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导语：智能化是未来全球发展大势，从基本普及的智能手机，到客厅里的智能电视、智能机顶盒、智能路由器等智能家居设备的发展来看，智能汽车也会有着光明的前景和广阔的市场空间。汽车的所谓智能化，是伴随着信息量和数据量的增加而出现的，比如说90年代，汽车的电子模块不是很多，车内的数据传输就是K级别的，而随着影音的需求增加，各个电子感应模块成倍增加，信息量，数据量大了很多，车内的“局域网”信息传输达到了M级，而高清晰度的MOST技术则达到了百M级的，高通开发的车载以太网传输速度达到了G级。所以说，汽车的智能化，本质是车载大信息和大数据的传输和发展，而影音需求，仅仅是数据的一部分。从这个角度看，现在前装和后装在汽车智能化这块，比较统一的观点是，移动互联网进入汽车，其实就是移动互联网+车载以太网，这两个网的融合，会让很多产业发生改变，后装的汽车影音发展，在这种大的技术发展趋势下，做好相应的准备。
汽车移动互联网.jpg
定位准备：技术或服务提供商之一
“定位”就是明确自身能做什么，能做好什么。汽车智能化是大趋势，必将迎来各方激烈地争夺。相较于整车厂和互联网企业，汽车后市场厂家在汽车智能化产业链中算是“弱小”的一方，既没有整车厂对于汽车核心技术的掌控，也比不上互联网巨头在各方资源整合上的实力与魄力。但这并非意味着他们没有价值，反而可能成为智能汽车技术革新的试验田，或者是该产业链中最坚实的供应商之一，或是被融合成为某个环节服务提供商之一。
智能驾驶概念.jpg
应该说汽车的智能化是仅仅围绕智能汽车的。而智能汽车最初发展就是无人驾驶，指利用多种传感器和智能公路技术实现的汽车自动驾驶，还包括自动变速和自动识别道路等功能，另外各种辅助设施电脑化。在这方面，谷歌的无人驾驶汽车2012年6月就已经试驾成功，而传统的汽车厂商宝马、奥迪、奔驰也不同程度上展示了其无人驾驶技术，百度无人驾驶汽车将与第三方汽车厂商合作。如果将智能汽车产业局限在这一方面，很难想到后装厂家会以怎样的角色进入智能汽车行业。
谷歌的无人驾驶汽车.jpg
如今，智能汽车的概念已大大拓展。目前主要集中在提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优质的人车交互界面等方面。这样，后市场厂家多少能通过对传统导航系统人机交互方式的优化，或者从“安全”“舒适”方面着手进行产品的微创新，来跻身智能汽车的圈子。
从目前后装厂家的实际情况来看，也有少数厂家已经开始在智能汽车领域投入精力。2015年初，德赛西威在一次媒体见面会中提到，未来德赛西威会不断增强与前装整车厂的合作，以开发正真安全、环保、智能化的车机产品。算得上是布局更广阔的智能汽车市场的表现之一；同样，华阳、路畅、飞歌、纽曼等厂家也开始了与阿里YunOS合作，而且普遍着力于智能车机，将眼光放在了未来汽车智能化与车联网庞大生态链之上。虽然这样的布局未必能使这些企业在未来的智能汽车产业链中抢占先机，但至少他们具备了开放、包容的态度与共赢、合作的发展思维，这对于智能汽车市场的培育是非常大的利好。
阿里YunOS.jpg
产品准备：以真正智能化车机系统抢占市场
在汽车智能化产业链上的布局，传统车厂和互联网企业是有野心且有实力的。2014年初，谷歌联合通用、本田、奥迪、现代和芯片制造商NVIDIA成立谷歌开放汽车联盟。苹果发布了CarPlay智能一体化车载系统，腾讯和富士康宣布将联手打造智能汽车；乐视控股与北京汽车也达成合作；小米和华为也有了发展智能汽车的想法。各方巨头纷纷将汽车发展推向了风口，后装厂家用什么来坚守智能汽车市场的后装阵地？
Carplay平台.jpg
纵观当前后装市场发展现状，只有越发智能化的车载导航产品可能成为后装厂家最大的法宝。只是，目前后市场的车载导航产品，仍处于功能扩展方面的智能化、个性化。尽管如此，后装厂家一直专注的智能车载多媒体系统，肯定会是智能汽车产业链中的重要一环，只是目前后市场厂家在这一块的技术发展水平还有很大的上升空间。
自动刹车.jpg
在汽车智能化的发展链条中，后装企业的优势在于长期以来在车载多媒体系统上的技术沉淀和积累，以及对于用户端的占有。以后市场安卓导航车机来说，目前大多数厂家产品主推高清大屏幕、极致的操控体验以及丰富且智能化的功能。其中，车载导航产品的智能化主要体现在智能语音声控、车机与手机互联以及车友生活等方面。不可否认，车载语音声控技术确实是一项颠覆性技术，改变了车机产品的操控逻辑，从某种程度上说是具有革命性意义的，也大大增强了人机交互的人性化体验。语音声控是一项仅仅围绕驾驶“安全”的技术革新，车主可以通过语音进行导航，接打电话，播放音视频等，保证了驾车途中的安全性。
值得一提的是，现在后装企业中出现了一些具有前瞻性技术的汽车智能化产品，比如说保千里的汽车主动安全技术、精能奥天的ADCS（AdvancedDriving Control System）高级的驾驶辅助系统以及智歌的基于安卓底层协议解析的安卓车载智能系统。这些技术能在车主驾驶途中发生潜在危险时，提前预警，保证驾车安全性。当然，这些基于原车安全控制系统和动力控制系统的技术，可能整车厂更加有优势。不过后装厂家只要积极引进以“安全”“智能”等为核心的技术，做好产品的微创新，相信在汽车智能化的道路上还是大有可为的。毕竟“车”的智能化总是离不开车载多媒体的智能化。
心态准备：以开放姿态进行多方融合
“融合”，对于后装厂家来说，在迎接智能汽车时代到来的路上，这并不是一个有建树的意见。但在汽车智能化发展尚不明晰的背景下，后装厂家在心态上的调整和转变或许也是很难得的。
目前，后装厂家已近开始积极进行资源整合，搭建与车联网相关的服务平台。而车联网的发展必须以汽车的智能化为前提，让车载导航系统更加智能，并围绕这些构建车主真正想要的理想车生活，才有可能构建完善的车联网服务生态链！
作为后装厂家通往智能汽车的必备产品——智能车载多媒体系统，其智能化与联网有关，而在汽车“联网”的方式上，互联网企业、整车厂与后装厂家的做法略有不同。车厂是以车为主体将车连上网，后装厂家是设法将网连上车，互联网企业则是想如何构建大数据服务平台。如现在车载导航系统联网的方式基本是无线Wi-Fi，内置3G/4G模块或者手机热点上网，，这些扩展了产品的功能性，优化了用户体验。
智歌的安卓车载智能终端值得学习的一点是对安卓平台的深度解析，平台更加开放，能兼容原车信息，并且开通了大量功能模块接口，与喜马拉雅、高德等多家应用商达成合作，充分体现了安卓系统的开放性和联网性。而这种多方合作、融合正是后装厂家做好自身产品，并在汽车智能化趋势中扮演重要角色的应有姿态！
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定位准备：技术或服务提供商之一
“定位”就是明确自身能做什么，能做好什么。汽车智能化是大趋势，必将迎来各方激烈地争夺。相较于整车厂和互联网企业，汽车后市场厂家在汽车智能化产业链中算是“弱小”的一方，既没有整车厂对于汽车核心技术的掌控，也比不上互联网巨头在各方资源整合上的实力与魄力。但这并非意味着他们没有价值，反而可能成为智能汽车技术革新的试验田，或者是该产业链中最坚实的供应商之一，或是被融合成为某个环节服务提供商之一。
智能驾驶概念.jpg
应该说汽车的智能化是仅仅围绕智能汽车的。而智能汽车最初发展就是无人驾驶，指利用多种传感器和智能公路技术实现的汽车自动驾驶，还包括自动变速和自动识别道路等功能，另外各种辅助设施电脑化。在这方面，谷歌的无人驾驶汽车2012年6月就已经试驾成功，而传统的汽车厂商宝马、奥迪、奔驰也不同程度上展示了其无人驾驶技术，百度无人驾驶汽车将与第三方汽车厂商合作。如果将智能汽车产业局限在这一方面，很难想到后装厂家会以怎样的角色进入智能汽车行业。
谷歌的无人驾驶汽车.jpg
如今，智能汽车的概念已大大拓展。目前主要集中在提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优质的人车交互界面等方面。这样，后市场厂家多少能通过对传统导航系统人机交互方式的优化，或者从“安全”“舒适”方面着手进行产品的微创新，来跻身智能汽车的圈子。
从目前后装厂家的实际情况来看，也有少数厂家已经开始在智能汽车领域投入精力。2015年初，德赛西威在一次媒体见面会中提到，未来德赛西威会不断增强与前装整车厂的合作，以开发正真安全、环保、智能化的车机产品。算得上是布局更广阔的智能汽车市场的表现之一；同样，华阳、路畅、飞歌、纽曼等厂家也开始了与阿里YunOS合作，而且普遍着力于智能车机，将眼光放在了未来汽车智能化与车联网庞大生态链之上。虽然这样的布局未必能使这些企业在未来的智能汽车产业链中抢占先机，但至少他们具备了开放、包容的态度与共赢、合作的发展思维，这对于智能汽车市场的培育是非常大的利好。
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产品准备：以真正智能化车机系统抢占市场
在汽车智能化产业链上的布局，传统车厂和互联网企业是有野心且有实力的。2014年初，谷歌联合通用、本田、奥迪、现代和芯片制造商NVIDIA成立谷歌开放汽车联盟。苹果发布了CarPlay智能一体化车载系统，腾讯和富士康宣布将联手打造智能汽车；乐视控股与北京汽车也达成合作；小米和华为也有了发展智能汽车的想法。各方巨头纷纷将汽车发展推向了风口，后装厂家用什么来坚守智能汽车市场的后装阵地？
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纵观当前后装市场发展现状，只有越发智能化的车载导航产品可能成为后装厂家最大的法宝。只是，目前后市场的车载导航产品，仍处于功能扩展方面的智能化、个性化。尽管如此，后装厂家一直专注的智能车载多媒体系统，肯定会是智能汽车产业链中的重要一环，只是目前后市场厂家在这一块的技术发展水平还有很大的上升空间。
自动刹车.jpg
在汽车智能化的发展链条中，后装企业的优势在于长期以来在车载多媒体系统上的技术沉淀和积累，以及对于用户端的占有。以后市场安卓导航车机来说，目前大多数厂家产品主推高清大屏幕、极致的操控体验以及丰富且智能化的功能。其中，车载导航产品的智能化主要体现在智能语音声控、车机与手机互联以及车友生活等方面。不可否认，车载语音声控技术确实是一项颠覆性技术，改变了车机产品的操控逻辑，从某种程度上说是具有革命性意义的，也大大增强了人机交互的人性化体验。语音声控是一项仅仅围绕驾驶“安全”的技术革新，车主可以通过语音进行导航，接打电话，播放音视频等，保证了驾车途中的安全性。
值得一提的是，现在后装企业中出现了一些具有前瞻性技术的汽车智能化产品，比如说保千里的汽车主动安全技术、精能奥天的ADCS（AdvancedDriving Control System）高级的驾驶辅助系统以及智歌的基于安卓底层协议解析的安卓车载智能系统。这些技术能在车主驾驶途中发生潜在危险时，提前预警，保证驾车安全性。当然，这些基于原车安全控制系统和动力控制系统的技术，可能整车厂更加有优势。不过后装厂家只要积极引进以“安全”“智能”等为核心的技术，做好产品的微创新，相信在汽车智能化的道路上还是大有可为的。毕竟“车”的智能化总是离不开车载多媒体的智能化。
心态准备：以开放姿态进行多方融合
“融合”，对于后装厂家来说，在迎接智能汽车时代到来的路上，这并不是一个有建树的意见。但在汽车智能化发展尚不明晰的背景下，后装厂家在心态上的调整和转变或许也是很难得的。
目前，后装厂家已近开始积极进行资源整合，搭建与车联网相关的服务平台。而车联网的发展必须以汽车的智能化为前提，让车载导航系统更加智能，并围绕这些构建车主真正想要的理想车生活，才有可能构建完善的车联网服务生态链！
作为后装厂家通往智能汽车的必备产品——智能车载多媒体系统，其智能化与联网有关，而在汽车“联网”的方式上，互联网企业、整车厂与后装厂家的做法略有不同。车厂是以车为主体将车连上网，后装厂家是设法将网连上车，互联网企业则是想如何构建大数据服务平台。如现在车载导航系统联网的方式基本是无线Wi-Fi，内置3G/4G模块或者手机热点上网，，这些扩展了产品的功能性，优化了用户体验。
智歌的安卓车载智能终端值得学习的一点是对安卓平台的深度解析，平台更加开放，能兼容原车信息，并且开通了大量功能模块接口，与喜马拉雅、高德等多家应用商达成合作，充分体现了安卓系统的开放性和联网性。而这种多方合作、融合正是后装厂家做好自身产品，并在汽车智能化趋势中扮演重要角色的应有姿态！