马萨和汉密尔顿赛后一定会说自己运气不好，不过有句话说得好，“出来混总是要还的”。对于他们来说，这就是彪悍的代价。
　　可以说，汉密尔顿和马萨是目前F1赛场上最为彪悍的两个家伙，都是那种不吃亏的主儿。
　　本赛季，有一个有趣的事情：以往所有对于传统的认识都被颠覆了。并不惊险的澳大利亚站就事故不断，经常撞车的摩纳哥站反倒是事故罕见：适合超车的马尼库尔赛道少见超车，超车困难的匈牙利站却好戏连连。这不是，一向沉闷无比的匈牙利站，竟让从头到尾都给我们惊喜。
　　且不说科瓦莱宁和格洛克的第一份惊喜，单说本轮两大夺冠热门兼失意双雄的汉密尔顿和马萨，就让我们彻底了解了那句“出来混总是要还的”究竟代表了什么意思。
　　
　　鉴于目前的车手积分榜首位是小黑，咱们就先从他开始说起。要说小黑有什么毛病，这个咄咄逼人就是很大的问题。出了错一概不认，开起车来就像拼命三郎，这一点倒是和舒马赫有些类似。可惜人家舒马赫现在是车王，这些缺点都被赞美为个性。轮到小黑这里，估计就和当年舒马赫刚出道时一样，遭人忌恨。
　　上一站小黑威风八面，强吃马萨和小皮奎特，轻松夺得了冠军宝座。赛后他倒是春风得意，可是马萨绝对是记恨在心。虽然巴西人把责任推给了赛车，但是赛道上被小黑硬生生挤出去的场面，绝对让他在法拉利车队中大为丢脸。
　　这不，匈牙利站马萨就立马来了个“以牙还牙”，一发车就以近乎相似的手法把小黑给挤出了有利区域，牢牢把住了第一的位置。
　　这要是换成阿隆索或者莱科宁，绝对不会那么较劲。可小黑一贯的秉性碰上了巴西人的火爆，绝对就是“针尖对麦芒”了。小黑在随后的比赛当中，憋足了劲要把面子给找回来，也就忘了普利司通曾经提醒过的驾驶风格问题。说句实话，就看汉密尔顿比赛中过路肩的架势，想不爆胎也挺不容易的。最后，本来挺有希望的冠军就这么飞了。
　　接下来再说马萨，上一站憋了一口气的巴西人，发车时彻底征服了全场观众。一个漂亮的加速，紧接着的大力急刹，硬是毫不相让地压了汉密尔顿一头，让迈凯轮的头排发车优势转瞬间化为乌有，也算报了上一站的一箭之仇。
　　不过，这么玩命的后果也显而易见，虽然在绝大多数时间内马萨都占据着第一的位置，但是汉密尔顿和科瓦莱宁的压迫对于他来说，影响巨大。F2008在本站有了不小的提升，但是莱科宁的持中之论显然是对的：赛车还没有达到一个平衡状态，需要改进的地方还很多。马萨如此高强度地冲击极限，对于赛车的损害是显而易见的。
　　其实在最后的10圈，马萨已经意识到赛车的问题了。我们可以从他和科瓦莱宁的时间差距上看到，在倒数第10圈至倒数第6圈，科瓦莱宁每个单圈都要领先马萨0.3s～1s。而在此之前，马萨一直还是在单圈成绩上领先科瓦莱宁。显然，马萨当时已经知道了自己的状况，并试图通过降低车速来保护发动机，他知道爆缸是必然的，只不过希望可以跑完比赛而已，不过运气不太好，没有坚持到格子旗挥舞的那一刻。
　　可以说，汉密尔顿和马萨是目前F1赛场上最为彪悍的两个家伙，都是那种不吃亏的主儿。彪悍并没有错，不过要想保持住这种个性，就要能承受彪悍的代价。