汽车组：赛恩斯莽撞频失误，阿提亚闷声发大财
　　汽车组今年最大的变化在于标致并未以厂队的身份出现。去年的4名标致车手除勒布外全部转投Mini厂队驾驶Buggy赛车，而Mini的老车手纳尼·罗马和特拉诺瓦等人则选择了老款的Countryman赛车；勒布仍然驾驶标致3008 DKR赛车，但是他的东家已经变成一支私人车队；丰田厂队只有赛车得到小升级，车手阵容没有变化。
　　尽管秘鲁的沙漠对于大多數赛手来说并不陌生，但在陡然增加的比赛难度面前，过于激进的策略往往是冒险行为。在SS1赛段与赛恩斯激情竞逐过完瘾之后，丰田车手阿尔阿提亚就开始执行坚决的跟跑战术，无论是在臭名昭著的“fesh-fesh”粉尘肆虐的SS4赛段，还是比赛后期SS7到SS9的高难度三连，他都没有主动出击，只是以自己的节奏跟在对手之后。最终，稳定的发挥为卡塔尔人带来了个人第3个达喀尔总冠军。




　　一路狂奔的赛恩斯今年多少显得有些莽撞。早在SS3西班牙人就因事故失去夺冠机会，之后抱着“扰乱对手节奏”想法的他依旧在放飞自我，反而在SS5和SS8又趴窝两次。有点黑色幽默的是，他打乱阿提亚节奏的目的始终都没有达成过一次。


　　13届冠军彼得汉塞尔和WRC大师勒布在今年同样不顺。彼得汉塞尔先后体验了fesh-fesh粉尘路段首发，搭救罗马最终搭进了自己和SS8伊卡沙漠路段的陷车，最后他驾驶赛车在SS9赛段开始不久后便一头扎在地上，因为领航员重伤而退赛；勒布的霉运要相对集中一些，除先后被路书坑了2次之外，他还经历了SS4三连爆胎无胎可换的窘迫和SS7电机故障走走停停的尴尬，最终以总成绩第3名的位次完赛。毫无疑问，由于命运的戏弄，两位种子选手都没有迎来梦想中的结局。


　　摩托车组：意外退赛从不少见，骑士精神亘古长青
　　今年的摩托车组，各大厂队的斗法明显要激烈许多。在贝福仁于SS9因为发动机爆缸而退出之前，在赛前已经获得17届冠军的KTM车队始终都没有取得决定性的优势。除了稳定性，KTM的赛车在今年并未体现出什么明显优势，比赛一直到中期都还是各车队轮流坐庄的状态。
　　在雅马哈和本田那些退赛的名宿之中，最郁闷的恐怕是巴雷达。这位本田车手在取得开门红后不久，便在SS3因为浓雾阻碍视野而误入深坑，几经努力未果，只得退赛。在被直升机营救出来之后，他回忆道，这鬼地方“徒手爬都爬不出来”。本田的另一位种子选手布拉贝克也很憋屈，他在SS8因为赛车发动机故障而不得不退出。同样因为发动机问题退赛的还有雅马哈车手贝福仁，在SS9，前脚还在给其他车手提供救援的他，后脚就遭遇了爆缸。


　　在严酷的征程中，比赛成绩往往只是一个形式，生命才是最宝贵的。KTM车手桑德兰就向世界展现了何谓骑士风度——在与翻车重伤的本田车手贡卡尔伍兹不期而遇后，桑德兰主动下车救护，前前后后花了大约10分钟时间。尔后，为了表彰桑德兰的人道主义行为，赛会主动为他减掉这段丢失的时间，这也让他拿下了当天的赛段最快。如果说KTM能在今年获取最终胜利有天佑的成分，那桑德兰的暖心之举无疑为车队积了不少德。




　　同样展现骑士精神的还有本届摩托车组总冠军普莱斯。SS9结束后，他与排在第2名的昆塔尼拉在总成绩上只差1分钟。后者在紧接着的收官之战中因求胜心切而摔伤右腿，但紧随而来的普莱斯却没有袖手旁观，反而主动施以援手。最终，普莱斯也得到了应有的回报——赛段、总成绩双料冠军。
　　另外值得一提的是，尽管赛程缩水，但本届达喀尔拉力赛却并不乏壮观场面，其中尤以摩托车组的十车齐发为甚。今年摩托车组分别在SS5和SS9先后进行了2次这样的发车，虽然很多赛手认为这样的发车方式“十分危险”，但不得不说，这种阵势庞大的发车镜头，也成为达喀尔观众们喜闻乐见的精彩瞬间。


　　ATV组：卫冕冠军转行，全程更显空虚
　　与摩托车组相比，驾驶ATV的选手可能更累——他们同样需要孤独地兼任车手和领航员，更加笨重的赛车让他们的体能消耗更加严重，长途跋涉中笨重赛车的各种姿态微调也让他们对比赛麻木得更快。可以说，这是一个无趣又辛苦的组别。
　　而在今年，上届车手冠军卡萨勒今年转行去参加UTV组比赛的举措无疑让ATV组别显得更加空虚。甚至，达喀尔官方的摄影师都放弃了对这个组别应有的重视。在一片萧索的大环境下，失去宿敌的阿根廷车手卡维利亚索开始了一个人的表演，他和同胞费力奥利基本包揽了这个组别几乎所有赛段冠军，最后两人分列本组别冠亚军。




　　卡车组：卡玛兹王朝霸气依旧，尼古拉耶夫成功卫冕
　　如果要评选本届比赛中哪支车队最具霸王之气，那卡玛兹一定是最终的答案。并且艰险的SS5一度让卡玛兹折损两台赛车，并且比赛中后段Petronas车队的几台依维柯一度得势，卡玛兹车队依旧以王者之风一路向前，成功捍卫了只属于自己的冠军地位。


　　至于卡瑪兹车队的种子选手——尼古拉耶夫车组，则无疑是卡玛兹王冠上最闪耀的那颗宝石。在总计10个赛段中，他的全俄罗斯车组拿下4次赛段最快，最终成功卫冕。卡玛兹车队完赛的另一车组——索契科夫车组同样给力，他们拿下了最终的亚军。
　　Petronas车队的种子选手、尼古拉耶夫的宿敌——维拉格拉今年表现依旧强势。不过，比起尼古拉耶夫，阿根廷人总是缺乏一点运气，今年他的总成绩是第四名，虽然不差，但对他来说总还是缺了点什么。




　　中国军团：韩魏一波三折，甲醇赛车完成首秀
　　赛前备受瞩目的韩魏在本届达喀尔中遭遇一波三折，对于举事残酷的达喀尔来说，这样的首秀已经可以称的上是“成功”。


　　中国车手在达喀尔的最好成绩是之前周勇获得的第13名，不过近几年他已经转型车队管理。凭借几次在国际大赛上的亮眼表现充分获得了达喀尔官方重视的韩魏，获得了中国车手在达喀尔历史上最前车号318，在吉利汽车雄厚资金支持下，两台甲醇燃料赛车在赛前无疑被寄予厚望。


　　初次参与达喀尔的韩魏在以稳健的节奏跑完第一赛段后就遭遇棘手麻烦：第二赛段遭遇半轴损坏，在没有T4后援卡车的支持下这样的事故大多意味着脚步的终结。幸运的是，吉利车队后勤大营的人员及时找到了在丝绸之路拉力赛建立了深厚友谊的俄罗斯卡玛兹车队。彼时，后者的T4卡车即将站在发车线前。听闻韩魏的麻烦，立马答应帮忙运输配件的请求。最终，卡玛兹车队卡车的及时“闪送”，成功为韩魏的首次达喀尔续命，等到配件的韩魏/廖珉车组，在经历了数小时修车自救后，于当日比赛临近关门时间前抵达大营。在最后的SS10赛段，吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队的318号车组韩魏/廖岷，又遇到同样半轴问题。


　　最终，首次参加达喀尔的318号韩魏/廖岷车组在历经种种考验和磨砺后，以56小时12分18秒的总用时获得汽车组27名，对于这支达喀尔的新力量来说这样的成绩值得骄傲。值得一提，在第七赛段中他们拿下赛段第八的成绩，刷新了中国车手在达喀尔中的赛段最好成绩。


　　车队负责人苏鹏程感慨总结：“只有在达喀尔才能体现你真正的实力，面对挑战，我们的首秀并不圆满，但是很丰满，通过比赛，我们发现了很多问题，也确立了我们的优势。感谢达喀尔给了很多历练，所有经历过的，都将是前进的动力。我们从不缺乏挑战一切的信心，所以一起期待2020年再来达喀尔拉力赛。”
　　386号梁钰祥/寇洪涛车组同样首次参加达喀尔，以59小时36分37秒的成绩获汽车组31名，对于梁伯这位花甲车手来说，在达喀尔如此艰难的挑战下不仅顺利完赛，圆了自己的梦想，还能取得这样的好成绩，实属不易，这种不服输、敢拼搏的勇者精神正是中国车手向世界最艰苦挑战发出的强音和态度。


　　在摩托车组中，张敏以52小时31分42秒的成绩创造了中国车手在摩托车组中的最好成绩。赵宏義成为了首个参加无后援组并顺利完赛的中国车手以60小时35秒30的成绩位居无后援组第7名，摩托车组第58名。