论文部分内容阅读
摘要：压缩车辆停时是加速车辆周转和缓解铁路运输紧张状况的有效措施，对企业运输生产和经济发展起着重要的作用。针对石化专用线运营现状，提出采取合理利用场内线路，增加线路容车数，提高计划编制质量和作业质量；利用生产指挥系统科学作业等对策压缩企业专用线车辆停时。
关键词：石化专用线；停时；压缩；措施
兰州石化公司化工储运厂铁路运输车间年吞吐能力达420万吨/年，公司（化工区）原料、燃料及产品的进出厂主要依靠铁路运输，日均进出厂车100车左右，专用线站场分为“三场两区”，即302、304、106三个调车场，302东西咽喉两个作业区，作业区分散且品种复杂，共有36个装卸点，216个货位，兰州石化（化工区）专用线站场布局。
一、压缩车辆停时的重要性
随着企业专用线与国铁相关规定和车辆使用制度的不断统一，压缩车辆停时是加速车辆周转、提高调车作业效率，减少企业向国铁支付的延期占用费，同时厂内车辆积压，使企业专用线线路运用紧张，铁路运输组织难度增大，造成原料运不进来，产品发不出去，造成由于原料短缺或堵库造成的生产装置非计划停车，严重影响公司后路畅通，制约企业发展，难以实现企业综合效益最大化。因此，做好压缩车辆停时工作，对企业提高运输效率，降低运输成本起着重要的作用。
二、车辆停时的算法
车辆停时是指路局运用车从接入到排出在企业内装车1次或卸车1次的平均时间，兰州石化公司化工储运厂货运统计采用倒推法，车辆停时计算公式如下：
车辆平均停时=
式中：车辆交出时间是上行集结后排到车站的时间，车站接入时间是我厂机车从石岗车站连挂接入厂的时间，15小时是兰州铁路局根据我厂作业特点核减的该专用铁路货车占用时间标准。其中石化自备车、检修返厂车、空进空出路用车和列检扣修车不计入车辆停时。
根据（铁总运电〔2014〕16号）文，铁路货车在企业专用线停车在10h以内，兰州铁路局按照5.7元/h收取车辆占用费，超过10h后车辆占用费大幅提高，铁路货车占用费率表如表1.
铁路货车占用费率表1
铁路货车延期占费的计算公式：货车延期占用费=
三、影响货车在石化专用线停时的因素
货车在石化专用线内停时的计时有三种情况：①重（空）进重出的车辆，从车辆进厂时间起，至装车完毕后集结排出时间止；②重进空出的车辆，从车辆进厂的时间起，至卸车完毕集结排出时间止；③空进空出的车辆，不计算停时。
货车在兰州石化专用线内停时由调车场车辆中转作业停留时间、货位装车卸车作业停留时间、车辆集结后等待石岗车站交出的停留时间三部分构成。
（一）线路货位因素
线路和货位因素主要有调车场货位分散，卸车装车货位少，厂内有效线路有限，此类因素对货车中转、装卸和途中运行时间等产生影响。
1、装卸车货位分布分散且货位少。兰州石化由于装置先后投产的原因，造成装车栈桥、库房在专用线分散，造成车辆对位频繁，途中运行时间过长。装、卸车货位少，如重油货位每次仅能对位三台罐车，煤库每次只能卸8台，石脑油每次仅能卸车56台，液化气每次仅能卸6台，丁苯橡胶每次仅能对4台，因此集中到达或计划超过上述数量时，车辆就会重车积压和车等货的情况，无形中增加翻钩调车作业量，同时也造成装、卸车等待时间长，装卸车能力得不到充分发挥。
2、厂内线路有限。石化化工区线路总长36.8km，企业自备车586辆，加上每日到达100辆左右的路罐车，造成厂区有效作业线路有限，增加了车列解体和中转作业停留时间，同时西咽喉牵出线短，按一列车45辆计算，需分三次将车列接进排出，既加大站企取送作业量，占用有效线路，机车牵引能力的浪费，也造成整体作业时间延长。
3、企业内部衔接不紧密。兰州石化公司铁路专用线、生产、销售、原料采购、卸车和装车属不同的单位，由于各单位互相间协调、衔接不好以及机械化和劳力配备程度不同，时常出现承认车计划滞后、产品出入库不及时和装卸车岗位责任心不强，装卸缓慢等现象，造成空车等货、重车相互等待的情况，直接造成集结时间增加。同时原料采购不符合实际，集中到达后无法卸车造成重车积压，占用有效线路长度，调车作业难度增大，大幅度的增加了车辆厂内停时时间。
4、专用线行车组织不规范，无效作业也增加车辆厂内停时，同时石岗车站未严格执行运输协议，原定企业的6#、7#交接线时常由于车站折角车等车列占用，造成车辆集结后无法及时排出，车辆厂内等待时间过长，基本上占到总停时的40%左右。
四、压缩货车在石化专用线停时的措施
（一）合理利用厂内线路，提高作业效率
石化专用线仓库、栈桥货位比较分散，装卸车地点多且货位少，铁路运输车间通过现场调研，提出“双机重联”、“归线管理”方案，为解决调车场牵出线作业车辆进出厂的压力，利用原有304场4#线作为牵出线，采用双机重联进行站企取送作业，实现车辆一次性进出厂，解决302场西咽喉线路有限的问题，压缩站场接车整体作业时间。如图1
图1
同时对站场存车线改造，在302新建41#、37#线，304调车场新增存车线22-27#、30-34#共11条线3329m，容车数增加270辆。此外根据货位分布情况进行车辆的归线管理，利于转线作业把车辆按生产任务的不同分别存放于相应规定线路，同一待装品名的车型放置于同一条线路，需要检修、洗槽、试压、待装、待排车等都放置于规定的线路，归线后，对位或排车时可以一挂就走，减少重复作业，不合理使用线路和车辆乱停乱放现象，充分释放线路资源，有效的压缩了车辆厂内停时。
（二）及时处理厂内报废车，增加厂内容车数
化工储运厂每两年对投用到期的自备罐车进行统计排查，对报废车统一集结清洗做好车辆的下线和报废处置，每次处置报废车约50台左右，相当于清理线路，腾出有效线路2条左右，增加容车数50辆，缓解厂内线路压力，提升厂内调车作业空间，有效的压缩车辆厂内停时。
（三）强化人员指标意识，提高计划编制和作业质量
计划编制质量的高低直接影响作业的效率和安全，而作业质量是执行计划的重要保证。车间不断强化培训，开展技术比武活动，提高调度人员专业水平，建立车辆停时考核制度，开展停时、钩数小指标竞赛活动，调度作业编制以"先到先排，路罐优先，一卸二排三装车”为原则，直接与岗位绩效挂钩，增强职工压缩车辆停时意识，提高积极性，使取送作业有效衔接，减少人为因素引起的车辆停时。
（四）利用生产调度指挥系统，科学组织调车作业
铁路运输调度指挥使提高提高铁路运输作业效率的关键因素，完善的调度指挥系统是压缩车辆停时的基础。为此铁路运输车间开发了生产调度指挥系统，系统对车辆进场到车辆交出的全过程进行统计分析，通过分析饼状图车间清楚了解车辆停时产生的主要因素，督促整改和协调消除影响停时因素，同时通过技术作业时间描述，清晰了解装、卸、对、排各阶段的作业动态，对重点车辆加强停时关注，主动联系装卸车，协助调度及时科学下达调度命令，该系统的应用有效的控制了货车在石化专用线的停时和作业全过程的状态。如图2
图2
通过上述措施的实施，缩短了货车在兰州石化（化工区）专用线的停时，2014年1-10月份车辆平均停时31.26小时低于公司35小时的攻关指标，为兰州石化公司降本增效做出了贡献。
参考文献：
[1]张雅净.压缩货车周转时间的途径与分析【J】.科技资讯，2009（23）：239-240.
关键词：石化专用线；停时；压缩；措施
兰州石化公司化工储运厂铁路运输车间年吞吐能力达420万吨/年，公司（化工区）原料、燃料及产品的进出厂主要依靠铁路运输，日均进出厂车100车左右，专用线站场分为“三场两区”，即302、304、106三个调车场，302东西咽喉两个作业区，作业区分散且品种复杂，共有36个装卸点，216个货位，兰州石化（化工区）专用线站场布局。
一、压缩车辆停时的重要性
随着企业专用线与国铁相关规定和车辆使用制度的不断统一，压缩车辆停时是加速车辆周转、提高调车作业效率，减少企业向国铁支付的延期占用费，同时厂内车辆积压，使企业专用线线路运用紧张，铁路运输组织难度增大，造成原料运不进来，产品发不出去，造成由于原料短缺或堵库造成的生产装置非计划停车，严重影响公司后路畅通，制约企业发展，难以实现企业综合效益最大化。因此，做好压缩车辆停时工作，对企业提高运输效率，降低运输成本起着重要的作用。
二、车辆停时的算法
车辆停时是指路局运用车从接入到排出在企业内装车1次或卸车1次的平均时间，兰州石化公司化工储运厂货运统计采用倒推法，车辆停时计算公式如下：
车辆平均停时=
式中：车辆交出时间是上行集结后排到车站的时间，车站接入时间是我厂机车从石岗车站连挂接入厂的时间，15小时是兰州铁路局根据我厂作业特点核减的该专用铁路货车占用时间标准。其中石化自备车、检修返厂车、空进空出路用车和列检扣修车不计入车辆停时。
根据（铁总运电〔2014〕16号）文，铁路货车在企业专用线停车在10h以内，兰州铁路局按照5.7元/h收取车辆占用费，超过10h后车辆占用费大幅提高，铁路货车占用费率表如表1.
铁路货车占用费率表1
铁路货车延期占费的计算公式：货车延期占用费=
三、影响货车在石化专用线停时的因素
货车在石化专用线内停时的计时有三种情况：①重（空）进重出的车辆，从车辆进厂时间起，至装车完毕后集结排出时间止；②重进空出的车辆，从车辆进厂的时间起，至卸车完毕集结排出时间止；③空进空出的车辆，不计算停时。
货车在兰州石化专用线内停时由调车场车辆中转作业停留时间、货位装车卸车作业停留时间、车辆集结后等待石岗车站交出的停留时间三部分构成。
（一）线路货位因素
线路和货位因素主要有调车场货位分散，卸车装车货位少，厂内有效线路有限，此类因素对货车中转、装卸和途中运行时间等产生影响。
1、装卸车货位分布分散且货位少。兰州石化由于装置先后投产的原因，造成装车栈桥、库房在专用线分散，造成车辆对位频繁，途中运行时间过长。装、卸车货位少，如重油货位每次仅能对位三台罐车，煤库每次只能卸8台，石脑油每次仅能卸车56台，液化气每次仅能卸6台，丁苯橡胶每次仅能对4台，因此集中到达或计划超过上述数量时，车辆就会重车积压和车等货的情况，无形中增加翻钩调车作业量，同时也造成装、卸车等待时间长，装卸车能力得不到充分发挥。
2、厂内线路有限。石化化工区线路总长36.8km，企业自备车586辆，加上每日到达100辆左右的路罐车，造成厂区有效作业线路有限，增加了车列解体和中转作业停留时间，同时西咽喉牵出线短，按一列车45辆计算，需分三次将车列接进排出，既加大站企取送作业量，占用有效线路，机车牵引能力的浪费，也造成整体作业时间延长。
3、企业内部衔接不紧密。兰州石化公司铁路专用线、生产、销售、原料采购、卸车和装车属不同的单位，由于各单位互相间协调、衔接不好以及机械化和劳力配备程度不同，时常出现承认车计划滞后、产品出入库不及时和装卸车岗位责任心不强，装卸缓慢等现象，造成空车等货、重车相互等待的情况，直接造成集结时间增加。同时原料采购不符合实际，集中到达后无法卸车造成重车积压，占用有效线路长度，调车作业难度增大，大幅度的增加了车辆厂内停时时间。
4、专用线行车组织不规范，无效作业也增加车辆厂内停时，同时石岗车站未严格执行运输协议，原定企业的6#、7#交接线时常由于车站折角车等车列占用，造成车辆集结后无法及时排出，车辆厂内等待时间过长，基本上占到总停时的40%左右。
四、压缩货车在石化专用线停时的措施
（一）合理利用厂内线路，提高作业效率
石化专用线仓库、栈桥货位比较分散，装卸车地点多且货位少，铁路运输车间通过现场调研，提出“双机重联”、“归线管理”方案，为解决调车场牵出线作业车辆进出厂的压力，利用原有304场4#线作为牵出线，采用双机重联进行站企取送作业，实现车辆一次性进出厂，解决302场西咽喉线路有限的问题，压缩站场接车整体作业时间。如图1
图1
同时对站场存车线改造，在302新建41#、37#线，304调车场新增存车线22-27#、30-34#共11条线3329m，容车数增加270辆。此外根据货位分布情况进行车辆的归线管理，利于转线作业把车辆按生产任务的不同分别存放于相应规定线路，同一待装品名的车型放置于同一条线路，需要检修、洗槽、试压、待装、待排车等都放置于规定的线路，归线后，对位或排车时可以一挂就走，减少重复作业，不合理使用线路和车辆乱停乱放现象，充分释放线路资源，有效的压缩了车辆厂内停时。
（二）及时处理厂内报废车，增加厂内容车数
化工储运厂每两年对投用到期的自备罐车进行统计排查，对报废车统一集结清洗做好车辆的下线和报废处置，每次处置报废车约50台左右，相当于清理线路，腾出有效线路2条左右，增加容车数50辆，缓解厂内线路压力，提升厂内调车作业空间，有效的压缩车辆厂内停时。
（三）强化人员指标意识，提高计划编制和作业质量
计划编制质量的高低直接影响作业的效率和安全，而作业质量是执行计划的重要保证。车间不断强化培训，开展技术比武活动，提高调度人员专业水平，建立车辆停时考核制度，开展停时、钩数小指标竞赛活动，调度作业编制以"先到先排，路罐优先，一卸二排三装车”为原则，直接与岗位绩效挂钩，增强职工压缩车辆停时意识，提高积极性，使取送作业有效衔接，减少人为因素引起的车辆停时。
（四）利用生产调度指挥系统，科学组织调车作业
铁路运输调度指挥使提高提高铁路运输作业效率的关键因素，完善的调度指挥系统是压缩车辆停时的基础。为此铁路运输车间开发了生产调度指挥系统，系统对车辆进场到车辆交出的全过程进行统计分析，通过分析饼状图车间清楚了解车辆停时产生的主要因素，督促整改和协调消除影响停时因素，同时通过技术作业时间描述，清晰了解装、卸、对、排各阶段的作业动态，对重点车辆加强停时关注，主动联系装卸车，协助调度及时科学下达调度命令，该系统的应用有效的控制了货车在石化专用线的停时和作业全过程的状态。如图2
图2
通过上述措施的实施，缩短了货车在兰州石化（化工区）专用线的停时，2014年1-10月份车辆平均停时31.26小时低于公司35小时的攻关指标，为兰州石化公司降本增效做出了贡献。
参考文献：
[1]张雅净.压缩货车周转时间的途径与分析【J】.科技资讯，2009（23）：239-240.