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对于53岁的应展望来说，长安标致雪铁龙是他进入的第二家合资企业，在2001到2010年，应展望被派到南京，代表中方负责长安福特马自达合资公司。这一次，他所面对的企业前进节奏快了许多。
从2010年筹备开始，到2011年6月两款产品上市，到2013年国产DS5，长安标致雪铁龙启动之后，就没有任何退路。现在的长安标致雪铁龙几个方向齐头并进：产品引进、研发中心建设、网络扩张。它将在2014年和2015年引入两款新车，其中一款将从中国走向全球。
网络方面，截至2013年底，DS将在55个城市中运营80家4S店；2014年底，在75个城市中运营130家；2015年底，将在111个城市中运营200家，在70%的地级市实现覆盖，从而为2015年DS总体销量达到20万辆目标奠定基础。
在DS品牌正式上市的6月28日之前，应展望和他的外方搭档——长安标致雪铁龙总裁阿博德（Eric APODE）一起，对媒体做了数轮的沟通。他们打算用自己的诚意，来换取舆论对于新品牌的猜测与担忧。
DS品牌上市的时机并非最佳，不但中国国内车市进入调整期，DS母公司标致雪铁龙在欧洲也遭遇销售下滑的压力。尽管DS5和DS4的产品本身表现出令人欣赏的创新，并且其定价也足够有诚意——DS5 售价29.88-34.88万元，DS4售价24.28-27.28万元。算上进口关税，这和欧洲售价并多大差距。
在6月到9月，DS展厅不断地在中国各地铺开，8月底成都车展上，DS3定价上市，虽然起步价格低于20万，但19到24万的价格区间，仍然把它列入高价小众车领域。在国产产品出来之前，DS看起来希望用价格来守住品牌的格调。
这是个相当艰难的任务。从DS系列2010年在法国上市后的市场表现看，它的几款车型都是迅速得到市场认可，然后达到一定规模后，增长缓慢。DS的品牌定位人群是年轻、时尚，愿意尝试新东西，这群人很活跃，所以很快成为用户，可问题是，这群人的数量并不多。
中国市场或许会给DS带来些许不同，巨大的人口基数以及消费者对汽车品牌的不忠诚使得新玩意会在这里有更好的盛开机会。对于这一点，应展望并不担忧。他所要坚持的是，是别被外界左右的已经制定好的策略。他说：“从目前来看，我们特别讲了两个字：节奏。这个很重要。现在几个重要因素中，首先是品牌的推广，要让用户，让潜在的客户要知道它。”
这个时间品牌的提升期，大概就是从2012年6月上市到2014年国产下线之间的不到2年时间。
《汽车周刊》：上半年经销商的压力蛮大的，你怎么去说服他们接受DS品牌？
应展望：现在我们已经签约的，包括潜在的，远远超过我们的目标，约30家，而我们目标是24家店。其实我们是想来控制一下这个速度，保持节奏。
说老实话，在这里面还有很多一些经销商主动找到我，但是你知道，我一开始把这个经销商建起来，我们非常注意他的资质。我们也不算很苛刻，但还是比较严格的。
《汽车周刊》：一个新的品牌开始销售，那么经销商的担心和压力主要体现在哪里？
应展望：我跟那么多经销商接触，必须跟他们融为一个团队，因为中国太大了，每个地区情况是不一样的，所以我们需要跟当地经销商完全融为一体，更多的听听他们的意见，在推广中怎么样把节奏走好，每一步都不能犯错误。
《汽车周刊》：他们问您的问题最多的是什么？
应展望：第一个就是希望我们能跟他们一起，在整个推广上面，我们更多与经销商在一起互动，因为我们也知道在其他品牌也有做得好的，我们在这行一定要做到最好，因为我们后来者，你在这点做不好，你肯定无法去接手去做下去，这点是非常重要的。第二点，可能就是我们要加强，包括在战略上，整个市场战略上，也要去跟经销商去互动，每个地方是不一样的，我们必须要做，其实这点是经销商提的，也是和我们想法完全一致的。
《汽车周刊》：DS经销商的地理位置跟其他豪华品牌比怎么样？
应展望：我们选择经销商看重很多方面，团队经验，包括其他方面，但是其中一个很重要，就是地点怎么样。刚才说了，很多经销商都想来做我们这个DS这个品牌，但必须要有一个好的地点，所以你可以看到我们今年已经确定开业的这24家，他的地点都是非常好，
《汽车周刊》：DS这个品牌有没有可能出个中文的名字？
应展望：目前刚刚开始，我们还是重点打造DS品牌，因为我们不想一开始就用中文。对DS来说，DS两个字母我们不会变的，就用DS，就像路易威登一样，他是LV，一看就知道LV，永远是LV，中文的话，可能像音译的方式，比如说迪莱士来设计中文名字。
《汽车周刊》：雪铁龙的LOGO会逐步退出吗？
应展望：DS是雪铁龙汽车旗下的高端品牌。关于LOGO问题，我们在开始阶段会保留雪铁龙的痕迹，直到DS品牌完全建立，大家已经充分了解DS这个品牌时，我们会逐步拿掉雪铁龙，这也是DS全球的策略。
我们为什么把雪铁龙留下来，这是一个提醒，提醒大家DS是雪铁龙品牌所有的，传达一种历史的传承性，这是一种策略。
从2010年筹备开始，到2011年6月两款产品上市，到2013年国产DS5，长安标致雪铁龙启动之后，就没有任何退路。现在的长安标致雪铁龙几个方向齐头并进：产品引进、研发中心建设、网络扩张。它将在2014年和2015年引入两款新车，其中一款将从中国走向全球。
网络方面，截至2013年底，DS将在55个城市中运营80家4S店；2014年底，在75个城市中运营130家；2015年底，将在111个城市中运营200家，在70%的地级市实现覆盖，从而为2015年DS总体销量达到20万辆目标奠定基础。
在DS品牌正式上市的6月28日之前，应展望和他的外方搭档——长安标致雪铁龙总裁阿博德（Eric APODE）一起，对媒体做了数轮的沟通。他们打算用自己的诚意，来换取舆论对于新品牌的猜测与担忧。
DS品牌上市的时机并非最佳，不但中国国内车市进入调整期，DS母公司标致雪铁龙在欧洲也遭遇销售下滑的压力。尽管DS5和DS4的产品本身表现出令人欣赏的创新，并且其定价也足够有诚意——DS5 售价29.88-34.88万元，DS4售价24.28-27.28万元。算上进口关税，这和欧洲售价并多大差距。
在6月到9月，DS展厅不断地在中国各地铺开，8月底成都车展上，DS3定价上市，虽然起步价格低于20万，但19到24万的价格区间，仍然把它列入高价小众车领域。在国产产品出来之前，DS看起来希望用价格来守住品牌的格调。
这是个相当艰难的任务。从DS系列2010年在法国上市后的市场表现看，它的几款车型都是迅速得到市场认可，然后达到一定规模后，增长缓慢。DS的品牌定位人群是年轻、时尚，愿意尝试新东西，这群人很活跃，所以很快成为用户，可问题是，这群人的数量并不多。
中国市场或许会给DS带来些许不同，巨大的人口基数以及消费者对汽车品牌的不忠诚使得新玩意会在这里有更好的盛开机会。对于这一点，应展望并不担忧。他所要坚持的是，是别被外界左右的已经制定好的策略。他说：“从目前来看，我们特别讲了两个字：节奏。这个很重要。现在几个重要因素中，首先是品牌的推广，要让用户，让潜在的客户要知道它。”
这个时间品牌的提升期，大概就是从2012年6月上市到2014年国产下线之间的不到2年时间。
《汽车周刊》：上半年经销商的压力蛮大的，你怎么去说服他们接受DS品牌？
应展望：现在我们已经签约的，包括潜在的，远远超过我们的目标，约30家，而我们目标是24家店。其实我们是想来控制一下这个速度，保持节奏。
说老实话，在这里面还有很多一些经销商主动找到我，但是你知道，我一开始把这个经销商建起来，我们非常注意他的资质。我们也不算很苛刻，但还是比较严格的。
《汽车周刊》：一个新的品牌开始销售，那么经销商的担心和压力主要体现在哪里？
应展望：我跟那么多经销商接触，必须跟他们融为一个团队，因为中国太大了，每个地区情况是不一样的，所以我们需要跟当地经销商完全融为一体，更多的听听他们的意见，在推广中怎么样把节奏走好，每一步都不能犯错误。
《汽车周刊》：他们问您的问题最多的是什么？
应展望：第一个就是希望我们能跟他们一起，在整个推广上面，我们更多与经销商在一起互动，因为我们也知道在其他品牌也有做得好的，我们在这行一定要做到最好，因为我们后来者，你在这点做不好，你肯定无法去接手去做下去，这点是非常重要的。第二点，可能就是我们要加强，包括在战略上，整个市场战略上，也要去跟经销商去互动，每个地方是不一样的，我们必须要做，其实这点是经销商提的，也是和我们想法完全一致的。
《汽车周刊》：DS经销商的地理位置跟其他豪华品牌比怎么样？
应展望：我们选择经销商看重很多方面，团队经验，包括其他方面，但是其中一个很重要，就是地点怎么样。刚才说了，很多经销商都想来做我们这个DS这个品牌，但必须要有一个好的地点，所以你可以看到我们今年已经确定开业的这24家，他的地点都是非常好，
《汽车周刊》：DS这个品牌有没有可能出个中文的名字？
应展望：目前刚刚开始，我们还是重点打造DS品牌，因为我们不想一开始就用中文。对DS来说，DS两个字母我们不会变的，就用DS，就像路易威登一样，他是LV，一看就知道LV，永远是LV，中文的话，可能像音译的方式，比如说迪莱士来设计中文名字。
《汽车周刊》：雪铁龙的LOGO会逐步退出吗？
应展望：DS是雪铁龙汽车旗下的高端品牌。关于LOGO问题，我们在开始阶段会保留雪铁龙的痕迹，直到DS品牌完全建立，大家已经充分了解DS这个品牌时，我们会逐步拿掉雪铁龙，这也是DS全球的策略。
我们为什么把雪铁龙留下来，这是一个提醒，提醒大家DS是雪铁龙品牌所有的，传达一种历史的传承性，这是一种策略。