998 年对全国铁路路基病害情况统计，全路共有病害 73406 处，总延长达11830km，可见病害数量之多。虽然病害的出现因素很多，但多数还是由于施工质量问题引起的。它不仅加大了铁路养护维修的费用，影响列车运营及通过能力，而且严重危及行车的安全，甚至给国家和人民生命财产造成重大的损失。对于在建的铁路工程项目，提高路基施工质量，适应铁路跨越式发展，已显得十分突出。
2.加强 路基施工质量控制措，施提高路基施工质量
加强 路基施工质量控制措，施提高路基施工质量应从以下几个方面进行控制：
2.1：土源填料的选择
路基主要是由土、石填筑而成，路基质量的好坏，路基填料是基础。根据《铁路路基设计规范》填料按外形分为岩块、粗粒土、细粒土；按性质和适用性分为下列五组填料：
A 组——优质填料。包括硬石块、级配良好和细粒土含量小于15%的漂石土、卵石土、碎石土、圆粒土、角砾土、粗砂、中砂。
B 组——良好填料。包括不宜风化的软块石（胶结物为硅质和钙质），级配不良的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂，细粒土含量在15%～30%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和细砂、黏砂、砂粉土、砂粘土。
C 组——一般填料。包括易风化的软块石（胶结物为泥质）、细粒土含量在30%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、粉粘土。
D 组——不宜使用的差质填料。包括强风化及全风化的软块石、黏粉土和粘土。
E 组——严禁使用的劣质填料。包括有机土。选择土源场地应对其地形、地貌、土性及地下水等情况进行详细调查。土源场地应选择在地下水位底、含水量适中，土的类别高、性质好的地方。当初步选定一个土源场地时，取代表性土样送试验室做土工试验。
2.2地基清表和基底处理
地基清表和基底处理是控制好路基施工质量的一个重要环节，假如基底不密实，承载力不够，路基整体会产生不均匀沉降，产生相应的质量问题。
对于软土和泥沼地段，应先疏干地表水，降低地下水位，然后视具体情况进行相应处理。根据设计要求，如泥沼淤泥无法彻底清除应用抛片石挤淤的办法，抛投时，大小石块搭配抛填，用重型压路机碾压密实。如淤泥有办法彻底清除，在彻底清除后，换填渗水土至原地面。有些软体路基也可采用CFG桩、管桩、水泥搅拌桩等软基基桩方法进行加固处理。如地基为软弱下卧层，且不厚时，可用换填方法处理，也可用改良土办法处理。无论采用那种处理措施，处理后的基底都应满足设计的受力要求，决不能留下路基长期不稳定、沉降不止的质量隐患。
2.3铁路路基施工中的压实加固管理
路基施工质量管理的基础在铁路路基施工过程中，路基的压实对提高路基施工质量，减少路基沉降有着重要的意义。铁路路基加固方法分路基预加宽、预加高两部分。路基加宽应从底部地面开始，底部路基加宽应一次完成，并分层夯实。预加高部位应按矸石边坡稳定系数随加高随收缩，并应注意与原路基搭接处的夯实，预加高部位一定要注意铁路限界，必须遵守《工务安全规则》规定的器具、材料堆放要求。机动车辆作业要注意铁路限界，并注意行车安全。有火车通过时应停止作业。为保持路基两侧排水通畅，在路基加固前应预先延长涵洞，并预留沉降缝。涵洞延长长度为路基基底加宽后宽度减去涵洞原有长度。在线路下沉前将下沉区内的钢筋混凝土枕更换成弹性较好且质轻的木枕，减少抬道强度，以利于今后的养护维修，稳沉后再换成钢筋混凝土轨枕。下沉前应预先测量出轨面相对高程，以便稳沉后线路恢复到原状态。涵渠、路基附属物应预先加长、补齐，沿路基铺设的信号、通讯电缆应采用预留沉降外挂法，稳沉后再重新铺设。
路基压实施工质量对保障路基稳定与平顺，保障列车能够在不断提高的行驶速度条件安全运行有着重要的意义。在铁路路基施工中，施工企业应采用科学的压实控制与压实质量检测标准、方法与设备，以保障路基压实质量。在进行铁路路基施工质量控制过程中，施工企业应通过对填料含水量的控制、压实厚度与压实遍数的控制以及现场快速孔隙率及地基系数的检测来保障铁路路基的压实质量，保障路基的稳定性。在进行填料含水量的控制时，应根据填料的性质、压实度要求以及所选用压实机械设备的能力进行综合确定，选择最优含水量进行压实。通过对多项质量控制要点的控制确保路基压实符合设计要求。
2.4确保施工人员管理，贯彻落实安全规章
俗话说，意识决定行为，没有思想上的充分认识和理解，就不會有行动上的自觉和主动。铁路路基安全生产也是一样，确保铁路施工项目安全生产管理的关键就在于项目全员、特别是项目管理者要有坚定的安全责任意识，要始终把安全生产施工作为铁路建设项目管理工作的第一要务，要通过不断强化安全学习，严格贯彻落实各项安全规章制度，使项目全体人员的安全责任意识全面增强，安全管理水平不断提高。坚持以认真负责的态度对待安全，以严细务实的作风确保安全，做到时时讲安全，事事讲安全，真正使安全责任意识深化成为一种理念，成为项目全体人员共同担当的责任，从而做到精心、细心，静心，用心抓好各自的安全工作。
安全工作就像一根链条，每个施工人员都是链条上的一环，不论哪个环节出了问题，链条都会断链。可见，每一次安全事故都与相关岗位和人员的安全责任不落实、责任心缺失有着直接的关系。从项目安全管理现状来看，各项安全管理规章制度、监控措施和特发事件应急预案己基本完善，如果能够把这些真正落到实处，执行到位，很多事故就可以避免。而在实际工作中，有章不循、有令不行、有禁不止的现象时有发生，这也是安全事故频发的根源之一。因此，不仅要强化安全责任意识，更要落实责任，坚守责任，履行责任，只有安全链条的每一个环都扣紧了，才能确保安全生产。做到从细节人手，小处着眼，严控过程，及时消除险患。唯有如此，才能从管理源头上筑牢防线，杜绝各类事故的发生。
3.结束语：
安全责任、质量责任对铁路路基施工管理影响的日益显现，安全第一、质量第一的理念已经成为铁路各部门人员的共识，从而也成为第一要务，任何对安全质量工作的疏忽大意都将给人民造成难以承受的毁灭性打击，同时也将给铁路管理者个人亮起红灯。在平时的工作中，强化质量安全责任意识，坚持把安全施工，确保路基施工质量作为大事、难事、要事、实事，把强化全员安全质量责任意识作为铁路路基施工管理的重头戏。
参考文献：
[1]李巧会 铁路路基加固的方法与注意事项
[2]王秋利 新时期高速铁路路基施工检测技术应用
[3]常文江 乔金柱 铁路路基施工质量控制与沉降的预防
关键词：铁路；路基；安全隐患；质量；控制
引言：路基是新时期高速铁路的基本结构位置，路基直接承受轨道结构重量和列车动荷载，路基的压实程度直接影响高速铁路运营的安全性和舒适性。特别是在高速铁路上，如果路基压实质量出现需要大修的情况，可能造成高速铁路停运。
1.路基施工的安全隐患
由于路基为土工构筑物，受自然环境和气候影响较大。因此存在影响铁路运营的病害的问题比较多。这几乎成了铁路提速的一大障碍。据铁路部门1998 年对全国铁路路基病害情况统计，全路共有病害 73406 处，总延长达11830km，可见病害数量之多。虽然病害的出现因素很多，但多数还是由于施工质量问题引起的。它不仅加大了铁路养护维修的费用，影响列车运营及通过能力，而且严重危及行车的安全，甚至给国家和人民生命财产造成重大的损失。对于在建的铁路工程项目，提高路基施工质量，适应铁路跨越式发展，已显得十分突出。
2.加强 路基施工质量控制措，施提高路基施工质量
加强 路基施工质量控制措，施提高路基施工质量应从以下几个方面进行控制：
2.1：土源填料的选择
路基主要是由土、石填筑而成，路基质量的好坏，路基填料是基础。根据《铁路路基设计规范》填料按外形分为岩块、粗粒土、细粒土；按性质和适用性分为下列五组填料：
A 组——优质填料。包括硬石块、级配良好和细粒土含量小于15%的漂石土、卵石土、碎石土、圆粒土、角砾土、粗砂、中砂。
B 组——良好填料。包括不宜风化的软块石（胶结物为硅质和钙质），级配不良的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂，细粒土含量在15%～30%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和细砂、黏砂、砂粉土、砂粘土。
C 组——一般填料。包括易风化的软块石（胶结物为泥质）、细粒土含量在30%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、粉粘土。
D 组——不宜使用的差质填料。包括强风化及全风化的软块石、黏粉土和粘土。
E 组——严禁使用的劣质填料。包括有机土。选择土源场地应对其地形、地貌、土性及地下水等情况进行详细调查。土源场地应选择在地下水位底、含水量适中，土的类别高、性质好的地方。当初步选定一个土源场地时，取代表性土样送试验室做土工试验。
2.2地基清表和基底处理
地基清表和基底处理是控制好路基施工质量的一个重要环节，假如基底不密实，承载力不够，路基整体会产生不均匀沉降，产生相应的质量问题。
对于软土和泥沼地段，应先疏干地表水，降低地下水位，然后视具体情况进行相应处理。根据设计要求，如泥沼淤泥无法彻底清除应用抛片石挤淤的办法，抛投时，大小石块搭配抛填，用重型压路机碾压密实。如淤泥有办法彻底清除，在彻底清除后，换填渗水土至原地面。有些软体路基也可采用CFG桩、管桩、水泥搅拌桩等软基基桩方法进行加固处理。如地基为软弱下卧层，且不厚时，可用换填方法处理，也可用改良土办法处理。无论采用那种处理措施，处理后的基底都应满足设计的受力要求，决不能留下路基长期不稳定、沉降不止的质量隐患。
2.3铁路路基施工中的压实加固管理
路基施工质量管理的基础在铁路路基施工过程中，路基的压实对提高路基施工质量，减少路基沉降有着重要的意义。铁路路基加固方法分路基预加宽、预加高两部分。路基加宽应从底部地面开始，底部路基加宽应一次完成，并分层夯实。预加高部位应按矸石边坡稳定系数随加高随收缩，并应注意与原路基搭接处的夯实，预加高部位一定要注意铁路限界，必须遵守《工务安全规则》规定的器具、材料堆放要求。机动车辆作业要注意铁路限界，并注意行车安全。有火车通过时应停止作业。为保持路基两侧排水通畅，在路基加固前应预先延长涵洞，并预留沉降缝。涵洞延长长度为路基基底加宽后宽度减去涵洞原有长度。在线路下沉前将下沉区内的钢筋混凝土枕更换成弹性较好且质轻的木枕，减少抬道强度，以利于今后的养护维修，稳沉后再换成钢筋混凝土轨枕。下沉前应预先测量出轨面相对高程，以便稳沉后线路恢复到原状态。涵渠、路基附属物应预先加长、补齐，沿路基铺设的信号、通讯电缆应采用预留沉降外挂法，稳沉后再重新铺设。
路基压实施工质量对保障路基稳定与平顺，保障列车能够在不断提高的行驶速度条件安全运行有着重要的意义。在铁路路基施工中，施工企业应采用科学的压实控制与压实质量检测标准、方法与设备，以保障路基压实质量。在进行铁路路基施工质量控制过程中，施工企业应通过对填料含水量的控制、压实厚度与压实遍数的控制以及现场快速孔隙率及地基系数的检测来保障铁路路基的压实质量，保障路基的稳定性。在进行填料含水量的控制时，应根据填料的性质、压实度要求以及所选用压实机械设备的能力进行综合确定，选择最优含水量进行压实。通过对多项质量控制要点的控制确保路基压实符合设计要求。
2.4确保施工人员管理，贯彻落实安全规章
俗话说，意识决定行为，没有思想上的充分认识和理解，就不會有行动上的自觉和主动。铁路路基安全生产也是一样，确保铁路施工项目安全生产管理的关键就在于项目全员、特别是项目管理者要有坚定的安全责任意识，要始终把安全生产施工作为铁路建设项目管理工作的第一要务，要通过不断强化安全学习，严格贯彻落实各项安全规章制度，使项目全体人员的安全责任意识全面增强，安全管理水平不断提高。坚持以认真负责的态度对待安全，以严细务实的作风确保安全，做到时时讲安全，事事讲安全，真正使安全责任意识深化成为一种理念，成为项目全体人员共同担当的责任，从而做到精心、细心，静心，用心抓好各自的安全工作。
安全工作就像一根链条，每个施工人员都是链条上的一环，不论哪个环节出了问题，链条都会断链。可见，每一次安全事故都与相关岗位和人员的安全责任不落实、责任心缺失有着直接的关系。从项目安全管理现状来看，各项安全管理规章制度、监控措施和特发事件应急预案己基本完善，如果能够把这些真正落到实处，执行到位，很多事故就可以避免。而在实际工作中，有章不循、有令不行、有禁不止的现象时有发生，这也是安全事故频发的根源之一。因此，不仅要强化安全责任意识，更要落实责任，坚守责任，履行责任，只有安全链条的每一个环都扣紧了，才能确保安全生产。做到从细节人手，小处着眼，严控过程，及时消除险患。唯有如此，才能从管理源头上筑牢防线，杜绝各类事故的发生。
3.结束语：
安全责任、质量责任对铁路路基施工管理影响的日益显现，安全第一、质量第一的理念已经成为铁路各部门人员的共识，从而也成为第一要务，任何对安全质量工作的疏忽大意都将给人民造成难以承受的毁灭性打击，同时也将给铁路管理者个人亮起红灯。在平时的工作中，强化质量安全责任意识，坚持把安全施工，确保路基施工质量作为大事、难事、要事、实事，把强化全员安全质量责任意识作为铁路路基施工管理的重头戏。
参考文献：
[1]李巧会 铁路路基加固的方法与注意事项
[2]王秋利 新时期高速铁路路基施工检测技术应用
[3]常文江 乔金柱 铁路路基施工质量控制与沉降的预防