交通运输行业光伏发展现状及对策建议

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推动交通运输行业因地制宜发展光伏,是优化能源结构,助力行业实现“双碳”目标的重要举措.党中央、国务院以及交通运输、能源等行业管理部门通过制定支持鼓励政策,加大科技创新力度等方式,大力推动交通运输光伏推广应用.近年来在公路、铁路、轨道交通、港口等领域光伏示范工程不断增多,但目前仍存在应用规模不大、智慧化水平不高、布局不均衡、可复制推广经验不多等突出问题.为解决以上问题,建议下一步应重点加强行业光伏开发顶层设计,强化管理部门统筹协调,逐步优化市场体制机制,加大关键技术研发力度,依托试点示范工程促进科技成果转化,形成可复制可推广的光伏开发模式,推动交通运输行业光伏高质量发展.
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探讨了温度60℃、80℃、100℃,时间30min、60min、90min的湿热条件下蚕丝/PLA复合纱线形态结构、热收缩率、弹性回复率及力学性能的变化.结果表明:湿热处理后的蚕丝/P LA复合纱线由原来规整的形貌变成蓬松的状态,蚕丝/P LA复合纱线湿热收缩主要来自于蚕丝和P LA热收缩共同作用,整体呈上升趋势,但S捻Z捻蚕丝/P LA复合纱线在相同条件下湿热收缩存在较大的差异;其弹性回复率整体增加,幅度随着时间增加呈现先增大后减小的趋势,在温度为80℃时,纱线弹性回复率的增幅最大;随着温度和时间的增加
针对冰雹冲击对复合材料结构安全造成的潜在风险,提出了一种基于连续介质损伤力学的非线性有限元模型,研究了碳纤维复合材料层板冰雹高速冲击力学行为.综合采用拉格朗日法和光滑粒子流体动力学(SPH)法对冰雹进行建模,引入水的状态方程描述冰雹破碎后的流动特性;考虑应变率的单向复合材料本构模型,根据三维Hashin失效准则及材料刚度折减方案,进行复合材料层内损伤预测;引入界面单元结合双线性内聚力模型模拟层间分层现象;编写用户材料VUMAT子程序,实现基于ABAQUS/Explicit显式模块的数值求解.模拟了冰雹高速
选取了芳纶(芳纶短纤基布)、聚苯硫醚(PPS)/聚四氟乙烯(PTFE)混纤(PTFE长丝基布)和聚四氟乙烯(PTFE)(PTFE长丝基布)3种针刺非织造高温除尘滤料,分别测试了3种滤料缝合前后的结构形貌、拉伸性能和过滤性能.结果表明:缝合后,芳纶滤料、P P S/P TFE混纤滤料、P TFE滤料的经向断裂强力分别增加了22.27%、29.51%、46.59%,纬向断裂强力增加了-67.95%、5.94%、-40.49%;其清灰时间降低,平均残余阻力增加,过滤效率分别降低了0.05%、0.002%、0.0
为研究弹丸底凹结构的减阻机理,使用三维定常CFD方法对M910弹丸的流场特性进行了数值模拟.给出了零升阻力系数随马赫数的变化规律,所得结果与实验数据符合很好.在此基础上,为M910弹丸引入底凹结构并进行数值模拟.对比了不同弹底结构的底部流场特性,对底凹结构减阻效应的产生机理进行了分析.结果表明:亚声速下,底凹结构在底凹腔体内引入了高压“死水区”,并以“屈从”的流体边界代替了原固体底面,从而改变了尾部涡街的形成位置、形状和强度,最终增大底部压力,减小弹丸阻力;跨声速下,由于尾部涡街远离弹丸底面,固体底面与流
采用牦牛绒及羊绒、羊毛、羊驼毛、兔绒、骆驼绒6种面料为研究对象,测试评价了刺痒感、手感、透气性和保暖性等性能指标.研究表明:牦牛绒面料表面手感仅次于羊绒面料,面料档次较高;牦牛绒面料克罗值为0.699,与羊绒、骆驼绒面料近似,用红外摄像拍摄6种面料表面温度相差不大,都是优良的保暖材料,适合用作冬季服装.
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