【摘 要】
：
2021年8月11日,中国汽车工业协会8月信息发布会在京以视频形式召开,中国汽车工业协会副秘书长陈士华发布了2021年7月汽车行业经济运行情况.陈士华表示,2021年7月,芯片危机、原材料上涨压力等不利影响依然存在,加上国内局部地区洪涝灾害等极端天气以及新冠疫情复发也在一定程度上使生产和需求受到一定抑制,因此汽车产销总体依然呈一定下降,其中商用车受排放标准切换影响降幅明显高于乘用车.
论文部分内容阅读
2021年8月11日,中国汽车工业协会8月信息发布会在京以视频形式召开,中国汽车工业协会副秘书长陈士华发布了2021年7月汽车行业经济运行情况.陈士华表示,2021年7月,芯片危机、原材料上涨压力等不利影响依然存在,加上国内局部地区洪涝灾害等极端天气以及新冠疫情复发也在一定程度上使生产和需求受到一定抑制,因此汽车产销总体依然呈一定下降,其中商用车受排放标准切换影响降幅明显高于乘用车.
其他文献
紧抓欧洲车市复苏风口,上汽大通MAXUS旗下轻型商用车产品再度发力,近期更成为欧洲用户争相“抢购”的目标.近日,包括上汽大通MAXUS EV30(海外版称为e DELIVER 3)、EV90(海外版称为e DELIVER 9)、V90(海外版称为DELIVER 9)在内的逾5000辆车开启批量出口征程,目的地是英国、挪威、爱尔兰等欧洲发达国家.此次出口,不仅创下了中国品牌轻客车型出口欧洲的最大批量纪录,也刷新了中国品牌单一车型出口欧洲的最大批量纪录,在加速上汽大通MAXUS欧洲战略布局的同时,也为中国汽车
2021年8月9日,交通运输部会同公安部、财政部、自然资源部、农业农村部、文化和旅游部、国家乡村振兴局、国家邮政局、中华全国供销合作总社,印发了《关于推动农村客运高质量发展的指导意见》(交运发〔2021〕73号,下简称《意见》),意见明确了未来一段时期农村客运高质量发展思路及实施路径.
自从2021年7月1日重型汽车国Ⅵ标准全面实施至今已1月有余,但从目前重卡厂商反馈的信息来看,国Ⅵ重卡销售并不太好,远未达到预期的市场效果.公开数据显示,7月我国重卡仅销售6.9万辆,同比大降50.4％,是近年来同期销量最低、降幅最多的月份.据分析,下一步重卡市场仍然不太乐观,近期几个月仍可能处于颓势.
当前,商用车行业如何在践行国家“碳达峰、碳中和”战略目标中彰显企业使命、责任与担当?如何直面应对新能源政策和行业转型升级带来的挑战,引领行业发展?如何围绕“卡脖子”技术,在核心技术、零部件、系统总成的自主创新上取得新突破? 2021年7月28日,东风商用车在动力总成事业部举行以“中国智慧,东风国Ⅵ,领创价值”为主题的国家重点研发项目成果发布暨规模化应用下线仪式,给出了明确答案.
乘着“一带一路”倡议的春风,中国企业不断加强海外市场的建设,中国客车品牌在参与融合的过程中,将产品、技术、供应链、理念等不断向外输出,并取得了不俗的成绩.
很多卡友购买了华菱重卡或基于华菱底盘的专用汽车之后,都发现汉马动力不仅皮实耐用,而且非常省油,综合节油率达到10％左右.那么为什么汉马动力这么省呢?下面,为大家揭开汉马动力致“省”的秘诀.
2021年7月26日,中国内燃机工业协会(以下简称“中内协”)六届五次理事(扩大)会议暨《内燃机产业高质量发展规划(2021-2035)》发布、非道路四阶段排放标准宣贯会在北京召开.
提到法士特,行业人士都不陌生.这是一家成立于1968年、专注于汽车传动领域的企业.法士特是中国齿轮行业首家年产销超百亿元的企业,也是国内商用车变速器的翘楚,在商用车变速器市场上取得了不错的成绩:目前企业各项经营指标连续18年名列中国齿轮行业第一,重型汽车变速器年产销量连续15年稳居世界第一.凭借过硬的产品与贴心的服务,法士特也积累了很多忠实的客户.
为分析氢燃料重卡在特定场景下替代传统重卡的潜力,本文构建了基于典型场景的传统重卡、纯电动重卡、氢燃料重卡综合成本竞争力测算模型,重点考虑购置成本、燃料能源成本、其他运营成本、基础设施成本4个一级指标,12个二级指标,并将基础设施成本分摊到单一车辆上.通过调研场景特征,获得数据代入模型中进行实证研究.
目前重卡市场在急剧降温,而新能源重卡市场却是热火朝天.在“双碳”目标和减排任务的压力下,当下新能源重卡是国家大力鼓励支持发展的战略车型.rn最新上牌数据显示,2021年1-7月新能源重卡销量2385辆,同比大涨超8成(84％),远远跑赢前7月的重卡市场大盘(17.03％),比1-6月的增幅扩大了2百分点,继续呈现向好态势.那么,2021年1-7月新能源重卡市场有哪些具体特征?